Batillus -Batillus

Batillus ok. 1976 r.
Batillus tankowiec po zakończeniu jego budowy w Saint-Nazaire, są tankowane przez Port-Vendres
Historia
Nazwa Batillus
Właściciel Societe Maritime Shell, Francja
Port rejestru Francja Fos-sur-Mer
Budowniczy
Numer stoczni V 25
Położony 18 maja 1975 r.
Uruchomiona 25 czerwca 1976
Zakończony 1976
Czynny 1976
Nieczynne 1983
Identyfikacja
Los Złomowany w Kaohsiung , Tajwan 1985
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Batillus , ULCC
Tonaż
Przemieszczenie 630,962 t
Długość 414,22 m (1359 stóp 0 cali)
Belka 63,01 m (206 stóp 9 cali)
Wersja robocza 28,50 m (93 stóp 6 cali)
Zainstalowana moc 64 800 KM
Napęd
Prędkość 16 węzłów (30 km/h)
Uwagi

Batillus był supertankowcem , zbudowanym w 1976 roku przez Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire dla francuskiego oddziału Shell Oil . Pierwsza jednostka supertankowców o tej samej nazwie klasy Batillus . Batillus , wraz ze swoimi siostrzanymi statkami Bellamya , Pierre Guillaumat i Prairial , był jednym z największych statków na świecie, przewyższającym rozmiarami jedynie Seawise Giant (później Jahre Viking, Happy Giant i Knock Nevis ) zbudowany w 1976 roku, a rozbudowany w 1981 roku. , chociaż cztery statki klasy Batillus miały większy tonaż brutto.

Historia

Kontrakt na budowę supertankowców klasy Batillus został podpisany 6 kwietnia 1971 roku, a pierwsza blacha została przecięta w styczniu 1975 roku. Tymczasem szok naftowy wywołany wojną Jom Kippur w październiku 1973 roku spowodował wzrost cen ropy i spadek import z krajów uprzemysłowionych. Poważnie rozważano anulowanie zamówienia, ale Shell uznał, że lepiej kontynuować, przede wszystkim nie stawiać stoczni w bardzo trudnej sytuacji z wycofaniem tak ogromnego, już rozpoczętego projektu (zobowiązania do prac były już bardzo zaawansowane, z bardzo wysokimi opłatami za anulowanie), mając nadzieję również na lepsze czasy w przyszłości.

Okręt został ukończony i oddany do użytku w 1976 roku, równocześnie z nowym, celowo wybudowanym terminalem naftowym Antifer koło Hawru , jednym z nielicznych portów na świecie zdolnym do przyjmowania tankowców klasy Batillus. Jej pierwszym kapitanem był Roger Priser. Odbył w sumie 25 rejsów między Zatoką Perską a północną Europą oraz jednorazowy rejs między Zatoką Perską a Curaçao w czerwcu-lipcu 1977 r., łącznie 20 doków do Antifer. W Zatoce, terminale naftowe, które podawane były Mina al Fahal ( Oman ), Halul wyspa ( Katar ), Chark ( Iran ), Ras Tanura , Ras al-Ju'aymah ( Arabia Saudyjska ), Mina Al-Ahmadi i Sea Island ( Kuwejt ). W Europie jedynym innym portem zawinięcia był Europoort , Rotterdam , ale zdarzały się również przeładunki na morzu do mniejszych jednostek w Anglii i Morzu Irlandzkim .

Jednak międzynarodowy rynek naftowy nie uległ poprawie i chociaż w latach 1977-1980 Batillus wykonywał cztery do pięciu regularnych podróży rocznie, w 1981 r. odbył nieco ponad dwa podróże, a w 1982 r. trzy. Od początku listopada 1982 r. czekał na ładunek u wejścia do Zatoki Perskiej, aż do czerwca 1983 roku, kiedy zaokrętowano ostatni transport ropy. Od 22 sierpnia 1983 do 8 listopada 1985 Batillus był zacumowany w Vestnes w Norwegii . 17 października 1985 Royal Dutch Shell zdecydował się sprzedać statek na złom za mniej niż 8 milionów dolarów. Jej ostatnia podróż odbyła się z Vestnes do Kaohsiung ( Tajwan ), gdzie dotarła 28 grudnia 1985 r. na złom.

Dane techniczne

Całkowita długość była 414,22 m, promień 63.01 m, projekt 28,50 m nośności 553.662 t i brutto tonaż 273550 gt. Napęd zapewniały dwa śmigła, każde napędzane przez dwie turbiny parowe Stal-Laval o pojedynczej mocy 32 500 KM (24 200 kW) na turbinę. Prędkość eksploatacyjna wynosiła 16,7 węzła, przy zużyciu paliwa około 330 ton ciężkiego oleju dziennie i paliwa wystarczającego na 42 dni.

Ładunek przewożono w 40 zbiornikach o łącznej pojemności 677 300 m 3 . Zostały one podzielone na zbiorniki centralne i boczne, których wymiary zostały zaprojektowane tak, aby znacznie zmniejszyć ryzyko zanieczyszczenia spowodowanego kolizją lub wejściem na mieliznę. Wyprzedzając ówczesne standardy międzynarodowe, zbiorniki skrzydłowe miały maksymalną pojemność jednostkową nieprzekraczającą 17 000 m 3 , która została zmniejszona do 9 000 m 3 w najbardziej narażonych częściach statku.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne