Boulton Paul Sidestrand - Boulton Paul Sidestrand

Sidestrand
BP Sidestrand.jpg
Rola Średni bombowiec
Producent Boulton Paul
Projektant John Dudley Północ
Pierwszy lot 1926
Wstęp 1928
Emerytowany 1936
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 20 (cztery Sidestrands zostały przekształcone w Boulton Paul Overstrand )
Warianty Boulton Paul Overstrand

Boulton Paul str.29 Sidestrand był dwusilnikowy dwupłatowiec średni bombowiec z Royal Air Force . Zaprojektowany do działań w świetle dziennym, był zwrotny i wyposażony w trzy stanowiska dział obronnych. Nazwany na cześć wioski na wybrzeżu Norfolk w pobliżu fabryki Boulton & Paul w Norwich , Sidestrand po raz pierwszy poleciał w 1926 roku i wszedł do służby w 1928 roku . Pozostał w służbie do 1936 roku , wyposażając 101 Dywizjon RAF . Był to zwinny i stosunkowo szybki samolot zdolny do wykonywania manewrów akrobacyjnych , takich jak pętle, przewroty i obroty.

Projektowanie i rozwój

Boulton & Paul Ltd z Norwich zbudował serię dwusilnikowych dwupłatów, począwszy od Bourges z 1918 roku, które choć nie zostały zamówione do produkcji, wykazały doskonałe osiągi i zwrotność, a następnie „całkowicie metalowy” Bolton z 1922 roku i mniejszy Bugle z 1923 r. W 1924 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację 9/24 dla całkowicie metalowego, dwusilnikowego bombowca średniego, a oferta Boulton & Paul, zaprojektowana przez Johna Dudleya Northa , doprowadziła do zamówienia na początku 1925 r. dwóch prototypów. pierwszy samolot poleciał w 1926 roku, pilotowany przez dowódcę eskadry Cecila Rea, pierwszego pełnoetatowego pilota testowego firmy.

Wieś Sidestrand, wybrano nazwę samolotu, był domem ministrowie lotnictwa , Samuel Hoare . Zbudowano tylko 20 Sidestrands. Pierwsze dwa były podobnymi prototypami, oznaczonymi jako Sidestrand Mk I . Pierwotnie przeznaczony do napędzania dwoma rzędowymi silnikami Napier Lion , Mk I został ostatecznie wyposażony w silniki gwiazdowe Bristol Jupiter VI o mocy 425 KM (317 kW) , które napędzały również pierwsze sześć seryjnych silników Sidestrand, znanych jako Sidestrand Mk II . Pozostałe dwanaście samolotów było napędzanych silnikami Jupiter VIIIF o mocy 460 KM (343 kW) jako Sidestrand Mk III . Sześć Mk II zostało następnie przerobionych w celu dostosowania ich do specyfikacji Mk III.

Opierając się na doświadczeniu Boulton & Paul z Bourges, Bolton i Bugle, płatowiec został starannie zaprojektowany z pomocą tunelu aerodynamicznego, aby ograniczyć opór do minimum. Kadłub został zbudowany ze stalowej rury pokrytej tkaniną i sklejką. Stopy aluminium zostały wykorzystane do elementów przenoszących mniejsze obciążenia konstrukcyjne, takich jak zewnętrzne rozpórki międzypłaszczyznowe i żebra skrzydeł. Bomby przewożono wewnątrz kadłuba w otwartych wnękach. Mały schowek pod kokpitem umożliwiał celownikowi leżenie na brzuchu podczas używania celownika, a także mieścił radio. Podwozie miało nogi zawieszenia oleo i płozę ogonową. Co nietypowe, mocowania silnika były zawiasowe, aby ułatwić konserwację, a nos również był zawiasowy, umożliwiając dostęp do tylnej części deski rozdzielczej kokpitu i przedziału radiowego. Modele produkcyjne zawierały wyraźną klapkę Servo na sterze i lotkach Frise, aby zmniejszyć obciążenie pilota. Rogi windy pozostały niezmienione w modelach produkcyjnych z Mk I, ale pionowa płetwa stała się mniej kanciasta. W górnych płaszczyznach dodano automatyczne resorowane listwy krawędzi natarcia, aby zmniejszyć prędkość przeciągnięcia. Mk III wprowadził okienko celowania bomby w nosie. Śmigła czterołopatowe zastąpiono dwułopatowymi od marca 1930 roku.

Sidestrand zwykle miał trzyosobową załogę: pilota, strzelca dziobowego/celownika bombowego i tylnego strzelca. Dodatkowo nawigator/drugi pilot mógł być umieszczony w małym kokpicie zaraz za pilotem. Były trzy otwarte stanowiska broni; nos, grzbiet i brzuch. Uzbrojenie każdej pozycji stanowiło działo Lewisa kalibru 0,303 cala (7,7 mm) , które przemieszczano między dwoma tylnymi pozycjami w zależności od tego, gdzie każdy samolot leciał w formacji. Ładunek bomby był ograniczony do 1050 funtów (480 kg), mniej niż w przypadku współczesnych, takich jak Tupolew TB-1 .

Na początku lat 30. Sidestrand Mk III był wyposażony w silniki Bristol Pegasus IM3. Miał on stać się Sidestrand Mk IV , ale ostatecznie stał się prototypem przebudowanego Boulton Paul Overstrand, który zaczął zastępować Sidestrand w służbie w 1936 roku. Cztery Sidestrandy zostały ostatecznie przekształcone w standard Overstrand i są zasadniczo uważane za Overstrand.

Historia operacyjna

Dostawy do przeformowanego 101 Dywizjonu rozpoczęły się w 1928 roku w RAF Bircham Newton . Do dwóch Mk I dołączyło początkowo sześć Mk II z bezprzekładniowymi silnikami Bristol Jupiter VI. Po nich pojawiło się dziewięć wariantów Mk III z przekładniowymi samolotami Jupiter VIIIF, a ostatnie trzy samoloty produkcyjne były zastępczymi Mk II. Eskadra została przeniesiona do RAF Andover w 1929 roku i do RAF Bicester w 1934 roku.

Sidestrand odziedziczył dobrą zwrotność Boulton Paul P. 7 Bourges i zaprezentował szczególnie imponujący pokaz na konkursie RAF w 1932 roku. Ale pomimo tego, że okazał się doskonałym samolotem do bombardowania i artylerii, tylko 101 Dywizjon był tak wyposażony.

W ramach zadań szkoleniowych w czasie pokoju dywizjon wykonywał symulowane ćwiczenia bojowe z eskadrami myśliwskimi i uczestniczył w corocznych zawodach bombowych (zazwyczaj odbywających się w RAF Catfoss ). Po udanych ćwiczeniach bojowych latem 1930 roku z myśliwcami Armstrong Whitworth Siskin z 111 dywizjonu zauważono w księdze rekordów operacji 101 dywizjonu, że „Sidestrand [w formacji] był trudną propozycją do pokonania i że Bojownicy nie mieli obecnie żadnego ataku, aby ich spotkać”.

Eskadra eksperymentowała również z „bombardowaniem szybowcowym” (prawdopodobnie bombardowaniem z nurkowania) w styczniu 1932 roku, aw 1934 roku Sidestrand pokazał, że jest zdolny do intensywnych lotów nocnych.

Nawet z silnikami Jupiter VI samolot mógł utrzymać wysokość tylko na jednym silniku, skręcać w dowolnym kierunku i powoli wznosić się (bez ładunku bomby).

Stwierdzono, że maksymalna wytrzymałość wynosiła 6 godzin z zapasem 1/2 godziny.

Sidestrand nigdy nie był wyposażony w żadne inne eskadry, a 101 Dywizjon pozostał zasadniczo jednostką eksperymentalną wykorzystywaną przez RAF do testowania koncepcji bombowca średniodniowego.

Warianty

Sidestrand I
Dwa prototypy.
Sidestrand II
Wariant produkcyjny, sześć zbudowany i przerobiony na Sidestrand III.
Sidestrand III
Ulepszony wariant produkcyjny, zbudowano dwanaście, cztery przerobiono na Boulton Paul Overstrands .
Sidestrand V
Ulepszony wariant zmodyfikowany z Mark III z mocniejszymi silnikami, zamkniętym kokpitem i montowaną na nosie mechanicznie sterowaną wieżą, przemianowany na Boulton Paul Overstrand

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Mk III - osiągi z ładunkiem bomb)

Boulton Paul Sidestrand rysunek z 3 widokami z NACA Aircraft Circular No.71

Dane z brytyjskiego bombowca od 1914 roku.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: trzy lub cztery (pilot, dwóch strzelców i opcjonalny nawigator/drugi pilot)
  • Długość: 46 stóp 0 cali (14,02 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 71 stóp 11 cali (21,92 m)
  • Wysokość: 14 stóp 9+1 / 2  w (4,509 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 979,5 stóp kwadratowych (91,00 m 2 )
  • Masa własna: 6370 funtów (2889 kg)
  • Masa brutto: 10200 funtów (4627 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Bristol Jupiter VIIIF 9-cylindrowe chłodzone powietrzem silniki gwiazdowe o mocy 460 KM (340 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 139 mph (224 km / h, 121 węzłów) na 6500 stóp (2000 m)
  • Zasięg: 520 mil (840 km, 450 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 20 800 stóp (6 300 m)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 6 min 42 s do 6500 stóp (2000 m)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) pistolety Lewisa . Jeden w nosie, drugi w pozycji grzbietowej i brzusznej broni
  • Bomby: łącznie 1040 funtów (473 kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • "The Boulton & Paul Sidestrand I" , Flight , XX (1005), ss. 206-213, 29 marca 1928, zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 października 2013 r. - za pośrednictwem Flight Global Archive
  • Napar, Alec. Samolot Boulton Paul od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1993. ISBN  0-85177-860-7 .
  • Jarretta, Filipa. „Dzień i noc: Sidestrand i Overstrand, część 1.” Miesięczny samolot , tom. 22, nr 11, wydanie 259, listopad 1994, s. 18–23. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240. .
  • Jarretta, Filipa. „Dzień i noc: Sidestrand i Overstrand, część 2.” Miesięczny samolot , tom. 22, nr 12. Wydanie 260, grudzień 1994, s. 18–23. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Taylor, John WR „Boulton i Paul Sidestrand”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Taylor, Michael JH, wyd. „Boulton Paul Sidestrand”. Encyklopedia lotnictwa Janesa, tom. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN  0-7106-0710-5 .
  • Thetford, Owen. „Dzień i noc: Sidestrand i Overstrand, część 3 Historia usług”. Miesięczny samolot , tom. 23, nr 1, wydanie 261, styczeń 1995, s. 32–39. ISSN 0143-7240.
  • Winchester, Jim. Bombowce XX wieku . Londyn: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-386-5 .