Boulton Paul Sidestrand - Boulton Paul Sidestrand
Sidestrand | |
---|---|
Rola | Średni bombowiec |
Producent | Boulton Paul |
Projektant | John Dudley Północ |
Pierwszy lot | 1926 |
Wstęp | 1928 |
Emerytowany | 1936 |
Główny użytkownik | Królewskie Siły Powietrzne |
Liczba zbudowany | 20 (cztery Sidestrands zostały przekształcone w Boulton Paul Overstrand ) |
Warianty | Boulton Paul Overstrand |
Boulton Paul str.29 Sidestrand był dwusilnikowy dwupłatowiec średni bombowiec z Royal Air Force . Zaprojektowany do działań w świetle dziennym, był zwrotny i wyposażony w trzy stanowiska dział obronnych. Nazwany na cześć wioski na wybrzeżu Norfolk w pobliżu fabryki Boulton & Paul w Norwich , Sidestrand po raz pierwszy poleciał w 1926 roku i wszedł do służby w 1928 roku . Pozostał w służbie do 1936 roku , wyposażając 101 Dywizjon RAF . Był to zwinny i stosunkowo szybki samolot zdolny do wykonywania manewrów akrobacyjnych , takich jak pętle, przewroty i obroty.
Projektowanie i rozwój
Boulton & Paul Ltd z Norwich zbudował serię dwusilnikowych dwupłatów, począwszy od Bourges z 1918 roku, które choć nie zostały zamówione do produkcji, wykazały doskonałe osiągi i zwrotność, a następnie „całkowicie metalowy” Bolton z 1922 roku i mniejszy Bugle z 1923 r. W 1924 r. Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację 9/24 dla całkowicie metalowego, dwusilnikowego bombowca średniego, a oferta Boulton & Paul, zaprojektowana przez Johna Dudleya Northa , doprowadziła do zamówienia na początku 1925 r. dwóch prototypów. pierwszy samolot poleciał w 1926 roku, pilotowany przez dowódcę eskadry Cecila Rea, pierwszego pełnoetatowego pilota testowego firmy.
Wieś Sidestrand, wybrano nazwę samolotu, był domem ministrowie lotnictwa , Samuel Hoare . Zbudowano tylko 20 Sidestrands. Pierwsze dwa były podobnymi prototypami, oznaczonymi jako Sidestrand Mk I . Pierwotnie przeznaczony do napędzania dwoma rzędowymi silnikami Napier Lion , Mk I został ostatecznie wyposażony w silniki gwiazdowe Bristol Jupiter VI o mocy 425 KM (317 kW) , które napędzały również pierwsze sześć seryjnych silników Sidestrand, znanych jako Sidestrand Mk II . Pozostałe dwanaście samolotów było napędzanych silnikami Jupiter VIIIF o mocy 460 KM (343 kW) jako Sidestrand Mk III . Sześć Mk II zostało następnie przerobionych w celu dostosowania ich do specyfikacji Mk III.
Opierając się na doświadczeniu Boulton & Paul z Bourges, Bolton i Bugle, płatowiec został starannie zaprojektowany z pomocą tunelu aerodynamicznego, aby ograniczyć opór do minimum. Kadłub został zbudowany ze stalowej rury pokrytej tkaniną i sklejką. Stopy aluminium zostały wykorzystane do elementów przenoszących mniejsze obciążenia konstrukcyjne, takich jak zewnętrzne rozpórki międzypłaszczyznowe i żebra skrzydeł. Bomby przewożono wewnątrz kadłuba w otwartych wnękach. Mały schowek pod kokpitem umożliwiał celownikowi leżenie na brzuchu podczas używania celownika, a także mieścił radio. Podwozie miało nogi zawieszenia oleo i płozę ogonową. Co nietypowe, mocowania silnika były zawiasowe, aby ułatwić konserwację, a nos również był zawiasowy, umożliwiając dostęp do tylnej części deski rozdzielczej kokpitu i przedziału radiowego. Modele produkcyjne zawierały wyraźną klapkę Servo na sterze i lotkach Frise, aby zmniejszyć obciążenie pilota. Rogi windy pozostały niezmienione w modelach produkcyjnych z Mk I, ale pionowa płetwa stała się mniej kanciasta. W górnych płaszczyznach dodano automatyczne resorowane listwy krawędzi natarcia, aby zmniejszyć prędkość przeciągnięcia. Mk III wprowadził okienko celowania bomby w nosie. Śmigła czterołopatowe zastąpiono dwułopatowymi od marca 1930 roku.
Sidestrand zwykle miał trzyosobową załogę: pilota, strzelca dziobowego/celownika bombowego i tylnego strzelca. Dodatkowo nawigator/drugi pilot mógł być umieszczony w małym kokpicie zaraz za pilotem. Były trzy otwarte stanowiska broni; nos, grzbiet i brzuch. Uzbrojenie każdej pozycji stanowiło działo Lewisa kalibru 0,303 cala (7,7 mm) , które przemieszczano między dwoma tylnymi pozycjami w zależności od tego, gdzie każdy samolot leciał w formacji. Ładunek bomby był ograniczony do 1050 funtów (480 kg), mniej niż w przypadku współczesnych, takich jak Tupolew TB-1 .
Na początku lat 30. Sidestrand Mk III był wyposażony w silniki Bristol Pegasus IM3. Miał on stać się Sidestrand Mk IV , ale ostatecznie stał się prototypem przebudowanego Boulton Paul Overstrand, który zaczął zastępować Sidestrand w służbie w 1936 roku. Cztery Sidestrandy zostały ostatecznie przekształcone w standard Overstrand i są zasadniczo uważane za Overstrand.
Historia operacyjna
Dostawy do przeformowanego 101 Dywizjonu rozpoczęły się w 1928 roku w RAF Bircham Newton . Do dwóch Mk I dołączyło początkowo sześć Mk II z bezprzekładniowymi silnikami Bristol Jupiter VI. Po nich pojawiło się dziewięć wariantów Mk III z przekładniowymi samolotami Jupiter VIIIF, a ostatnie trzy samoloty produkcyjne były zastępczymi Mk II. Eskadra została przeniesiona do RAF Andover w 1929 roku i do RAF Bicester w 1934 roku.
Sidestrand odziedziczył dobrą zwrotność Boulton Paul P. 7 Bourges i zaprezentował szczególnie imponujący pokaz na konkursie RAF w 1932 roku. Ale pomimo tego, że okazał się doskonałym samolotem do bombardowania i artylerii, tylko 101 Dywizjon był tak wyposażony.
W ramach zadań szkoleniowych w czasie pokoju dywizjon wykonywał symulowane ćwiczenia bojowe z eskadrami myśliwskimi i uczestniczył w corocznych zawodach bombowych (zazwyczaj odbywających się w RAF Catfoss ). Po udanych ćwiczeniach bojowych latem 1930 roku z myśliwcami Armstrong Whitworth Siskin z 111 dywizjonu zauważono w księdze rekordów operacji 101 dywizjonu, że „Sidestrand [w formacji] był trudną propozycją do pokonania i że Bojownicy nie mieli obecnie żadnego ataku, aby ich spotkać”.
Eskadra eksperymentowała również z „bombardowaniem szybowcowym” (prawdopodobnie bombardowaniem z nurkowania) w styczniu 1932 roku, aw 1934 roku Sidestrand pokazał, że jest zdolny do intensywnych lotów nocnych.
Nawet z silnikami Jupiter VI samolot mógł utrzymać wysokość tylko na jednym silniku, skręcać w dowolnym kierunku i powoli wznosić się (bez ładunku bomby).
Stwierdzono, że maksymalna wytrzymałość wynosiła 6 godzin z zapasem 1/2 godziny.
Sidestrand nigdy nie był wyposażony w żadne inne eskadry, a 101 Dywizjon pozostał zasadniczo jednostką eksperymentalną wykorzystywaną przez RAF do testowania koncepcji bombowca średniodniowego.
Warianty
- Sidestrand I
- Dwa prototypy.
- Sidestrand II
- Wariant produkcyjny, sześć zbudowany i przerobiony na Sidestrand III.
- Sidestrand III
- Ulepszony wariant produkcyjny, zbudowano dwanaście, cztery przerobiono na Boulton Paul Overstrands .
- Sidestrand V
- Ulepszony wariant zmodyfikowany z Mark III z mocniejszymi silnikami, zamkniętym kokpitem i montowaną na nosie mechanicznie sterowaną wieżą, przemianowany na Boulton Paul Overstrand
Operatorzy
Dane techniczne (Mk III - osiągi z ładunkiem bomb)
Dane z brytyjskiego bombowca od 1914 roku.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: trzy lub cztery (pilot, dwóch strzelców i opcjonalny nawigator/drugi pilot)
- Długość: 46 stóp 0 cali (14,02 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 71 stóp 11 cali (21,92 m)
- Wysokość: 14 stóp 9+1 / 2 w (4,509 m)
- Powierzchnia skrzydła: 979,5 stóp kwadratowych (91,00 m 2 )
- Masa własna: 6370 funtów (2889 kg)
- Masa brutto: 10200 funtów (4627 kg)
- Zespół napędowy: 2 x Bristol Jupiter VIIIF 9-cylindrowe chłodzone powietrzem silniki gwiazdowe o mocy 460 KM (340 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 139 mph (224 km / h, 121 węzłów) na 6500 stóp (2000 m)
- Zasięg: 520 mil (840 km, 450 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 20 800 stóp (6 300 m)
- Czas do osiągnięcia wysokości: 6 min 42 s do 6500 stóp (2000 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) pistolety Lewisa . Jeden w nosie, drugi w pozycji grzbietowej i brzusznej broni
- Bomby: łącznie 1040 funtów (473 kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- "The Boulton & Paul Sidestrand I" , Flight , XX (1005), ss. 206-213, 29 marca 1928, zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 października 2013 r. - za pośrednictwem Flight Global Archive
- Napar, Alec. Samolot Boulton Paul od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1993. ISBN 0-85177-860-7 .
- Jarretta, Filipa. „Dzień i noc: Sidestrand i Overstrand, część 1.” Miesięczny samolot , tom. 22, nr 11, wydanie 259, listopad 1994, s. 18–23. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240. .
- Jarretta, Filipa. „Dzień i noc: Sidestrand i Overstrand, część 2.” Miesięczny samolot , tom. 22, nr 12. Wydanie 260, grudzień 1994, s. 18–23. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Taylor, John WR „Boulton i Paul Sidestrand”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Taylor, Michael JH, wyd. „Boulton Paul Sidestrand”. Encyklopedia lotnictwa Janesa, tom. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Thetford, Owen. „Dzień i noc: Sidestrand i Overstrand, część 3 Historia usług”. Miesięczny samolot , tom. 23, nr 1, wydanie 261, styczeń 1995, s. 32–39. ISSN 0143-7240.
- Winchester, Jim. Bombowce XX wieku . Londyn: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-386-5 .