Bill Crawford-Compton - Bill Crawford-Compton
William Vernon Crawford-Compton | |
|---|---|
 Crawford-Compton w kokpicie swojego Spitfire'a, 1942
| |
| Urodzić się |
2 marca 1915 Invercargill , Nowa Zelandia |
| Zmarł | 2 stycznia 1988 (w wieku 72 lat) |
| Wierność | Nowa Zelandia, Wielka Brytania |
| Serwis/ |
Królewskie Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1939–68 |
| Ranga | Wicemarszałek lotnictwa |
| Posiadane polecenia |
22 Grupa RAF (1966–68) RAF Gamil (1956–59) RAF Bruggen (1953–56) 64 Dywizjon RAF (1942–43) |
| Bitwy/wojny | Druga wojna światowa |
| Nagrody |
Towarzysz Orderu Łaźni Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross & Bar Silver Star (Stany Zjednoczone) Kawaler Legii Honorowej (Francja) |
Air Vice Marszałek William Vernon Crawford-Compton , CB , CBE , DSO & Bar , DFC & Bar (02 marca 1915 - 2 stycznia 1988) była Nowa Zelandia as myśliwski z Royal Air Force (RAF) w czasie II wojny światowej . Oficjalnie przypisano mu, że zniszczył co najmniej 20 samolotów wroga.
Urodzony w Invercargill , Crawford-Compton wstąpił do RAF w 1939 roku. W następnym roku zdobył kwalifikacje pilota i został wysłany do 603 Dywizjonu . W marcu 1941 został przeniesiony do nowo utworzonej jednostki 485 Dywizjonu Nowozelandzkiego . Latał w wielu operacjach, w tym podczas Doskoku do Kanału, gdzie przypisuje się mu zniszczenie wielu samolotów wroga. Po wyleczeniu obrażeń odniesionych podczas lądowania awaryjnego służył jako dowódca lotu w 611 Dywizjonie . Pod koniec 1942 r. objął dowództwo 64 dywizjonu i dowodził nim przez pierwszą część następnego roku. Po okresie obowiązków sztabowych został w połowie 1943 roku dowódcą skrzydła myśliwskiego skrzydła Hornchurch i kierował nim do końca roku. Spędził trzy miesiące w Stanach Zjednoczonych wygłaszając wykłady na temat operacji RAF, po czym powrócił do czynnej służby jako dowódca 145 Skrzydła . Dowodził skrzydłem w operacjach ofensywnych we Francji w okresie poprzedzającym operację Overlord i po niej . Po wojnie odbył szereg wyższych stanowisk w RAF, przechodząc na emeryturę pod koniec 1968 r. Zmarł w styczniu 1988 r. w wieku 72 lat.
Wczesne życie
William Vernon Crawford-Compton urodził się w Invercargill w Nowej Zelandii 2 marca 1915 roku jako syn Williama Gilberta Crawford-Comptona i Ethel z domu Horne. Rodzina Crawford-Compton przeniosła się później do Auckland, osiedlając się w Mission Bay. W 1938 pracował jako magazynier w Waiuku, kiedy zdecydował się zaciągnąć do Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Dołączył do załogi keczu z zamiarem popłynięcia do Anglii, gdzie zaciągnął się do RAF-u.
Jacht Land's End opuścił Auckland i zaczął płynąć przez południowy Pacyfik. Po przystankach w Tonga i Fidżi , gdy zbliżali się do Nowej Gwinei , Land's End uderzył w niezbadaną rafę. Czterech członków załogi zbudowało tratwę i udało się jej dotrzeć na pobliską wyspę Rossel . Przez jakiś czas przebywali u miejscowego plemienia, zanim udali się do Samari na Nowej Gwinei. Tam zacumował jako cieśla na parowcu płynącym do Anglii. W końcu przybył do Liverpoolu 6 września 1939 r. i szybko dołączył do RAF jako lotnik .
Druga wojna światowa
Chociaż Crawford-Compton zaciągnął się do RAF w roli załogi naziemnej, później został wybrany do szkolenia lotniczego. Po jego zakończeniu, pod koniec 1940 roku, został oddelegowany do 603 Dywizjonu , stacjonującego w Hornchurch , jako sierżant pilot . W marcu 1941 został przeniesiony do 485 Dywizjonu (NZ) . Jego nowa jednostka, nowo utworzona w Driffield , miała kadrę doświadczonych pilotów nowozelandzkich. Po okresie szkolenia eskadra rozpoczęła działalność 12 kwietnia, latając Supermarine Spitfire na patrolach nad Morzem Północnym . W czerwcu przeszedł do udziału w ofensywnych nalotach na francuskie wybrzeże, aw następnym miesiącu operował z Redhill . W tym czasie Crawford-Compton został powołany do służby w Ochotniczej Rezerwie Królewskich Sił Powietrznych (RAFVR) i był pilotem na okres próbny .
Przód kanału
Redhill było lotniskiem satelitarnym dla Kenleya, a 485 Dywizjon wchodził w skład Skrzydła Kenleya, obok Dywizjonów 452 i 602 . W lipcu odbył 22 operacje ofensywne, podczas których zginęło siedmiu pilotów. Do września tempo operacji zwolniło, eskadra brała udział tylko w siedmiu operacjach. Podczas jednego z nich, 21 września, Crawford-Compton zmierzył się z Messerschmittem Bf 109 , twierdząc, że jest prawdopodobny. W następnym miesiącu, oglądając bombowce atakujące St. Omer 13 października, definitywnie zniszczył Bf 109, widząc, jak rozbija się w powietrzu. Wraz z nadejściem zimy operacje ofensywne zostały ograniczone, ale podczas jednego z ostatnich zamachów roku zgłosił prawdopodobnie kolejny Bf 109.
12 lutego 1942 r. 485 eskadra znalazła się wśród tych, którzy wznieśli się podczas Channel Dash , a Crawford-Compton dowodził jednym ze swoich lotów. Zestrzelił Bf 109, który rozbił się w pobliżu Ostendy . Kolejny Bf 109 został zgłoszony jako uszkodzony. Na początku następnego miesiąca został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC); cytowanie, opublikowane w The London Gazette , brzmiało:
Oficer ten brał udział w wielu wypadach operacyjnych. Przez cały czas wykazywał wielką zręczność i determinację. Zniszczył 2 i prawdopodobnie zniszczył kolejne 2 samoloty wroga.
— London Gazette , nr 35483, 10 marca 1942 r.
W marcu Kenley Wing wznowił działania ofensywne, a 26 marca, podczas eskortowania bombowców Douglas Boston , atakujących Le Havre , eskadra napotkała dużą liczbę Bf 109. Crawford-Compton, dowodzący eskadrą w tej operacji, zestrzelił jeden z wrogich myśliwców podczas tej bitwy, a wraz z oficerem pilotem Evanem Mackie brał udział w zniszczeniu innego. Dwa dni później zestrzelił Focke Wulf Fw 190 , jeden z kilku wystawionych przez Luftwaffe w odpowiedzi na atak RAF, który objął francuskie wybrzeże od Cap Gris-Nez do Dunkierki .
27 kwietnia Crawford-Compton miał wypadek, gdy silnik jego Spitfire'a wyłączył się podczas lądowania po operacji. Podczas lądowania awaryjnego złamał nadgarstek. To zabrało mu na pewien czas przerwę w operacjach lotniczych, a to oznaczało, że nie otrzymał dowództwa 485 eskadry, ponieważ jej dowódca, dowódca eskadry Edward Wells , miał zostać wyznaczony na dowódcę Skrzydła Kenleya. W sierpniu, gdy doszedł do siebie po odniesionych obrażeniach, został wysłany do 611 dywizjonu jako jeden z jego dowódców. Wkrótce wrócił do akcji i 19 sierpnia uszkodził Fw 190, lecąc na jednym z dwóch patroli osłaniających, jakie przeprowadził podczas rajdu na Dieppe . Na drugim patrolu został oddzielony od swojej sekcji i był ścigany przez cztery Fw 190, które przerwały pościg dopiero w połowie kanału La Manche . Pięć dni później zniszczony kolejny Fw 190. Dwa kolejne zostały zestrzelone w dniu 28 sierpnia, gdy jego eskadra została konwojowania Boeing B-17 Flying fortec z United States Army Air Forces (USAAF) na bombardowania z fabryki samolotów na Méaulte , niedaleko Amiens . Podczas kolejnych operacji od września do początku listopada przypisuje się mu uszkodzenie co najmniej sześciu Fw 190. 9 listopada zgłosił zniszczenie Fw 190. Kolejny Fw 190 został zgłoszony jako prawdopodobny w dniu 6 grudnia.
W Boże Narodzenie Crawford-Compton został mianowany dowódcą 64 eskadry, a pod koniec roku otrzymał sztabkę do DFC. Opublikowany cytat brzmiał:
Oficer ten z wielką wprawą i sukcesem prowadził swój lot w wielu misjach operacyjnych. Odkąd został odznaczony Distinguished Flying Cross, zniszczył kolejnych 5 samolotów wroga, osiągając w sumie siedem zwycięstw.
— London Gazette , nr 35819, 11 grudnia 1942 r.
Przypisuje się mu uszkodzenie Fw 190 w dniu 20 stycznia 1943 roku i uszkodzenie kolejnego w następnym miesiącu. 8 marca miał potwierdzone zniszczenie dwóch Fw 190. Niedługo potem zrezygnował z dowodzenia 64. Dywizjonem, kiedy to otrzymał stanowisko sztabowe w 11 Grupie . Pomimo swoich obowiązków, wciąż od czasu do czasu latał na operacjach, a podczas lotu z 122 eskadrą przypisano mu uszkodzenie Bf 109. W czerwcu został mianowany dowódcą skrzydła myśliwskiego w Hornchurch, w skład którego wchodziły dywizjony 129 i 222. . Duża część pracy skrzydła polegała na eskortowaniu bombowców USAAF podczas nalotów na Francję. W uznaniu tych wysiłków został odznaczony Srebrną Gwiazdą , medalem za galanterię Stanów Zjednoczonych. 27 czerwca zniszczył Bf 109. Kolejny Bf 109 został zniszczony 19 sierpnia, a następnie Fw 190 5 i 23 września. Niedługo potem ogłoszono jego odznaczenie Distinguished Service Order (DSO), a opublikowany cytat brzmiał:
Od czasu przyznania mu sztabki Zasłużonego Krzyża Latającego, oficer ten brał udział w wielu wypadach na terytorium wroga. Swoim mistrzowskim przywództwem, wyjątkowymi umiejętnościami i dzielnym przykładem nasycił eskadrę, którą dowodzi, z niezwykłą skutecznością, rzadką zapałem do walki, w połączeniu z wysokim stopniem efektywności operacyjnej. Wing Commander Crawford-Compton, który zniszczył co najmniej 13 wrogich samolotów i uszkodził kilka innych, oddał najcenniejszą służbę.
— London Gazette , nr 36183, 24 września 1943.
W ciągu kilku dni od ogłoszenia jego DSO przypisano mu zniszczenie kolejnego Fw 190. Miało to być jego ostatnie roszczenie w 1943 roku, ponieważ pod koniec roku Crawford-Compton został zwolniony z czynnej służby i wybrany. udać się do Stanów Zjednoczonych na rozmowy dotyczące działań RAF. Wraz z innym doświadczonym pilotem, Wing Commander Raymondem Harriesem , spędził trzy miesiące w kraju prowadząc wykłady przed powrotem do Anglii.
Europa Północno-Zachodnia
W kwietniu 1944 roku Crawford-Compton mianował dowódcę lotnictwa ze skrzydła nr 145 , w którym znajdowały się dwie eskadry Wolnych Francuzów Spitfire'ów. Pod ogólnym dowództwem dowódcy skrzydła Alana Deere'a , a później kapitana grupy Adolpha Malana , skrzydło było częścią Drugich Sił Powietrznych Taktycznych . W preludium do operacji Overlord , lądowania w Normandii , Crawford-Compton dowodził skrzydłem w atakach na cele we Francji, w tym na infrastrukturę transportową, miejsca bombardowań i instalacje wojskowe w Pas-de-Calais .
Po inwazji jego skrzydło prowadziło regularne patrole nad Normandią i osłaniało siły alianckie utrzymujące swoją pozycję na przyczółku. Dzień po lądowaniu przechwycił i zniszczył Junkers Ju 88, który był jednym z pięciu bombowców atakujących plaże lądowania. Gdy alianckie siły lądowe przemieszczały się w głąb lądu, skrzydło zaczęło działać z tymczasowych pasów startowych ustanowionych na przyczółku w Normandii. Odszukał i zaatakował transporty niemieckie na drogach między Paryżem a Caen , zakłócając przepływ zaopatrzenia na linie frontu. Pod koniec miesiąca zniszczył Bf 109 i Fw 190, które właśnie wystartowały z lotniska Evereux, a inni piloci w skrzydle odpowiadali za cztery inne niemieckie samoloty.
Gdy alianci posuwali się dalej w głąb Normandii, Skrzydło 145 nadal zapewniało wsparcie, przeprowadzając operacje myśliwsko-bombowe w rejonie Falaise, a 9 lipca zniszczył Bf 109. Pod koniec roku dowództwo Crawforda-Comptona zostało działający z Antwerpii . Po zakończeniu tournée na początku 1945 r. został odznaczony adwokatem od swojego DSO i został oddelegowany do sztabu Zgrupowania Nr 11 jako oficer sztabowy. Zakończył wojnę po wykonaniu co najmniej 517 misji operacyjnych i przypisuje się mu zniszczenie co najmniej 20, a może nawet 21 samolotów wroga. Brał także udział w zniszczeniu jednego kolejnego samolotu wroga, twierdził, że miał trzy prawdopodobieństwo i udział w czwartym, a 13 uszkodzonych.
Poźniejsze życie
W okresie powojennym Crawford-Compton poszedł do RAF Staff College, po czym formalnie przeniósł się z RAFVR do regularnego RAF. Otrzymał stałą komisję ze skutkiem od 1 września 1945 r., choć pozostał w stopniu aktorskim. Po okresie służby w kwaterze głównej Dowództwa Bliskiego Wschodu w Kairze służył jako attache lotniczy w Oslo w Norwegii. Następnie dowodził stacją RAF w Bruggen w Niemczech Zachodnich. W styczniu 1955 został awansowany na kapitana grupy.
Podczas Kryzysu Sueskiego był dowódcą RAF Gamil w Egipcie, a za swoje zasługi, z okazji urodzin królowej w następnym roku, Crawford-Compton został mianowany dowódcą Orderu Imperium Brytyjskiego . W lipcu 1960 r. jego stopień p.o. komandora lotnictwa został na stałe. Trzy lata później awansował na wicemarszałka lotnictwa .
W odznaczeniach noworocznych 1965 został mianowany Towarzyszem Orderu Łaźni . Do grudnia 1965 r. był starszym oficerem sztabu lotniczego Sił Powietrznych Bliskiego Wschodu stacjonujących na Cyprze . W styczniu 1966 r. zastąpił wicemarszałka lotnictwa Alberta Case'a jako dowódca 22 Grupy . Była to ostatnia nominacja Crawforda-Comptona, który przeszedł na emeryturę z RAF w listopadzie 1968 roku. Zmarł w Anglii 2 stycznia 1988 roku.
Uwagi
Bibliografia
- Lambert, Max (2011). Dzień po dniu: Nowozelandczycy w dowództwie myśliwców . Auckland: HarperCollins Publishers. Numer ISBN 978-1-86950-844-9.
- McGibbon, Ian , wyd. (2000). Oxford Companion to New Zealand Military History . Auckland: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-558376-0.
- Mitchell, Alan W. (1945). Nowozelandczycy w wojnie powietrznej . Londyn: George G. Harrap & Co. OCLC 1079233416 .
- Morris, Gerard S. (2000). Spitfire: Historia Nowej Zelandii . Auckland, Nowa Zelandia: Reed Books. Numer ISBN 0-7900-0696-0.
- Brzeg, Krzysztof; Williamsa, Clive'a (1994). Aces High: hołd dla najbardziej znanych pilotów myśliwskich sił brytyjskich i Commonwealth w czasie II wojny światowej . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 1-8-9869-7000.
- Brzeg, Krzysztof (1999). Aces High: kolejny hołd dla najbardziej znanych pilotów myśliwskich sił brytyjskich i Commonwealth w II wojnie światowej: Cz. 2 . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 1-898697-00-0.
- Spick, Mike (1997). Sojusznicze asy myśliwców: taktyka i techniki walki powietrznej II wojny światowej . Londyn: Greenhill Books. Numer ISBN 1-85367-282-3.
- Thompson, HL (1953). Nowozelandczycy z Królewskimi Siłami Powietrznymi . Oficjalna historia Nowej Zelandii w II wojnie światowej 1939–45 . ja . Wellington: Oddział historii wojennej. OCLC 270919916 .
- Thompson, HL (1956). Nowozelandczycy z Królewskimi Siłami Powietrznymi . Oficjalna historia Nowej Zelandii w II wojnie światowej 1939–45 . II . Wellington: Oddział historii wojennej. OCLC 271476032 .
- Wells, Kevin W. (1984). Ilustrowana historia nowozelandzkiego dywizjonu Spitfire . Auckland: Grupa Hutchinsona. Numer ISBN 0-09-159360-3.