Blohm & Voss BV 138 - Blohm & Voss BV 138

BV 138B
Blohm und Voss Bv138.jpg
Zdjęcie BV 138 opublikowane w przewodniku British Aircraft.
Rola Patrol morski Rozpoznanie
dalekiego zasięgu
Producent Blohm & Voss
Projektant Richard Vogt
Pierwszy lot 15 lipca 1937
Wprowadzenie Październik 1940 r
Główny użytkownik Luftwaffe
Wytworzony 1938–1943
Numer zbudowany 297

Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Sea Dragon), ale przydomek Der Fliegende Holzschuh ( „latający skleić ”, od kształtu boczna jego kadłuba, a także grać na tytuł opery Wagnera „Der Fliegende Hollander” lub „latający Holender”) był II wojny światowej niemiecki trimotor łódź latająca , który służył jako Luftwaffe " główną drogą morską s dalekiego zasięgu patrol morski i marynarki rozpoznawczego samolotu.

W latach 1938-1943 zbudowano łącznie 297 BV 138.

Projektowanie i rozwój

Drugi prototyp Ha 138 / BV 138 V2

Pierwotnie opracowany pod nazwą firmy Hamburger Flugzeugbau , typ był początkowo oznaczony jako Ha 138. Jego wygląd był wyjątkowy dzięki połączeniu niezwykłych cech konstrukcyjnych z podwójną belką ogonową, krótkim kadłubem i konfiguracją silnika trójsilnikowego . Krótki kadłub ze stopniem hydrodynamicznym pod spodem i płaskimi bokami nadał mu przydomek „ Fliegender Holzschuh ” (latający chodak).

Zastosowano trzy silniki tłokowe . Silnik centralny zamontowano nad skrzydłem, napędzając śmigło czterołopatowe , podczas gdy silniki skrzydłowe były niższe, z trójłopatkowymi śmigłami. Wstępnie produkcji prototypów oraz BV 138 A-01 do BV 138 A-06 , były napędzane przez silniki różnych marek począwszy od 485-746 kW (650-1,000 KM). Wersja pierwsza znormalizowana, BV 138 B-1 , był napędzany przez trzy 880 KM (868 KM, 647 kW) Junkers Jumo 205 D dwusuwowych , w przeciwieństwie-tłokowych silników wysokoprężnych samolot . Do osłon silnika miał również nietypowy wygląd, ze względu na specyficzny charakter orientacji pionowej silników Diesla, sześciocylindrowy przeciwieństwie tłokiem Jumo 205 i przypominała osłon z 4 lub 6-cylindrowych odwrócony silników rzędowych znaleźć w mniejszych lądowej i narzędzia samolot z położenia wału napędowego Jumo 205, wyłaniający się do przodu na najwyższym przednim końcu zespołu napędowego.

Wysięgniki podwójnego ogona, podobnie jak mniejszy dwusilnikowy jednopłat rozpoznawczy Focke-Wulf Fw 189 , wysunięte poziomo z tyłu zewnętrznych gondoli silnika .

Ze względów hydrodynamicznych kadłub miał wyraźne „zakręcenie” lub „dziób” na rufie.

Dwa zamknięte, zasilane wieżyczki pistolet , każdy montaż pojedynczy MG 151/20 armata automatyczna , znajdowały się w widocznym miejscu na dziobie i rufie. Trzecie, całkowicie otwarte, przypominające pierścień Scarff stanowisko, za centralnym silnikiem, zarówno nad, jak i przed tylną wieżą, było wyposażone w ciężki karabin maszynowy MG 131 kal. 13 mm, który obejmował pola ognia blokowane przez stabilizator poziomy od pozostałych wież.

Historia operacyjna

Ogółem zbudowano 227 przykładów standardowych wariantów serwisowych BV 138. Pierwszy taki wariant, BV 138 C-1 , wszedł do służby w marcu 1941 roku. Podczas gdy warianty niestandardowe posiadały różnorodne uzbrojenie, wariant standardowy posiadał dwie armaty 20 mm MG 151/20 , jedno w mechanicznej wieży dziobowej i jeden w napędzanej mechanicznie wieży rufowej, do trzech karabinów maszynowych MG 15 kal. 7,92 mm i karabinu maszynowego MG 131 mm kal. 13 mm w tylnej środkowej gondoli silnika. Może przenosić do 500 kg (1100 funtów) bomb lub ładunków głębinowych (tylko pod korzeniem prawego skrzydła) lub zamiast nich do 10 pasażerów.

Zarówno warianty B-1 / U1, jak i C-1 / U1 miały zębatki pod obydwoma skrzydłami, aby podwoić obciążenie ofensywne.

Niektóre przykłady BV 138 zostały dostosowane do specjalistycznych zadań. Bv 138 został przetestowany z wyrzucaną kapsułą rakietową Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , używaną w parach, w celu uzyskania krótszych osiągów podczas startu. Jeden z wariantów przeciwdziałających żeglugom był wyposażony w morski radar poszukiwawczy FuG 200 Hohentwiel o niskim paśmie UHF . BV 138 MS wariant przekształcone trałowaniem min i prowadzi pola magnetycznego wytwarzające rozmagnesowywania sprzęt, taki jak antena obręczy o średnicy równej długości części kadłuba, który otaczał kadłub i skrzydło, które również używany w niektórych modelach Transport trymotorowy Ju 52 / 3m używany do tego samego zadania.

Warianty

Blohm & Voss BV 138 na kotwicy na jeziorze Siutghiol, niedaleko Konstancy w Rumunii w 1943 roku.
Prototypy
  • opracowany pod oznaczeniem Hamburger Flugzeugbau
  • Ha 138 V1 ( D-ARAK ) - Pierwszy lot 15 lipca 1937 r
  • Ha 138 V2 ( D-AMOR ) - Pierwszy lot w sierpniu 1937 roku
  • Ha 138 V3 - Zrezygnowano z budowy z powodu przeprojektowania.
Produkcja
  • BV 138 A-01 do 06 - Funkcjonalne stanowiska testowe
  • BV 138 A-1 - Lot rozpoznawczy podczas inwazji na Norwegię
  • BV 138 B-0 - oficjalnie wszedł do służby w październiku 1940 roku
  • BV 138 B-1 - Do służby wszedł w listopadzie 1940 roku
    • BV 138 B-1 / U1
  • BV 138 C-1 , miał również wariant trałowca
    • BV 138 C-1 / U
  • BV 138 MS - Minensuch (poszukiwanie min) w wersji trałowej.

Ocalały samolot

Wrak NJ + HE a Blohm & Voss BV 138 na wystawie w National Museum of Science and Technology (Danmarks Tekniske Museum) w Elsinore w Danii. Dźwigar skrzydła jest zawieszony nad samolotem w tej samej pozycji, w jakiej znajdował się w chwili odkrycia wraku w The Sound niedaleko Kopenhagi.

Nie istnieją żadne kompletne modele BV 138. Jednak wrak jednego samolotu, zatopiony po wojnie na brytyjskim pokazie lotniczym, został podniesiony z dna morskiego cieśniny Øresund w 2000 roku i jest wystawiany w Duńskim Muzeum Techniki w Helsingør .

W czerwcu 2013 r. Statek z Norweskiej Służby Geologicznej sfilmował Blohm & Voss BV 138 na głębokości 35 m w Porsangerfjorden w Norwegii, niedaleko portu niemieckich wodnosamolotów z czasów II wojny światowej w Indre Billefjord.

Specyfikacje (BV 138 C-1)

Blohm & Voss BV 138.svg

Dane z Aircraft of the Third Reich: Volume One

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 6 (pilot, nawigator , radiooperator , nosowy strzelec, tylny strzelec, górny tylny strzelec)
  • Pojemność: do 10 pasażerów
  • Długość: 19,85 m (65 ft 1 in)
  • Rozpiętość: 26,94 m (88 stóp 5 cali)
  • Wysokość: 5,9 m (19 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 112 m 2 (1210 ft2)
  • Masa własna: 11770 kg (25948 funtów)
  • Masa całkowita: 14500 kg (31967 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 17650 kg (38912 funtów)
  • Pojemność paliwa: 3750 l (990 galonów amerykańskich; 820 galonów IMP) maksymalne wewnętrzne paliwo
  • Silnik: 3 × Junkers Jumo 205D 6-cylindrowe, chłodzone cieczą, przeciwtłokowe silniki wysokoprężne o przeciwnych tłokach , każdy o mocy 656 kW (880 KM) do startu
  • Śmigła: 3-łopatkowe śmigła o stałej prędkości

Występ

  • Prędkość maksymalna: 285 km / h (177 mph, 154 kn) na poziomie morza, przy 14000 kg (30865 funtów) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa : 235 km / h (146 mph, 127 kn) na 1000 m (3281 stóp)
  • Zasięg: 1220 km (760 mil, 660 mil na godzinę) przy 195 km / h (121 mil / h; 105 kn)
  • Zasięg promu: 4300 km (2700 mil, 2300 mil morskich) przy maksymalnym paliwie
  • Wytrzymałość: normalnie 6 godzin i 30 minut; Maksymalnie 18 godzin
  • Pułap: 5000 m (16000 stóp) przy 14500 kg (31967 funtów)
2800 m (9186 stóp) przy 17,650 kg (38,912 funtów)
  • Szybkość wznoszenia: 3,67 m / s (722 ft / min)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 3170 m (10400 stóp) w ciągu 24 minut
  • Obciążenie skrzydła: 114,2 kg / m 2 (23,4 funta / stopę kwadratową)
  • Moc / masa : 0,106 kW / kg (0,064 KM / funt)

Uzbrojenie

  • Pistolety:

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Zielony, William. Samoloty wojenne II wojny światowej, tom piąty: Latające łodzie . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 5. wydanie   1972. ISBN 0-356-01449-5 .
  • Zielony, William. Samoloty bojowe III Rzeszy . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4. wydanie   1979. ISBN 0-356-02382-6 .
  • Ledwoch, Janusz. Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64 ). Warszawa, Polska: Wydawnictwo Militaria, 1998. ISBN   83-7219-015-1 .
  • Nowarra, Heinz J. and Don Cox, (tłum.) Blohm & Voss Bv 138 (Schiffer Military History) . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing Ltd., 1997. ISBN   0-7643-0296-5 .
  • Smith J. Richard i Anthony Kay. Niemieckie samoloty drugiej wojny światowej . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1972 (3. odcisk 1978). ISBN   0-370-00024-2 .
  • Wagner, Ray i Nowarra, Heinz. Niemieckie samoloty bojowe: kompleksowy przegląd i historia rozwoju niemieckich samolotów wojskowych od 1914 do 1945 roku . Nowy Jork: Doubleday, 1971.
  • Wixey, Ken (lipiec – sierpień 1999). „Flugbooty z Hamburga: zarys historii statków latających Blohm und Voss”. Entuzjasta powietrza (82): 42–48. ISSN   0143-5450 .

Linki zewnętrzne