Bangka (łódź) - Bangka (boat)
Bangka to różne rodzime jednostki pływające z Filipin . Pierwotnie odnosił się do małych czółen z podwójnym wysięgnikiem, używanych na rzekach i płytkich wodach przybrzeżnych, ale od XVIII wieku rozszerzył się o większe statki z zaczepami , z wysięgnikami lub bez. Chociaż termin używany na Filipinach jest taki sam, „bangka” może odnosić się do bardzo zróżnicowanej gamy łodzi specyficznych dla różnych regionów. Bangka było również pisane jako banca , panca lub panga ( m. banco , panco , pango ) po hiszpańsku . Znany jest również archaicznie jako sakayan (pisane również sacayan ).
Etymologia
Bangka wywodzi się z proto-malajo-polinezyjskiego *baŋkaʔ , z pokrewnymi takimi jak Kavalan bangka , Mori bangka i Sumbawa bangka . Jest to dublet z dwoma innymi protoforms odnoszących się do łodzi: Proto-austronezyjskiej * qabaŋ i Proto-Central-Malayo-polinezyjskiej * Wańka . Ostatecznie z protoaustronezyjskiego rdzenia leksykalnego *baŋ dla "łódź".
Historia
Rdzenne łodzie filipińskie wywodziły się od przodków wydrążonych czółen z jednym wysięgnikiem ludów austronezyjskich , które same wyewoluowały z katamaranów . Łodzie te były pierwszymi statkami oceanicznymi na świecie, które umożliwiły ekspansję austronezyjską drogą morską około 3000 do 1500 pne, od przybrzeżnych południowo - wschodnich Chin i Tajwanu po wyspę Azji Południowo-Wschodniej , Mikronezję , wyspę Melanezję , Polinezję i Madagaskar .
Najstarsze odzyskane łodzie na Filipinach to balangay od 9 do 11 znalezione w Butuan, datowane na 320 r. n.e. , których wszystkie okazy były typowymi austronezyjskimi łodziami z przymocowanymi uchwytami. Technika ta była powszechna w łodziach filipińskich (i południowoazjatyckich) aż do XIX wieku, kiedy zaczęto budować nowoczesne łodzie z metalowymi gwoździami. Deski łączone krawędziowo nadal przetrwały w niektórych rejonach Filipin, chociaż zwykle są one zabezpieczane metalowymi prętami zbrojeniowymi i prętami zamiast tradycyjnych uchwytów i odciągów.
Niestety większość wykopalisk i wydobycia wraków przedkolonialnych (w tym prowadzonych przez Muzeum Narodowe ) w Azji Południowo-Wschodniej skupia się bardziej na ładunku niż na badaniu samych konstrukcji statku. Grabież to także problem, który przyczynia się do niedostatku badań nad przedkolonicznymi filipińskimi jednostkami pływającymi.
W handlu morskim używano różnych rodzajów bangki. Podczas gdy ustroje na Filipinach pozostały małe i znajdowały się głównie na peryferiach handlu południowo-wschodniej Azji, były jednak częścią rynku Azji Południowo-Wschodniej. Najwcześniejszym wymiana kultury materialnej był późny neolit handel Lingling-o dwugłowy jade lub złote ozdoby, produkowanych w Luzon , który w obrocie z innymi austronezyjskich systemach politycznych w południowym Wietnamie i na Tajwanie . Później nastąpił handel ceramiką z kontynentalnej Azji Południowo-Wschodniej i południowych Chin w zamian za żywice , aromatyczne drewno, złoto, perły, ogórek morski ( trepaning ), szylkret , cywety , tkaniny, wosk pszczeli i ptasie gniazdo . Główne kontakty handlowe polityk filipińskich obejmowały politycy Czampy w Wietnamie, Chinach i Sułtanacie Brunei .
Bangka były używane w wojen i marynarki wojenne i naloty przybrzeżnych ( mangayaw ) z thalassocracies , godne uwagi przykładem takiego okrętu jest karakoa z Visayan . Były one sezonowe i odgrywały dużą rolę w zdobywaniu prestiżu i grabieży klas szlacheckich i wojowników . Wojownicy biorący udział w rajdach mieli swoje wyczyny utrwalane w skomplikowanych tatuażach całego ciała.
W różnych animistycznych wierzeniach anitystycznych na przedkolonialnych Filipinach budowanie bangki często wiązało się z rytuałami religijnymi, od wyboru drzew na drewno po rytuały przed podróżami. Nowo zbudowane bangka były nasycane duchem opiekuńczym ( anito ) poprzez różne rytuały, zwykle obejmujące krwawe ofiary . Starożytne i wczesne bangki z epoki kolonialnej były również zwykle ozdobione rzeźbioną lub pomalowaną twarzą. Bangka odgrywała kluczową rolę w przedhiszpańskiej kulturze filipińskiej, funkcjonując jako transporty osobiste, statki rybackie, statki handlowe i statki wojenne. Motorowe lub napędzane wiosłami bangka nadal pozostają główną formą jednostek pływających na Filipinach.
Budowa
Jak wszystkie austronezyjskie łodzie przodków, kadłub bangki w swojej najprostszej formie składał się z pięciu części. Dolna część składa się z jednego kawałka wydrążonej kłody (w zasadzie czółno dłuban , pierwotne znaczenie słowa bangka ). Po bokach znajdowały się dwie deski, a dwa kawałki drewna w kształcie podków tworzyły dziób i rufę . Zostały one dopasowane ciasno do siebie krawędziami za pomocą ucha, kołków i odciągów (wykonanych z rattanu lub włókna), bez użycia gwoździ. Tworzyły one skorupę łodzi, która została następnie wzmocniona poziomymi żebrami. Nie miały sterów centralnych, ale sterowano nimi za pomocą wiosła z jednej strony. Były one budowane w konfiguracji dwukajakowej lub miały pojedynczy wysięgnik po stronie nawietrznej. Na wyspie Azji Południowo-Wschodniej rozwinęły się one w podwójne wysięgniki z każdej strony, które zapewniały większą stabilność podczas halsowania pod wiatr. Bangka również typowo tradycyjnie uszczelnione za pomocą gotowanej mieszaniny balaw sok z apitong drzew ( Dipterocarpus spp.) I GATA ( mleka kokosowego ).
Chociaż większość nowoczesnych bangka na Filipinach ma podwójne wysięgniki, w niektórych częściach Filipin do niedawna przetrwały łodzie dłuban z jednym wysięgnikiem . Przykłady obejmują okaz z University of Southampton z Manila Bay zebrany w latach 40. XX wieku, a także łodzie z jezior Bulusan i Buhi w regionie Bicol w południowej części Luzon z roku 2015. Pojedynczy wysięgnik służy do zapewnienia bocznej stabilności, jednocześnie umożliwiając rybakom pracę z sieciami rybackimi . Te tradycyjne łodzie w dużej mierze zniknęły w czasach współczesnych, częściowo ze względu na brak odpowiedniego drewna, a częściowo ze względu na względną taniość łodzi z włókna szklanego.
Pierwotną platformą był żagiel z trójkątnymi szponami bez masztu, który miał dwa bomy, które można było przechylać do wiatru. Żagle wykonano z mat utkanych z liści pandanu . Trójkątne żagle z szponami krabowymi rozwinęły się później w kwadratowe lub prostokątne żagle tanja , które podobnie jak żagle z szponami krabowymi można przechylać pod wiatr. Stałe maszty trójnożne lub dwójnóg rozwinęły się również w Azji Południowo-Wschodniej.
Znaczenie kulturowe
Oprócz wykorzystania w handlu i wojnie, bangka miała kluczowe znaczenie dla różnych kultur na Filipinach. Wioski znane były jako barangay , wywodzące się od balangay , popularnego typu dużych łodzi. Terminologia łodzi była używana do określania rang, nazw miejsc, a nawet imion osobistych, nawet we wnętrzach wysp. Wśród ludu Sama-Bajau z południowych Filipin różne rodzaje bangka, takie jak djenging i lepa, służyły jako łodzie mieszkalne rodzin nuklearnych i często pływały razem we flotyllach klanowych. Czasami używano też małych bangka do transportu ryżu i towarów rolnych na lądzie, ponieważ były one wygodniejsze na wąskich ścieżkach niż sanie lub wozy.
Bangka zajmuje ważne miejsce w mitologii Visayan . Łódka znana jako balanday jest używana przez bóstwo Magyan do przewożenia dusz zmarłych. W epickiej Labaw Donggon z ludźmi Suludnon , łodzi zwanej biday NA inagta (dosłownie „czarna łódź”) jest poczesne miejsce. W Zachodniej Visayan , o wróżenie rytuał znany jako kibang obejmuje pasażerów siedzących nieruchomo w bangka i pytaniami natomiast diwata (rodzaj alkoholu) odpowiedzi poprzez kołysanie łodzi.
Nowoczesna bangka
Od czasu wprowadzenia silnika motorowego w latach 70. dawno rozpowszechnione filipińskie tradycje żeglarskie w większości zaginęły. Większość nowoczesnych bangka jest zmotoryzowana i znana jest jako „ łodzie z pompą ” (lub pambot ) lub lancha ( lantsa ). Mniejsze łodzie zwykle używają silników benzynowych lub wysokoprężnych, podczas gdy większe łodzie mogą używać silników samochodowych z recyklingu.
Bangka są również coraz częściej wykonywane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (włókna szklanego) zamiast drewna, które jest bardziej odporne na robaki okrętowe i gnicie oraz jest stosunkowo tańsze.
Rodzaje
Łodzie podporowe
- Armadahan - łodzie rybackie z podporą z Laguna de Bay .
- Balacion - duża wysięgnikiem jachtu z ludźmi tagalog w Laguna z trzema Tanja żagle.
- Balangay - znane również jako barangay , były bardzo dużymi dwumasztowymi żaglowcami wykonanymi przy użyciutechniki budowy łodzi przywiązanych do ucha . Były używane do przewozu ładunków, a czasem jako okręty wojenne. Duży balangay zwykle miał podpory.
- Baroto lub Baloto - ogólne określenie łodzi tubylczych z lub bez wysięgników w zachodnich Visayas , synonim terminu paraw . Nie mylić z balutu Sama- Bajau .
- Batil - duża żaglówka z czasów kolonialnych, używana do przewozu pasażerów i towarów między Visayas a Luzonem .
- Bigiw - mała bangka z podwójnym wysięgnikiem z Mindanao , Visayas i Palawan, charakteryzująca się dziobem przypominającym nóż. Jego nazwa oznacza „ iglasta ”. Są tradycyjnie napędzane żaglami i sterowane jednym wiosłem, ale w dzisiejszych czasach są zwykle napędzane silnikiem.
- Dinahit - tradycyjna bezsilnikowa łódź żaglowa z podwójnym wysięgnikiem z Wysp Catanduanes z żaglami w kształcie szponów krabowych . Jest obchodzony w corocznym Dinahit Festival of Pandan, Catanduanes .
- Djenging - znany również jako balutu , duże łodzie mieszkalne z podporami ludu Sama-Bajau .
- Guilalo - duży statek cargo z wysięgnikiem ludzi tagalog w Cavite . Charakteryzuje się dwoma dużymi żaglami kanapowymi .
- Karakoa - bardzo duże okręty wojenne z podporami o długości około 25 m (82 stóp). Wyposażone były w platformy bojowe ( burulan ) i platformy dla wioślarzy ( daramba ). Miały charakterystyczny kształt półksiężyca z dziobem wyrzeźbionym zwykle w wyobrażenie mitycznego węża morskiego bakunawa .
- Pangayaw lub mangayaw - ogólny termin na najazdy na okręty wojenne.
- Lanong - bardzo duże dwumasztowe okręty wojenne z podporami ludu Iranu, które mogą osiągnąć 30 m (98 stóp) długości.
- Paraw - ogólne określenie szybkich żaglówek z podwójnym wysięgnikiem firmy Visayas . Charakterystycznie mają duże żagle szponiaste naprzeciw mniejszego trójkątnego foka . Duża parawa ładunkowamiała zdobione krawędzie.
- Pasaplap - żaglówka z podporą firmy Ilocos .
- Seberen - żaglówka z podporą firmy Bicol .
- Vinta - znane również jako pilang lub dapang , to małe łodzie z podwójnym wysięgnikiem z ludów Sama-Bajau i Moro z archipelagu Sulu , półwyspu Zamboanga i południowego Mindanao . Zazwyczaj są uzbrojone w kolorowe kwadratowe żagle tanja i mają rozwidlony dziób i rufę. W 1985 roku vinta Sarimanok popłynął z Bali na Madagaskar, aby odtworzyć starożytne techniki żeglarskie.
Łodzie jednokadłubowe
- Avang - duży dwumasztowy statek towarowy z zamkniętym pokładem ludu Ivatan o długości około 14 do 18 m (46 do 59 stóp). Wymarły od 1910 roku.
- Bilo - statek towarowy z małym prostokątnym żaglem typu tanja .
- Falua - tradycyjna łódź z otwartym pokładem ludu Ivatan, zwykle o długości od 8 do 12 m (26 do 39 stóp).
- Garay - jednomasztowe okręty wojenne ludu Banguingui .
- Lepa - łodzie mieszkalne Sama-Bajau bez podpór.
- Salisipan - długie i wąskie łodzie wojenne ludów Iranu i Banguingu napędzane wiosłami.
- Tataya - ogólne określenie małych łodzi, z lub bez wysięgników, napędzanych żaglami lub wioślarzami na Wyspach Batanes . Mają kilka podtypów w oparciu o rozmiar i pochodzenie wyspy. Mogą być również używane w odniesieniu do większych tradycyjnych statków handlowych na wyspach: avang , falua , chinedkeran i chinarem .
Kajaki wykopane
- Awang - misternie rzeźbione czółna z ziemianki używane w jeziorze Lanao przez lud Maranao .
- Bangka anak-anak - bardzo małe czółna dłuban typowo budowane dla dzieci Sama-Bajau.
- Birau - małe czółna dłuban ludu Sama-Bajau .
- Buggoh - małe dłubankiludu Sama-Bajau .
- Owong - małe czółenka używane w jeziorze Sebu przez lud T'boli .
- Junkun - małe czółna dłuban ludu Sama-Bajau.
Nowoczesny
- Basnigan - bardzo duże, nowoczesne, zmotoryzowane statki rybackie z podwójnym wysięgnikiem o długości około 70 do 100 stóp (21 do 30 m). Są zdolne do żeglowania na falach od 12 do 15 stóp (3,7 do 4,6 m). Posiadają odczepiane maszty i bomy używane dołowienia z użyciem sieci typu " banig" lub " balasnig" . Zwykle działają z mniejszymi statkami-córkami, znanymi jako lawagan , są to napędzane wiosłami bangka z podwójnym wysięgnikiem, przewożone na pokładzie. Są powszechnym rodzajem bangka na Wyspach Visayas .
- Pompownia - przerobiona na pambot lub pombot , ogólny termin oznaczający zmotoryzowaną małą bangkę.