Boulton Paul Bugle - Boulton Paul Bugle

Dąbrówka
B&P Bugle.jpg
Rola Ciężki bombowiec
Pochodzenie narodowe Brytania
Producent Boulton i Paul
Pierwszy lot 30 czerwca 1923
Liczba zbudowany Siedem

Boulton & Paul Bugle był ciężki bombowiec zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjską grupę produkcyjnego Boulton & Paula .

Były dwa warianty; Bugle I z silnikami gwiazdowymi Bristol Jupiter II o mocy 400 KM (298 kW) (zbudowano pięć) oraz Bugle II Napier Lion W-block (zbudowano dwa)

Rozwój

Prace na tym, co stanie się Bugle skutecznie rozpoczęto w Boulton & Paul następującego po Ministerstwa Lotnictwa uwolnienia „z dnia Specyfikację 30/22 , który miał nowy dwusilnikowy ciężki bombowiec wyposażyć Royal Air Force (RAF). Wysiłek ten nie był jednak czystym projektem, ponieważ w dużym stopniu opierał się na dotychczasowych doświadczeniach firmy z samolotami, takimi jak Boulton Paul Bolton i Boulton & Paul Bourges . Nowy projekt faktycznie podzielił swoją podstawową konfigurację z poprzednim Bourges, który został opracowany w ostatnich miesiącach I wojny światowej z pozytywnymi wynikami, ale został przerwany przed zakupem w ramach szybko wprowadzonych cięć wojskowych dokonanych po zakończeniu konfliktu. koniec.

Ministerstwo Lotnictwa było odpowiednio zainteresowane propozycją zamówienia pary prototypów J6984 i J6985 do celów ewaluacyjnych. W odpowiedzi na dyrektywę Ministerstwa Lotnictwa, która zabraniała umieszczania zbiorników paliwa w kadłubie, paliwo zostało umieszczone w półokrągłych zbiornikach zawieszonych pod wewnętrznym obszarem wnęki górnego skrzydła. Silniki, które początkowo były parą chłodzonych powietrzem silników gwiazdowych Bristol Jupiter II , każdy o mocy do 400 KM (298 kW), mieściły się w opływowych gondolach z opatentowanym mocowaniem na zawiasach, zaprojektowanym tak, aby silniki można go wychylać z miejsca na ziemi, aby ułatwić konserwację.

Trzecia trąbka

Elementy konstrukcyjne Bugle składały się głównie ze stali , niektóre części były pofałdowane dla dodatkowej wytrzymałości, podczas gdy na zewnątrz pokryto tkaniną. Konstrukcja międzypłaszczyznowych rozpórek, która była wówczas opatentowaną cechą, wykorzystywała połączenie stalowych rozpórek wewnętrznych i zewnętrznych z duraluminium , natomiast zdejmowane owiewki wykonano z drewna. To zastosowanie lekkich stopów w niektórych drugorzędnych elementach konstrukcyjnych oznaczało rozluźnienie wcześniej negatywnych postaw Ministerstwa Lotnictwa wobec stosowania takich materiałów.

Kadłub miał kształt prostokąta, a jego rama składała się z czterech podłużnic i składała się z dwóch części. Rozpórki i druty usztywniające przymocowane do płaszczyzny kątowej, która została przymocowana do kadłuba za pomocą łożysk. Kadłub grzbietowy zawierał wieżę z pojedynczą armatą , z tyłu której kadłub zwężał się do wewnątrz w trójkątny sposób, aby zmaksymalizować pole ostrzału działonowego w dół. Stanowisko strzelców celowo było niższe niż w kokpicie pilota, co zapewniało mu korzystny poziom widoczności. Działonowy nos samolotu działał również jako celownik bombowy i był wyposażony w oddzielne elementy sterujące dla pilota, aby dokonać drobnych korekt podczas nalotów bombowych; wszystkie bomby były przechowywane na zewnątrz na czterech szynach bombowych, dwóch przymocowanych do dolnych podłużnic i dwóch umieszczonych pod dolnymi skrzydłami.

Podwozie i tailskid obydwa wyposażone oleo - pneumatycznych amortyzatorów, a główne, podobnych do kół o Bourges dopasowano. Dodatkowe tłumienie zapewniała para rur wyposażonych w sprężyny śrubowe przymocowane do podwozia głównego. Podczas prób kołowania typu samolot okazał się bardziej stabilny niż jego poprzednie konstrukcje. Steru była wyposażona w urządzenie blokujące do lepszych warunków lotu asymetryczny uchwyt, takich jak operacje pojedynczego silnika. W przeciwieństwie do wcześniejszych projektów firmy, cztery lotki samolotu były uruchamiane za pomocą rozpórek, a nie kabli.

30 czerwca 1923 roku pierwszy prototyp wykonał dziewiczy lot tego typu , pilotowany przez Franka Courtneya. Drugi prototyp wykonał swój własny dziewiczy lot jeszcze w tym samym roku. W 1924 roku pojawił się trzeci samolot wyposażony w mocniejsze silniki Bristol Jupiter IV ; Inne zmiany w tym samolocie obejmowały konfigurację czteromiejscową, nieco zmniejszoną rozpiętość skrzydeł i zwiększoną pojemność paliwa. W 1925 roku rozpoczęły się próby serwisowe trzeciego samolotu, mierząc się z konkurencyjnymi Vickersami Virginia , podczas których ten pierwszy wykazał się znacznie większą zwrotnością i wyższą prędkością maksymalną w porównaniu z drugim.

W 1925 roku pojawił się pierwszy ulepszony Bugle II , który był napędzany parą silników Napier Lion , każdy o mocy 450 KM, w miejsce silników Jupiter. Charakteryzował się również licznymi udoskonaleniami projektu, w tym większym stopniem uproszczenia i lekko podwyższoną masą całkowitą. Pomimo tego, że typ wykazał się wyjątkową zwrotnością i ogólnie dobrymi osiągami, historyk lotnictwa Alec Brew zauważył, że ograniczone budżety uniemożliwiły złożenie zamówienia produkcyjnego na trąbkę. Zamiast tego Ministerstwo Lotnictwa prowadziło politykę dalszego zamawiania coraz bardziej zaawansowanych prototypów u różnych producentów, aby wspierać innowacyjność i postęp w przemyśle, a także gotowość do wprowadzenia takich projektów do masowej produkcji, gdyby zaistniała potrzeba wojskowa.

Warianty

Bugle II wyposażony w silniki Napier Lion
Trąbka I
Model początkowy, napędzany parą silników gwiazdowych Bristol Jupiter II o mocy 400 KM (298 kW) . Zbudowano pięć.
trąbka II
Ulepszony model, napędzany parą 450 -konnych silników Napier Lion W-block. Dwa zbudowane.

Dane techniczne (trąbka II)

Boulton Paul Bugle 3-widokowy rysunek z okólnika lotniczego nr 26 NACA

Dane z Boulton Paul Aircraft od 1915 roku , brytyjskiego bombowca od 1912 roku

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3
  • Długość: 39 stóp 9 cali (12,12 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 62 stóp 6 cali (19,05 m)
  • Wysokość: 15 stóp 8 cali (4,78 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 925 stóp kwadratowych (85,9 m 2 )
  • Waga brutto: 8914 funtów (4043 kg)
  • Silnik: 2 × Napier Lion chłodzony wodą silnik W12 o mocy 450 KM (340 kW) każdy

Występ

  • Maksymalna prędkość: 112 mph (180 km/h, 97 węzłów) na poziomie morza

Uzbrojenie

  • Pistolety: 0,303 cala (7,7 mm) pistolety Lewisa w pozycjach nosowych i grzbietowych
  • Bomby: 690 funtów (310 kg) bomb zewnętrznych

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • „ Bulton i Paul Bugle ”. Lot . 23 kwietnia 1925. s. 235-238.
  • Napar, Alec. Samolot Boulton Paul od 1915 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books, 1993. ISBN  0-85177-860-7 .
  • Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .

Linki zewnętrzne