Dzwonek ARH-70 Arapaho - Bell ARH-70 Arapaho

ARH-70 Arapaho
Armia amerykańska ARH-70.jpg
Arapaho . ARH-70
Rola Uzbrojony helikopter rozpoznawczy
Producent Helikopter dzwonkowy
Pierwszy lot 20 lipca 2006
Status Odwołany
Liczba zbudowany Cztery (prototypy)
Opracowany z Dzwonek 407

Bell ARH-70 Arapaho amerykański czterema ostrzami, jednosilnikowy, lekki śmigłowiec wojskowy zaprojektowany dla United States Army „s Armed Reconnaissance Helicopter programu (ARH). Z dwuosobową załogą i zoptymalizowany do walki w mieście , ARH-70 miał zastąpić starzejącego się wojskowego OH-58D Kiowa Warrior .

Nadmierne opóźnienia i wzrost kosztów programu wymusiły jego anulowanie 16 października 2008 r., kiedy to Departament Obrony nie certyfikował programu Kongresowi. ARH-70 był reklamowany jako zbudowany przy użyciu gotowej technologii, a jego płatowiec bazował na Bell 407 .

Rozwój

Wykształcenie i Zawody Zbrojnego Śmigłowca Rozpoznawczego

Program śmigłowca RAH-66 Comanche został anulowany przez armię amerykańską 23 lutego 2004 r. Anulowanie było wynikiem sześciomiesięcznego badania, w którym zalecono anulowanie programu przed wejściem Comanche do produkcji, po 20 latach i kosztach rozwoju ponad 6,9 USD. miliard. W badaniu oszacowano, że dzięki odwołaniu armia zaoszczędziłaby 14 miliardów dolarów, które mogłyby następnie zostać wykorzystane do aktualizacji i wymiany starzejących się płatowców floty śmigłowców armii. Celem badania było zastąpienie OH-58D Kiowa Warrior w oparciu o wiek płatowców, niedawne straty i brak płatowców zamiennych.

Urzędnicy armii wydali wniosek o propozycje (RFP) dla samolotu zastępczego jako uzbrojonego śmigłowca rozpoznawczego (ARH) w dniu 9 grudnia 2004 r. Koncepcja armii wykorzystałaby komercyjną technologię z półki (COTS), z celem jednostki operacyjnej 30 śmigłowców i 8 trenażerów gotowych do września 2008 r. Oferty złożyły dwie firmy:

  • Boeing zaproponował ulepszoną wersję MH-6 Little Bird , MH-6M Mission Enhanced Little Bird (MELB). Ponieważ samolot był już na służbie w 160. Pułku Lotnictwa Operacji Specjalnych , stał się faworytem do przewidywania, pomimo wątpliwości, czy MD Helicopters Inc. (MDHI) może zwiększyć produkcję, aby sprostać wymaganiom kontraktu. Aby złagodzić ten problem, Boeing zakupił prawa do produkcji projektu i pełnił funkcję głównego wykonawcy.
Bell 407 używany do wczesnego rozwoju ARH-70

Armia ogłosiła Bella zwycięzcą kontraktu na 368 śmigłowców w dniu 29 lipca 2005 r. Było pewne zamieszanie, ponieważ dane Bella określiły wartość kontraktu na 2,2 miliarda USD, podczas gdy szacunki armii wynosiły ponad 3 miliardy USD, w porównaniu z wcześniejszymi szacunkami na 2,36 USD. miliard. Kontrakt przewidywał opracowanie prototypów i dostawę przedprodukcyjnych samolotów do Armii na Limited User Test (LUT), z wyposażeniem pierwszej jednostki do końca września 2008 roku.

Testy w locie

Demonstrator ARH firmy Bell, zmodyfikowany Bell 407 (s/n 53343/N91796), po raz pierwszy poleciał 3 czerwca 2005 r. W lutym 2006 r. demonstrator ARH poleciał z ograniczonym pakietem awioniki i wyposażenia misji (MEP), a w kwietniu Bell zamontował i zamontował silnik Honeywell HTS900-2 na płatowcu demonstracyjnym, po czym przeprowadzono serię przejazdów naziemnych. Pierwszy lot został opóźniony, najpierw w marcu, a następnie w maju, aby umożliwić firmie Bell skonfigurowanie prototypów jako samolotów przedprodukcyjnych. Bell i armia ostatecznie zgodzili się, że to opóźnienie będzie niezbędne do utrzymania skróconego harmonogramu rozwoju. Pierwszy lot ARH-70 miał miejsce 20 lipca 2006 r. w obiekcie Bell XworX w Arlington w Teksasie .

W dniu 21 lutego 2007 roku podczas pierwszego lotu prototyp nr 4 (s/n 53906/N445HR) utracił moc silnika z powodu braku paliwa i wykonał lądowanie autorotacyjne na pobliskim polu golfowym. Samolot uległ nieodwracalnemu uszkodzeniu, gdy przewrócił się podczas lądowania; piloci testowi przeżyli i nie byli ranni.

Wzrost kosztów i anulowanie programu

Miesiąc później, 22 marca 2007 r., armia wydała zawiadomienie „Stop Work”, dając Bellowi 30 dni na przedstawienie planu przywrócenia programu ARH na właściwe tory. Wcześniejsze szacunki dotyczące części programu dotyczącej demonstracji rozwoju systemu wzrosły z 210 milionów dolarów do ponad 300 milionów dolarów. Textron , spółka matka Bella, powiadomiła inwestorów, że mogą stracić 2–4 miliony dolarów na każdym samolocie objętym umową. Bell odwołał się i otrzymał pozwolenie na kontynuowanie rozwoju przy użyciu funduszy firmy, dopóki zawiadomienie nie zostanie rozwiązane. 18 maja 2007 r. armia zatwierdziła kontynuację programu ARH.

Panel Obronny Komisji Przydziałów Domowych przygotował projekt ustawy o budżecie obronnym na rok 2008, który wyzerował fundusze na produkcję ARH-70, powołując się na niezdolność Bella do rozpoczęcia produkcji, ale kontynuował finansowanie badań i rozwoju. Jednak urzędnicy rządowi rozpoczęli prace nad polityką eksportową, aby umożliwić międzynarodową sprzedaż ARH-70. Wliczając oczekiwaną liczbę 512 helikopterów armii amerykańskiej, oczekiwano, że zamówienia wyniosą ponad 1000. Armia złożyła wniosek o naruszenie kosztów i harmonogramu Nunn-McCurdy w dniu 9 lipca 2008 r., kiedy nowe szacunki kosztów wykazały 40% wzrost kosztów w stosunku do pierwotnych szacunków. W sierpniu 2008 r. armia zażądała od Bella zaprzestania rekrutacji do programu ARH-70 w oczekiwaniu na wynik przeglądu.

16 października 2008 r. Wojskowe Biuro Wykonawcze ds. Akwizycji dla Lotnictwa poleciło, aby kontrakt ARH został całkowicie rozwiązany dla wygody rządu. Anulowanie było wynikiem braku poświadczenia Kongresu przez Departament Obrony Stanów Zjednoczonych programu ARH-70 o wartości 6,2 mld USD. John Young, podsekretarz obrony ds. akwizycji, technologii i logistyki, podał powód jako nadmierne koszty programu, które wzrosły o ponad 70 procent przy szacowanym koszcie jednostkowym w wysokości 14,5 mln USD, w porównaniu z 8,5 mln USD.

Specyfikacje (ARH-70)

Dane z Bell ARH-70, Bell 407'

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwóch pilotów
  • Pojemność: sześciu pasażerów i 1868 funtów (847 kg) ładunku użytecznego
  • Długość: 34 stopy 8 cali (10,57 m)
  • Wysokość: 11 stóp 8 cali (3,56 m)
  • Masa własna: 2598 funtów (1178 kg)
  • Masa brutto: 5000 funtów (2,268 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 5000 funtów (2,268 kg)
  • Silnik: 1 × Honeywell HTS900 -2 turbował , 970 KM (723 kW)
  • Średnica głównego wirnika: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 962 stóp kwadratowych (89 m 2 )

Występ

  • Prędkość maksymalna: 140 węzłów (161 mph, 259 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 113 kun (130 mph, 209 km/h)
  • Zasięg: 162 mil morskich (186 mil, 300 km)
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6096 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Linki zewnętrzne