Pierre Guillaumat (supertankowiec) - Pierre Guillaumat (supertanker)
Historia | |
---|---|
Nazwa | Pierre Guillaumat |
Właściciel | Compagnie Nationale de Navigation, Francja |
Operator | Elf Akwitania |
Port rejestru | Le Hawr |
Budowniczy | |
Numer stoczni | D26 |
Wystrzelony | 16 sierpnia 1977 |
Zakończony | Październik 1977 |
Czynny | Październik 1977 |
Nieczynne | 1983 |
Identyfikacja | Numer IMO : 7360150 |
Los | Złomowany w Ulsan , Korea Południowa, październik 1983 (Hyundai SB & Engineering Co) |
Ogólna charakterystyka | |
Klasa i typ | Batillus , ULCC |
Tonaż | |
Długość | 414,23 m (1359 stóp 0 cali) |
Belka | 63,05 m (206 stóp 10 cali) |
Wersja robocza | 28,603 m (93 stóp 10,1 cala) |
Zainstalowana moc | 47 840 kW (65 000 koni mechanicznych ) |
Napęd |
|
Prędkość | 16 węzłów (30 km/h) |
Pierre Guillaumat był supertankowcem zbudowanym w 1977 roku przez Chantiers de l'Atlantique w Saint-Nazaire dla Compagnie Nationale de Navigation. Był to trzeci statek z supertankowców klasy Batillus (pozostałe trzy, nieco mniejsze, Batillus , Bellamya i Prairial ) i wyróżniony jako największy statek jaki kiedykolwiek zbudowano (pod względem tonażu brutto ). Pod względem długości, nośności i wyporności przewyższyłgo tylko Seawise Giant , który choć początkowo był mniejszy, gdy został zbudowany w 1976 roku, został następnie wydłużony i powiększony.
Został nazwany na cześć francuskiego polityka i założyciela przemysłu naftowego Elf Aquitaine Pierre'a Guillaumata i został ukończony w 1977 roku. Jednak zły stan rynku tankowców, uwydatniony przez ogromne rozmiary statku, które ograniczały możliwości jego wykorzystania, oznaczał, że Pierre Guillaumat było nieopłacalne dla większości jego kariery i statek został zakotwiczony w Fujairah kotwicowiska na 2 lutego 1983. w tym samym roku został kupiony przez Hyundai Corporation i przemianowany Ulsan Mistrza , przybyła w Ulsan , Korea Południowa do rozbiórki 19 października 1983 r.
Jej gigantyczne rozmiary pozostawiły Pierre'owi Guillaumatowi bardzo ograniczone możliwości zatrudnienia. Statek nie mógł przepłynąć Kanał Panamski , a jego zanurzenie oznaczało, że mógł wejść tylko do niewielkiej liczby portów. Dlatego też często cumował na platformach wiertniczych i terminalach naftowych, takich jak Antifer, a po odciążeniu w celu zmniejszenia zanurzenia w Europoort .
Dane techniczne
Długość całkowita wynosiła 414,23 m, belka 63,05 m, zanurzenie 28,603 m, nośność 555 051, a tonaż rejestrowy brutto 274 838. Napęd zapewniały dwa śmigła, każde napędzane przez dwie turbiny parowe Stal-Laval o łącznej mocy 65 000 KM . Prędkość eksploatacyjna wynosiła 16,7 węzła, przy zużyciu paliwa około 330 ton ciężkiego oleju dziennie i paliwie wystarczającym na 42 dni.
Ładunek przewożono w 40 zbiornikach o łącznej pojemności 677 300 m 3 . Podzielono je na zbiorniki centralne i boczne, których wymiary zostały zaprojektowane tak, aby znacznie zmniejszyć ryzyko zanieczyszczenia spowodowanego kolizją lub wejściem na mieliznę. Wyprzedzając ówczesne standardy międzynarodowe, zbiorniki skrzydłowe miały maksymalną pojemność jednostkową nieprzekraczającą 17 000 m 3 , która została zmniejszona do 9 000 m 3 w najbardziej narażonych częściach statku.