Batillus -Batillus
Batillus tankowiec po zakończeniu jego budowy w Saint-Nazaire, są tankowane przez Port-Vendres
|
|
Historia | |
---|---|
Nazwa | Batillus |
Właściciel | Societe Maritime Shell, Francja |
Port rejestru | Fos-sur-Mer |
Budowniczy | |
Numer stoczni | V 25 |
Położony | 18 maja 1975 r. |
Uruchomiona | 25 czerwca 1976 |
Zakończony | 1976 |
Czynny | 1976 |
Nieczynne | 1983 |
Identyfikacja | |
Los | Złomowany w Kaohsiung , Tajwan 1985 |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Batillus , ULCC |
Tonaż | |
Przemieszczenie | 630,962 t |
Długość | 414,22 m (1359 stóp 0 cali) |
Belka | 63,01 m (206 stóp 9 cali) |
Wersja robocza | 28,50 m (93 stóp 6 cali) |
Zainstalowana moc | 64 800 KM |
Napęd |
|
Prędkość | 16 węzłów (30 km/h) |
Uwagi |
Batillus był supertankowcem , zbudowanym w 1976 roku przez Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire dla francuskiego oddziału Shell Oil . Pierwsza jednostka supertankowców o tej samej nazwie klasy Batillus . Batillus , wraz ze swoimi siostrzanymi statkami Bellamya , Pierre Guillaumat i Prairial , był jednym z największych statków na świecie, przewyższającym rozmiarami jedynie Seawise Giant (później Jahre Viking, Happy Giant i Knock Nevis ) zbudowany w 1976 roku, a rozbudowany w 1981 roku. , chociaż cztery statki klasy Batillus miały większy tonaż brutto.
Historia
Kontrakt na budowę supertankowców klasy Batillus został podpisany 6 kwietnia 1971 roku, a pierwsza blacha została przecięta w styczniu 1975 roku. Tymczasem szok naftowy wywołany wojną Jom Kippur w październiku 1973 roku spowodował wzrost cen ropy i spadek import z krajów uprzemysłowionych. Poważnie rozważano anulowanie zamówienia, ale Shell uznał, że lepiej kontynuować, przede wszystkim nie stawiać stoczni w bardzo trudnej sytuacji z wycofaniem tak ogromnego, już rozpoczętego projektu (zobowiązania do prac były już bardzo zaawansowane, z bardzo wysokimi opłatami za anulowanie), mając nadzieję również na lepsze czasy w przyszłości.
Okręt został ukończony i oddany do użytku w 1976 roku, równocześnie z nowym, celowo wybudowanym terminalem naftowym Antifer koło Hawru , jednym z nielicznych portów na świecie zdolnym do przyjmowania tankowców klasy Batillus. Jej pierwszym kapitanem był Roger Priser. Odbył w sumie 25 rejsów między Zatoką Perską a północną Europą oraz jednorazowy rejs między Zatoką Perską a Curaçao w czerwcu-lipcu 1977 r., łącznie 20 doków do Antifer. W Zatoce, terminale naftowe, które podawane były Mina al Fahal ( Oman ), Halul wyspa ( Katar ), Chark ( Iran ), Ras Tanura , Ras al-Ju'aymah ( Arabia Saudyjska ), Mina Al-Ahmadi i Sea Island ( Kuwejt ). W Europie jedynym innym portem zawinięcia był Europoort , Rotterdam , ale zdarzały się również przeładunki na morzu do mniejszych jednostek w Anglii i Morzu Irlandzkim .
Jednak międzynarodowy rynek naftowy nie uległ poprawie i chociaż w latach 1977-1980 Batillus wykonywał cztery do pięciu regularnych podróży rocznie, w 1981 r. odbył nieco ponad dwa podróże, a w 1982 r. trzy. Od początku listopada 1982 r. czekał na ładunek u wejścia do Zatoki Perskiej, aż do czerwca 1983 roku, kiedy zaokrętowano ostatni transport ropy. Od 22 sierpnia 1983 do 8 listopada 1985 Batillus był zacumowany w Vestnes w Norwegii . 17 października 1985 Royal Dutch Shell zdecydował się sprzedać statek na złom za mniej niż 8 milionów dolarów. Jej ostatnia podróż odbyła się z Vestnes do Kaohsiung ( Tajwan ), gdzie dotarła 28 grudnia 1985 r. na złom.
Dane techniczne
Całkowita długość była 414,22 m, promień 63.01 m, projekt 28,50 m nośności 553.662 t i brutto tonaż 273550 gt. Napęd zapewniały dwa śmigła, każde napędzane przez dwie turbiny parowe Stal-Laval o pojedynczej mocy 32 500 KM (24 200 kW) na turbinę. Prędkość eksploatacyjna wynosiła 16,7 węzła, przy zużyciu paliwa około 330 ton ciężkiego oleju dziennie i paliwa wystarczającego na 42 dni.
Ładunek przewożono w 40 zbiornikach o łącznej pojemności 677 300 m 3 . Zostały one podzielone na zbiorniki centralne i boczne, których wymiary zostały zaprojektowane tak, aby znacznie zmniejszyć ryzyko zanieczyszczenia spowodowanego kolizją lub wejściem na mieliznę. Wyprzedzając ówczesne standardy międzynarodowe, zbiorniki skrzydłowe miały maksymalną pojemność jednostkową nieprzekraczającą 17 000 m 3 , która została zmniejszona do 9 000 m 3 w najbardziej narażonych częściach statku.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Galeria i informacje techniczne na aukevisser.nl
- Budowanie Batillusa na aukevisser.nl
- Artykuł "Le Marin" z 5 lipca 1996 r. - Teksty i zdjęcia : Gérard Cornier (w języku francuskim)
- Batillus na holderline.nl
- Les pétroliers de 550.000 ton Galeria Jacques Girard i różne informacje (w języku francuskim)