Ogar LSR -Bloodhound LSR

Ogar LSR
Ogar LSR logo.png
Przegląd
Producent Grafton LSR Ltd, Bristol
montaż Brytyjskie Centrum Rekordów Prędkości na Lądzie, Berkeley, Gloucestershire , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa Pojazd rejestrujący prędkość na lądzie
Układ napędowy
Silnik Rolls-Royce Eurojet EJ 200 dopalania turbofan
Wymiary
Rozstaw osi 8,9 m (29 stóp)
Długość 12,9 m (42 stopy)
Szerokość 2,5 m (8,2 stopy)
Wzrost 3,0 m (9,8 stopy)
Masa własna 6422 kg (14158 funtów) z paliwem
Chronologia
Poprzednik ThrustSSC

Bloodhound LSR , dawniej Bloodhound SSC , to brytyjski pojazd lądowy zaprojektowany do poruszania się zprędkością ponaddźwiękową z zamiarem ustanowienia nowego światowego rekordu prędkości na lądzie . Samochód w kształcie strzały, rozwijany od 2008 roku, jest napędzany silnikiem odrzutowym i będzie wyposażony w dodatkowy silnik rakietowy . Początkowym celem jest przekroczenie obecnego rekordu prędkości 763 mil na godzinę (1228 km/h), przy czym uważa się, że pojazd jest w stanie osiągnąć do 1000 mil na godzinę (1609 km/h).

Kierowca Andy Green spróbuje pobić swój własny rekord ustanowiony w 1997 roku. Poprzedni biznes stojący za projektem Bloodhound przeszedł do administracji pod koniec 2018 roku. Przedsiębiorca Ian Warhurst kupił samochód, aby utrzymać projekt przy życiu. W celu zarządzania projektem utworzono nową firmę o nazwie Grafton LSR Ltd, która została przemianowana na Bloodhound LSR i przeniesiona do SGS Berkeley Green University Technical College . Brak funduszy i pandemia COVID-19 zahamowały postępy w 2020 roku, a w 2021 roku pojazd został wystawiony na sprzedaż.

Miejscem, w którym przeprowadzane są testy z dużą prędkością i przyszłe próby bicia światowego rekordu prędkości na lądzie, jest Hakskeen Pan w rejonie Mier na Przylądku Północnym w Afryce Południowej. Obszar o długości 12 mil (19 km) i szerokości 3 mil (4,8 km) uznano za odpowiedni, z pierwszymi przejazdami w październiku 2019 r. Kolejne przejazdy w listopadzie 2019 r. osiągnęły prędkość maksymalną 628 mil na godzinę (1011 km/h) , ósmy pojazd, który osiągnął prędkość lądową ponad 600 mil na godzinę (970 km/h).

Oś czasu

Początek

Projekt Bloodhound został ogłoszony 23 października 2008 r. w London Science Museum przez Lorda Draysona – ówczesnego ministra nauki w brytyjskim Departamencie Innowacji, Uniwersytetów i Umiejętności – który jako pierwszy zasugerował projekt w 2006 r. posiadaczom rekordów prędkości na lądzie Richardowi Noble i Andy'emu Greenowi. , pilot i Dowódca Skrzydła służący w RAF . Obaj mężczyźni, między nimi, utrzymują rekord prędkości na lądzie od 1983 roku.

W 1983 roku Noble, samozwańczy inżynier i poszukiwacz przygód, osiągnął 1019 km/h, jadąc przez pustynię Nevada samochodem z turboodrzutowym silnikiem o nazwie Thrust2 . W 1997 roku kierował projektem budowy ThrustSSC , który był napędzany przez Green z prędkością 763 mph (1228 km/h), tym samym przełamując barierę dźwięku , pierwszy dla pojazdu lądowego (zgodnie z zasadami Fédération Internationale de l'Automobile ). . Zielony jest także kierowcą Bloodhound LSR.

Projekt Bloodhound został nazwany na cześć pocisku ziemia-powietrze Bristol Bloodhound , nad którym wcześniej pracował główny aerodynamik Bloodhound, Ron Ayers .

Projekt powstał początkowo w dawnym Centrum Dziedzictwa Morskiego w porcie w Bristolu , obok SS  Brunela w Wielkiej Brytanii . W 2013 roku projekt został przeniesiony do większej lokalizacji w Avonmouth . Centrala projektu przeniosła się do Didcot w hrabstwie Oxfordshire pod koniec 2015 roku.

Testy 2017

Testy na pasach startowych z prędkością do 200 mil na godzinę (320 km/h) odbyły się w dniach 26, 28 i 30 października 2017 r. na lotnisku Newquay w Kornwalii.

2018 zmiana właściciela

W maju 2018 r. zespół ogłosił plany przeprowadzenia testów z dużą prędkością z prędkością 500–600 mph (800–970 km/h) w maju 2019 r., a następnie jazdy z prędkością 1000 mph (1600 km/h) w 2020 r. Firma wspiera jednak projekt, Bloodhound Program Ltd, wszedł do administracji pod koniec 2018 roku, pozostawiając lukę w finansowaniu w wysokości 25 milionów funtów, co stawia pod znakiem zapytania przyszłość przedsięwzięcia.

Bloodhound LSR na inauguracji, SGS Berkeley Green UTC, 2019

Projekt został „usunięty” w grudniu 2018 r., z planami sprzedaży pozostałych aktywów. Później w tym samym miesiącu przedsiębiorca z Yorkshire Ian Warhurst wkroczył, aby uratować projekt, kupując aktywa i własność intelektualną, w tym samochód, za nieujawnioną kwotę.

Testy 2019

W marcu 2019 roku ogłoszono, że Warhurst utworzył nową firmę o nazwie Grafton LSR Ltd. do zarządzania projektem, która stała się prawnym właścicielem samochodu. Firma podała w oświadczeniu, że Warhurst próbował ratować projekt z nowymi sponsorami i partnerami.

Nazwa nowego zespołu stała się „Bloodhound LSR” (od rekordu prędkości na lądzie ). Samochód i siedziba projektu zostały przeniesione do SGS Berkeley Green University Technical College w Berkeley, Gloucestershire niedaleko Gloucester .

Testy samochodów z dużą prędkością odbyły się na Hakskeen Pan w październiku i listopadzie 2019 r. Testy prowadzone przez Greena rozpoczęły się 25 października, przy użyciu tylko silnika Rolls-Royce Eurojet EJ200 , z oczekiwaniem osiągnięcia 400–500 mph (640–500 km/h). 800 km/h). Samochód osiągnął 501 mil na godzinę (806 km/h) 6 listopada 2019 r. i końcową prędkość maksymalną 628 mil na godzinę (1011 km/h) 16 listopada, co czyni go ósmym pojazdem, który osiągnął prędkość ponad 600 mil na godzinę.

2020-2021

Brak funduszy uniemożliwił montaż rakiety Nammo w 2020 roku, a w połączeniu ze skutkami pandemii COVID-19 oznaczało to utratę możliwości uruchomienia pojazdu w 2021 roku. W styczniu 2021 Warhurst poinformował, że pojazd jest wystawiony na sprzedaż i poinformowano, że zespół przeniósł się do innych projektów.

Pojazd jest obecnie wystawiany publicznie w Muzeum Transportu w Coventry .

Projekt

Samochód

Samochód został zaprojektowany przez głównego aerodynamika Bloodhound, Rona Ayersa i głównego inżyniera Marka Chapmana, wraz z aerodynamikami z Uniwersytetu Swansea .

Bloodhound LSR jest zaprojektowany do przyspieszania od 0 do 800 mil na godzinę (1300 km/h) w 38 sekund i zwalniania przy użyciu hamulców aerodynamicznych do prędkości około 800 mil na godzinę, spadochronu z maksymalną prędkością rozwijania około 1050 km/h i hamulców tarczowych poniżej 200 mph (320 km/h). Siła działająca na kierowcę podczas przyspieszania wynosiłaby -2,5 g (dwuipółkrotna masa jego ciała) i do 3 g podczas zwalniania.

Aerodynamika

Aerodynamika Bloodhound została starannie obliczona, aby zapewnić bezpieczeństwo i stabilność samochodu, zwłaszcza że napotka falę uderzeniową, gdy osiągnie prędkość dźwięku.

College of Engineering na Uniwersytecie Swansea od samego początku był mocno zaangażowany w aerodynamiczny kształt pojazdu. Dr Ben Evans i jego zespół wykorzystali technologię obliczeniowej dynamiki płynów (CFD) zaprojektowaną przez profesora Oubay Hassana i profesora Kena Morgana, aby zapewnić zrozumienie właściwości aerodynamicznych proponowanego kształtu przy wszystkich prędkościach, w tym przewidywanie prawdopodobnych sił pionowych, bocznych i oporu. na pojeździe i jego stabilności pochylenia i odchylenia. Ta technologia, pierwotnie opracowana dla przemysłu lotniczego, została zweryfikowana dla pojazdu lądowego podczas projektowania ThrustSSC.

Napęd

Do projektu wypożyczono trzy prototypowe silniki odrzutowe Eurojet EJ200 opracowane dla Eurofightera i przeznaczone do muzeum. Samochód będzie używał jednego EJ200, aby zapewnić około połowę ciągu i rozpędzić samochód do 650 mph (1050 km/h). Niestandardowa rakieta na paliwo jednosilnikowe zaprojektowana przez Nammo zostanie użyta, aby zwiększyć siłę ciągu w rekordach prędkości na lądzie. W przypadku biegów z prędkością 1000 mil na godzinę (1600 km/h) rakieta jednosilnikowa zostanie zastąpiona rakietą hybrydową firmy Nammo. Trzeci silnik, Jaguar V-8 z doładowaniem, jest używany jako pomocnicza jednostka napędowa do napędzania pompy utleniacza dla rakiety, chociaż zostanie on zastąpiony przez silnik elektryczny.

Zewnętrzna część kokpitu

Początkowo Bloodhound SSC zamierzało używać niestandardowego hybrydowego silnika rakietowego zaprojektowanego przez Daniela Jubba . Rakieta została pomyślnie przetestowana na lotnisku Newquay w 2012 roku. Jednak ograniczenia kosztów, czasu i obiektów testowych doprowadziły do ​​decyzji o użyciu rakiety zaprojektowanej przez norweską firmę Nammo.

Początkowo plan był taki, że samochód będzie używał hybrydowej rakiety Nammo lub grupy rakiet, zasilanych stałym polibutadienem zakończonym grupami hydroksylowymi i płynnym wysokotestowym utleniaczem nadtlenkowym . Plan ten został zrewidowany w 2017 roku, a samochód będzie używał rakiety jednopaliwowej do jazdy po rekordzie prędkości na lądzie.

Aby samochód mógł osiągnąć 800 mph (1300 km/h), rakieta jednopaliwowa musiałaby wytworzyć około 40 kN (8992 lbf) ciągu, a silnik odrzutowy EJ200 90 kN (20 232 lbf) podczas ponownego nagrzewania.

Wnętrze kokpitu

Koła

Do testów przy niskich prędkościach na lotnisku Cornwall Airport Newquay w 2017 roku samochód został wyposażony w cztery koła pasa startowego, wzorowane na kołach angielskiego myśliwca elektrycznego Lightning z odnowionymi oryginalnymi oponami. Zostały one zastąpione do testów prędkości na pustyni w RPA w 2019 roku czterema kołami o średnicy 90 cm (35 cali) o wadze 95 kg (209 funtów), wykutymi ze stopu aluminium i cynku klasy lotniczej. Zostały one zaprojektowane do wirowania z prędkością do 10 200 obr./min i są odporne na siły odśrodkowe do50 000  g na obręczy.

Budowa

Samochód został zbudowany w zakładach w Bristolu i Avonmouth. Pełnowymiarowy model został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach Lotniczych w Farnborough 2010 , kiedy ogłoszono, że Hampson Industries rozpocznie budowę tylnej części podwozia samochodu w pierwszym kwartale 2011 roku i że umowa na produkcję przedniej części samochód miał. Samochód został w dużej mierze ukończony do października 2017 r., kiedy przeprowadzono pełne testy statyczne nagrzewania silnika odrzutowego na lotnisku Cornwall Airport Newquay, a następnie testy z niską prędkością.

Dalsza budowa została przeprowadzona, zanim projekt trafił do administracji, a samochód został następnie ukończony w Berkeley przed testami przy dużych prędkościach.

Lokalizacje testowe

Na początku projektu Szkoła Środowiska i Społeczeństwa Uniwersytetu Swansea została zaangażowana do pomocy w ustaleniu nowej strony testowej dla prób bicia rekordów, ponieważ strona testowa dla próby bicia rekordu ThrustSSC stała się nieodpowiednia. Miejscem wybranym do testów z dużą prędkością i pokonywania rekordów prędkości na lądzie był Hakskeen Pan w rejonie Mier na Przylądku Północnym w RPA, na torze o długości 12 mil (19 km). Lokalna społeczność usunęła ręcznie 16 500 ton kamieni z obszaru o powierzchni 22 milionów metrów kwadratowych, aby stworzyć miejsce na 20 torów o szerokości 10 metrów każdy, ponieważ samochód nie może jechać dwa razy na tym samym pasie pustyni.

Testy na pasach startowych o prędkości przekraczającej 200 mph (320 km/h) odbyły się w dniach 26, 28 i 30 października 2017 r. na lotnisku Cornwall Airport Newquay.

Testy prędkości na Hakskeen Pan rozpoczęły się w październiku 2019 r. Samochód osiągnął 628 mil na godzinę (1011 km/h) podczas ostatniego przejazdu 16 listopada 2019 r.

Edukacja i zasięg STEM

Projekt Bloodhound zawierał element edukacyjny, który miał zainspirować przyszłe pokolenia do podjęcia kariery w nauce, technologii, inżynierii i matematyce ( STEM ) poprzez prezentację tych przedmiotów i interakcję z młodymi ludźmi i studentami, we współpracy z firmami inżynierskimi, w tym Rolls-Royce . Działania edukacyjne związane z Bloodhound są prowadzone przez Bloodhound Education Ltd, niezależną organizację charytatywną zarejestrowaną w 2016 roku. Centrum Edukacyjne Bloodhound tej organizacji znajduje się w SGS Berkeley Green UTC.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki