Zakładka serwo - Servo tab
Flettner jest małe urządzenie zawiasowe zainstalowany na powierzchni sterującej samolot wspomagać ruch powierzchni sterujących . Wprowadzone przez niemiecką firmę Flettner klapki serwo były wcześniej znane jako klapki Flettner . Klapki serwomechanizmów nie są prawdziwymi serwomechanizmami , ponieważ nie wykorzystują ujemnego sprzężenia zwrotnego, aby utrzymać powierzchnie sterowe w pożądanym położeniu; zapewniają pilotowi jedynie mechaniczną przewagę .
Serwo tabs
Klapka serwa porusza się w kierunku przeciwnym do pożądanego ruchu powierzchni sterującej. Odchyla strumień powietrza, wytwarzając siłę na całej powierzchni sterującej w żądanym kierunku. Klapka ma tę zaletę w postaci dźwigni, ponieważ jest umieszczona daleko za linią zawiasową powierzchni sterującej, a zatem jej odchylenie przepływu powietrza przesuwa powierzchnię sterującą w przeciwnym kierunku, pokonując opór generowany przez odchylenie przepływu powietrza na powierzchni sterującej. Skutkuje to zmniejszeniem siły sterującej wymaganej od pilota do poruszania sterami.
W niektórych dużych samolotach klapka serwomechanizmu jest jedyną kontrolką podłączoną do drążka lub koła pilota, tak jak w Bristol Britannia i jego kanadyjskich pochodnych. Pilot porusza kołem, które rusza klapką serwa; klapka serwomechanizmu, dzięki swojej mechanicznej przewadze, porusza ster wysokości lub lotkę, która w przeciwnym razie unosi się swobodnie. W wariancie „z przekładnią sprężynową” pilot jest w stanie „manewrować pojazdem ważącym nawet 300 000 funtów lecącym z prędkością 300 mil na godzinę lub więcej”.
Zaczepy anty-serwo
Zakładka anty-servo lub zakładka anty-balansowa działa w odwrotny sposób do zakładki serwa. Rozchodzi się w tym samym kierunku co powierzchnia sterowa, utrudniając ruch powierzchni sterowej i wymaga przyłożenia większej siły do elementów sterujących przez pilota. Może się to wydawać nieproduktywne, ale jest powszechnie stosowane w samolotach, w których elementy sterujące są zbyt lekkie lub statek powietrzny wymaga dodatkowej stabilności w tej osi ruchu . Klapka anty-serwa służy głównie do tego, aby sterowanie było cięższe w dotyku dla pilota, a także do zwiększenia stabilności. Klapka zapobiegająca serwomechanizmem działa również jako urządzenie trymujące, zmniejszające ciśnienie sterujące i utrzymujące stabilizator w żądanej pozycji.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- The Quest for Reduced Control Forces (NASA) - Monographs in Aerospace History: William Hewitt Phillips. Dokładna rozprawa na temat redukcji sił kontrolnych w szybkich i dużych samolotach w latach czterdziestych XX wieku, z doskonałymi linkami do raportów NACA z tamtych czasów, utrzymujących aktualność w dniu dzisiejszym