Podwórko Blackwall — Blackwall Yard
Blackwall Yard to mały zbiornik wodny, który był kiedyś stocznią na Tamizie w Blackwall , zajmującą się budową statków, a później naprawami statków od ponad 350 lat. Stocznia została zamknięta w 1987 roku.
Historia
Kompania Wschodnio Indyjska
Blackwall był obszarem stoczniowym od średniowiecza. W 1607 roku Honorable East India Company (HEIC) postanowiła zbudować własne statki i wydzierżawić stocznię w Deptford . Początkowo ta zmiana polityki okazała się opłacalna, ponieważ pierwsze statki kosztowały firmę około 10 funtów za tonę zamiast 45 funtów za tonę, które płaciła za zbudowanie dla nich statków. Jednak sytuacja uległa zmianie, ponieważ stocznia w Deptford stała się kosztowna w eksploatacji.
W 1614 roku Kompania Wschodnioindyjska przerosła Deptford i nakazała Williamowi Burrellowi rozpoczęcie prac na nowym stoczni do naprawy, budowy i załadunku odpływających statków. Miejsce, które wybrał Burrell, znajdowało się w Blackwall, które znajdowało się dalej w dół rzeki i miało głębszą wodę, co pozwalało załadowanym statkom zacumować bliżej doków. Nowy dziedziniec był w pełni operacyjny do 1617 roku. Na początku XVII wieku stocznie i jego obiekty były wielokrotnie rozbudowywane. Dziedziniec otoczony był wysokim na 12 stóp (3,7 m) murem, ale nie służył do przechowywania importowanych towarów. Później w XVII wieku Kompania Wschodnioindyjska powróciła do swojej pierwotnej praktyki wynajmu statków. W wielu przypadkach właściciele, którzy wyczarterowali swój statek Kompanii Wschodnioindyjskiej, zlecili jej budowę w Deptford i Blackwall.
Johnsonów
W 1656 roku, po upadku fortuny Kompanii Wschodnioindyjskiej, stocznia została sprzedana cieślowi Henry Johnsonowi (później Sir Henry), który już dzierżawił doki i część stoczni. W skład sprzedawanego lokalu wchodziły trzy doki, dwa wodowania, dwie suwnice i magazyny. Johnson kontynuował rozbudowę stoczni, która kontynuowała budowę i naprawę statków dla firmy East India, a także inne działania.
The Anglo-Dutch wojny z końca 17 wieku spowodowała zbyt wiele pracy dla królewskiej stoczni , a Zarząd Navy pod Samuel Pepys zaczęły zlecać ceny trzecie z Blackwall który był wówczas największym prywatnym podwórku na Tamizie. Nowy dok o powierzchni 1½ akrów zbudowany w latach 60. XVII wieku był największym mokrym dokiem w Anglii do czasu budowy Howland Great Wet Dock w Rotherhithe . Kontynuowano budowę statków handlowych, a Blackwall zbudował 12 statków w latach 1670-1677, w okresie, gdy Karol II zaoferował nagrodę stoczniowcom . Po śmierci Johnsona w 1683 r. stocznia przeszła w ręce syna Henryka, Henry'ego Johnsona (junior) , który nie był cieślą, ale pozostawił zarządzanie innym, w tym jego bratu Williamowi Johnsonowi . Po śmierci Williama w 1718 r. na stanowisku gubernatora zamku Cape Coast dla Królewskiej Kompanii Afrykańskiej , stocznia miała niewiele pracy do czasu sprzedaży w 1724 r. i została przejęta przez stocznię Bronsdens w Deptford . Wraz z zakończeniem wojen holenderskich na królewskie stocznie wycofała się również stocznia morska. Odwróciła to wojna z Hiszpanią w 1739 roku.
Perrys
Stocznia kontynuowała naprawę i budowę statków, szczególnie dla Kompanii Wschodnioindyjskiej przez cały XVII i XVIII wiek. Stocznia została odzyskana pod zarządem, a później własnością rodziny Perry. Kiedy marynarka wojenna ponownie dokonała przeglądu stoczni w 1742 r., stocznia miała największą pojemność na Tamizie. W 1784 roku, kiedy namalował go Francis Holman , mówiono, że jest to największy prywatny dziedziniec na świecie. W tym czasie Perrys rozpoczął budowę dużego doku Brunswick na wschód od stoczni, otwartego w 1790 roku.
Stocznia została zmniejszona w 1803 roku, kiedy firma East India Dock kupiła wschodnią część, w tym Brunswick Dock. Brunswick Dock stał się East India Export Dock (południe z dwóch doków), który w XX wieku został wypełniony, by stać się miejscem elektrowni Brunswick Wharf . W latach 30. XIX wieku London and Blackwall Railway wyizolowały północną część pozostałego terenu, który firma następnie sprzedała.
Wigram i zielony
Gdy Perrys zaczął wycofywać się z biznesu, firma zmieniła nazwę na Perry Sons & Green ( George Green poślubił drugą córkę Johna Perry'ego , Sarah w 1796), Perry Wells & Green (połowa akcji została sprzedana stoczni Rotherhithe Johnowi Wellsowi). i ostatecznie Wigram & Green. W 1821 roku firma zbudowała swój pierwszy parowiec. W tym okresie stocznia zbudowała fregaty Blackwall .
W 1834 roku zbudowano parowiec Nile, który został dostarczony do egipskiej marynarki wojennej . William Light dowodził statkiem z Londynu do Aleksandrii , docierając do Aleksandrii we wrześniu. John Hindmarsh , który przygotowywał parowiec do dostawy w Blackwall, podróżował statkiem jako pasażer w podróży do Egiptu i został kapitanem statku w listopadzie.
Wigramy
W 1843 r. pozostały teren podzielono na dwa dziedzińce, z Wigram & Sons na zachodnim dziedzińcu. Wigrams wkrótce rozpoczął budowę żelaznych statków, ale zaprzestał budowy w 1876 roku. W 1877 stocznia Wigrama została kupiona przez Midland Railway i rozbudowana jako dok węglowy, który przetrwał do lat 50. XX wieku. Było to znane jako Poplar Dock, którego nie należy mylić z Poplar Dock kolei North London, zbudowanym w 1851 roku dalej na zachód i nadal używanym jako przystań. Podczas II wojny światowej dok został poważnie uszkodzony w wyniku bombardowania, a później został zasypany i wykorzystany przez Charringtons jako skład oleju opałowego. Część terenu zajmuje teraz północny szyb wentylacyjny drugiego tunelu Blackwall, a pozostała część mieszkalna.
Warzywa
Podwórko wschodnie zajmowała firma R&H Green. Zieloni wyburzyli wcześniejsze budynki w celu przedłużenia suchego doku, zwanego wschodnim lub dolnym dokiem grobowym. To było stopniowo wydłużane i zmniejszane na szerokość. W 1882 roku miała 335 stóp długości (102 m) i 62 stóp szerokości (19 m), z drewnianym dnem i ceglanymi bokami. W 1878 r. otworzyli „nowy” lub górny dok grobowy. To było 410 stóp długości (120 m) [później wydłużone do 471 stóp (144 m)], 65 stóp szerokości (20 m) przy wejściu i 23 stóp głębokości (7,0 m). Zieloni kontynuowali budowę drewnianych statków dłużej niż Wigrams, w tym 25 okrętów wojennych, z których 14 to 200-tonowe kanonierki, podczas wojny krymskiej . Ich pierwszy żelazny statek został zbudowany w 1866 roku.
R. & H. Green Ltd kontynuowała budowę statków w Blackwall do 1907 r. W 1910 r. firma połączyła się z Silley Weir & Company, jako R. & H. Green i Silley Weir Ltd, z dalszymi pomieszczeniami w suchych dokach Royal Albert . Firma rozwijała się dynamicznie aż do wybuchu I wojny światowej , koncentrując się na naprawie jednostek pływających. Przez całą wojnę firma budowała i naprawiała amunicję, trałowce, statki szpitalne i niszczyciele.
Po wojnie na dziedzińcu rozpoczęto poważny program budowy i remontu. Pomiędzy dwoma dokami grobowymi zbudowano warsztat inżynierii morskiej. To było prawie 350 stóp długości (110 m), ponad 100 stóp szerokości (30 m) i prawie 60 stóp wysokości (18 m) i dominowało na podwórku do późnych lat 80-tych. Ich główna siedziba mieściła się w budynku YMCA przy Greengate Street, Plaistow E13 i pozostali tam, prawie z ostatnimi lokatorami, aż do ostatecznego wyprowadzenia się firmy w 1981 roku.
W 1977 roku firma połączyła się z London Graving Dock Company Ltd (zlokalizowanym na południowy wschód od Blackwall Basin w West India Docks ), tworząc River Thames Shiprepairers Ltd, jako oddział znacjonalizowanych brytyjskich stoczniowców . Strona Blackwall stała się znana jako Blackwall Engineering i działała do 1987 roku.
Przebudowa
Górny dok grobowy pozostawał w użyciu aż do zamknięcia. W 1989 r. został częściowo zasypany, a wokół niego wybudowano nowy gmach Reutersa . Wschodni suchy dok (jeden z najwcześniejszych pozostałych na Tamizie) został wyremontowany w latach 1991-92.
W 2021 r. opublikowano plany przebudowy 1,7 ha Blackwall Yard, w tym pięciu budynków o wysokości od dziewięciu do 39 pięter, z dawnym dokiem grobowym, aby stać się basenem na świeżym powietrzu.
Statki
- HMS Warspite , 62 działa został zbudowany 1665-6 przez Johnsons, kosztem 6090 funtów.
- HMS Belliqueux , 1780 firmy Perrys, 64-działowy statek o masie 1376 ton.
- HMS Powerful , 1783 przez Perrysa, 74-działowy statek.
- HMS Vennable , 1784 przez Perrys, 74-działowy statek, ważący 1652 ton.
- HMS Hannibal , również o masie 1652 ton, został zbudowany przez Perrysa między czerwcem 1782 a kwietniem 1786 za cenę 31,509 funtów.
- Warleya . Perrys zbudował dwóch mieszkańców Indii Wschodnich pod nazwą Warley , jednego w 1788 i jednego w 1796 roku.
- HMS Albion , 1802 przez Perrysa. Trzecia stawka 1729 ton.
- Alfred , 1845 przez Zielonych. Indianin.
- HMS Terpsichore , wystrzelony przez Wigrams w 1847 roku.
- Indus , 1782-tonowy parowiec wiosłowy firmy Wigrams w 1847 roku.
- Stocznia nr 275, 278, 282 to latarnie morskie zbudowane w 1847 roku.
- Yard No. 279 to kliper do herbaty Sea Witch zbudowany w 1848 roku.
- Stocznia nr 291 była słynnym kliperem herbacianym Challenger zbudowanym w 1852 roku. 174 stopy (53 m) na 32 stopy (9,8 m) na 20 stóp (6,1 m) głębokości.
- Radetzky , wystrzelony przez Wigrams w 1854 dla austriackiej marynarki wojennej.
- PS Ripon , parowiec wiosłowy zbudowany w 1846 roku dla P&O .
- 109-tonowy parowiec z kołem łopatkowym SS Beaver zwodowany w 1835 roku do użytku w Dystrykcie Columbia przez Hudson's Bay Company
- Fregata parowa BAP Apurímac , zwodowana przez Zielonych w 1854 roku dla peruwiańskiej marynarki wojennej.
- Statek Clipper Superb , 364 tony, zwodowany przez Zielonych w 1866 roku.
- HMS Crocodile , 4173-tonowy okręt wojenny zwodowany przez Wigrams w 1867 roku.
- Holownik Gamecock , Holownik R&H Green, 1880.
- Holownik Stormcock , Holownik R&H Green, 1881.
- Holownik Woodcock , Holownik R&H Green, 1884.
- Holownik Sirdar , dwuśrubowy holownik parowy firmy R&H Green, 1899.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Dalsza lektura
- Lubbock, Bazyli (1922). Fregaty Blackwall .dostępne online pod adresem [1]
- Roberta Wigrama; Henry Green (1881). Kroniki stoczni Blackwall .dostępne online pod adresem [2]