Starożytna historia morska - Ancient maritime history
Historia morska sięga tysięcy lat. W starożytnej historii morskiej dowody na handel morski między cywilizacjami sięgają co najmniej dwóch tysiącleci. Przypuszcza się, że pierwsze prehistoryczne łodzie były czółnami wydrążonymi, które zostały opracowane niezależnie przez różne populacje z epoki kamienia. W starożytności do połowów przybrzeżnych i podróży używano różnych statków. Na wyspie Wight w Wielkiej Brytanii znaleziono mezolityczną stocznię
Pierwsze prawdziwe łodzie oceaniczne zostały wynalezione przez ludy austronezyjskie przy użyciu nowatorskich technologii, takich jak wielokadłubowce , podpory , żagle z pazurami krabowymi i żagle tanja . Umożliwiło to szybkie rozprzestrzenianie Austronesians na wyspach zarówno Indian i Pacyfiku , znany jako austronezyjskiej ekspansji . Położyli podwaliny pod morskie szlaki handlowe do Azji Południowej i Morza Arabskiego około 1000-600 pne, które później stały się Morskim Jedwabnym Szlakiem .
Egipcjanie mieli szlaki handlowe przez Morze Czerwone , sprowadzając przyprawy z „ Krainy Punt ” iz Arabii. W czasach Juliusza Cezara kilka dobrze znanych połączonych szlaków handlowych lądowo-morskich było uzależnionych od transportu wodnego przez morze wokół nierównego terenu śródlądowego na północy. Nawigacja była znana w Sumerze między IV a III tysiącleciem p.n.e. Poszukiwania źródeł przypraw na tych morskich szlakach handlowych doprowadziły później do Ery Eksploracji .
Starożytne żeglarstwo
Prehistoria morska
Istnieją dowody na to, że kamienne narzędzia i ślady pozostawione na szkielecie nosorożca sugerują, że wczesne hominidy przekroczyły morze i skolonizowały filipińską wyspę Luzon już od 777 000 do 631 000 lat temu.
Najwcześniejsze przekroczenia morza przez anatomicznie współczesnych ludzi miały miejsce około 53 000 do 65 000 lat temu, kiedy populacje australo-melanezyjskie migrowały na ląd Sahul (współczesna Australia i Nowa Gwinea ) z obecnie częściowo podwodnego półwyspu Sundaland . Pokonywane odległości są jednak stosunkowo krótkie i jest mało prawdopodobne, aby używano prawdziwych statków morskich. Przeprawa mogła być raczej wykonana za pomocą prymitywnych pływaków lub tratw, lub w sposób przypadkowy, zwłaszcza że Australo-Melanezyjczycy nigdy nie dotarli na wyspę Melanezji poza zasięgiem widoczności między wyspami, aż do momentu kontaktu z Austronezyjczykami .
W historii wielorybnictwa uważa się, że ludzie zaczęli łowić wieloryby w Korei co najmniej 6000 lat p.n.e. Najstarszą znaną metodą łapania wielorybów jest po prostu wypędzenie ich na brzeg, umieszczając kilka małych łodzi między wielorybem a otwartym morzem i próbując je przestraszyć hałasem, aktywnością i być może małą, nieśmiercionośną bronią, taką jak strzały.
Ekspansja austronezyjska
.png)
Austronesians byli pierwsi ludzie wymyślają technologie żeglarskie oceaniczne, czyli katamaran , na statku pomocniczego , Tanja żagiel i żagiel krab pazur . To pozwoliło im skolonizować dużą część regionu Indo-Pacyfiku podczas ekspansji austronezyjskiej, począwszy od około 3000 do 1500 pne, a skończywszy na kolonizacji Wyspy Wielkanocnej i Nowej Zelandii w X do XIII wieku naszej ery. Przed XVI wieczną erą kolonialną austronezyjczycy byli najbardziej rozpowszechnioną grupą etnolingwistyczną, obejmującą połowę planety od Wyspy Wielkanocnej na wschodnim Pacyfiku do Madagaskaru na zachodnim Oceanie Indyjskim . Założyli również rozległe morskie sieci handlowe, wśród których jest neolityczny prekursor tego, co miało stać się Morskim Jedwabnym Szlakiem .
- Hōkūle'a , A Polinezyjczyk żeglowania katamaran z kleszcze kraba
- Balatik , filipiński podwójny wysięgnik ( trimaran ) paraw z żaglem ucha
- Melanezyjski pojedynczym wysięgnikiem tepukei z przodu montowane w kleszcze kraba od Wyspy Salomona
- Jawajski Jong z żaglami tanja
- Waka , wąskie kajaki wojenne Maorysów napędzane przez wiosłowanie
Nabycie technologii katamaranów i łodzi podporowych przez nieaustronezyjskie ludy Sri Lanki i południowych Indii jest wynikiem bardzo wczesnych kontaktów austronezyjskich z regionem, w tym z Malediwami i Wyspami Lakkadiwami . Szacuje się, że miało to miejsce około 1000-600 pne i później i doprowadziło do rozwoju własnych morskich sieci handlowych Indii i Sri Lanki. Mogło to prawdopodobnie obejmować ograniczoną kolonizację, która od tego czasu została zasymilowana. Jest to nadal widoczne w językach Sri Lanki i południowych Indii. Na przykład, Tamil paṭavu , telugu paḍava i kannada paḍahu , cały sens "statek", wszyscy pochodzą z Proto-Hesperonesian * padaw "żaglówka" z austronezyjskich cognates jak jawajski perahu , Kadazan padau , Maranao padaw , Cebuano paraw , Samoa folau , hawajski halau i maoryski wharau .
Podobnie pierwsze spotkanie Chińczyków z dużymi statkami morskimi miało miejsce poprzez handel ze statkami austronezyjskimi z Azji Południowo-Wschodniej (prawdopodobnie jawajskimi lub sumatrzańskimi ) za czasów dynastii Han (220 p.n.e.-200 n.e.), jak zapisał chiński historyk Wan Chen (萬震) w swojej książce z III wieku naszej ery „Dziwne rzeczy południa”. Doprowadziło to do rozwoju własnych technologii morskich w Chinach później, za czasów dynastii Song w X-XIII wieku naszej ery.
W najdalszym zakresie ekspansji austronezyjskiej koloniści z Borneo przekroczyli Ocean Indyjski na zachód, aby osiedlić się na Madagaskarze i Komorach około 500 rne.
Na wschodzie pierwszą prawdziwą podróżą oceaniczną była kolonizacja Marianów Północnych w Mikronezji z Filipin . Następnie nastąpiły dalsze migracje na południe i na wschód do wyspy Melanesia aż do wysp poza zasięgiem widoczności między wyspami, takich jak Tonga i Samoa . Region ten był okupowany przez austronezyjską kulturę Lapita . Po przerwie około dwóch tysięcy lat pierwsi Polinezyjczycy kontynuowali rozprzestrzenianie się na wschód do Wysp Cooka , Polinezji Francuskiej , Hawajów , Wyspy Wielkanocnej i Nowej Zelandii około 700-1200 AD.
Grupy etniczne austronezyjskie używały solidnego systemu nawigacji: Orientację na morzu przeprowadza się przy użyciu różnych naturalnych znaków i przy użyciu bardzo charakterystycznej techniki astronomicznej zwanej „ nawigacją po gwiezdnej ścieżce ”. Zasadniczo nawigatorzy określają dziób statku do wysp, które są rozpoznawane na podstawie pozycji wschodów i zachodów niektórych gwiazd nad horyzontem.
Starożytne trasy i lokalizacje
Starożytne szlaki morskie zwykle rozpoczynały się na Dalekim Wschodzie lub w dół rzeki od Madhya Pradesh z przeładunkiem przez historyczny Bharuch (Bharakuccha), przecinały niegościnne wybrzeże dzisiejszego Iranu, a następnie dzieliły się wokół Hadhramaut na dwa strumienie na północ do Zatoki Adeńskiej, a stamtąd do Lewantu lub na południe do Aleksandrii przez porty Morza Czerwonego, takie jak Aksum . Każda z głównych tras obejmowała przeładunek na karawanę ze zwierzętami, podróż przez pustynny kraj i ryzyko bandytów i wygórowanych opłat za przejazd przez lokalnych potentatów.
Handel morski rozpoczął się od bezpieczniejszego handlu przybrzeżnego i ewoluował wraz z wykorzystaniem wiatrów monsunowych, co wkrótce doprowadziło do przekraczania granic, takich jak Morze Arabskie i Zatoka Bengalska . Azja Południowa miała wiele morskich szlaków handlowych, które łączyły ją z Azją Południowo-Wschodnią , co utrudniało kontrolę jednego szlaku, co utrudniało morski monopol. Indyjskie połączenia z różnymi stanami Azji Południowo-Wschodniej chroniły ją przed blokadami na innych trasach. Dzięki wykorzystaniu morskich szlaków handlowych, handel towarami masowymi stał się możliwy dla Rzymian w II wieku p.n.e. Rzymski statek handlowy mógłby span śródziemnomorskiej w miesiącu na jeden-sześćdziesiątego kosztów o ponad lądzie trasach .
Egipt
Starożytnych Egipcjan miał wiedzę żagla budowy.
Pierwsze okręty wojenne starożytnego Egiptu powstały we wczesnym Państwie Środka , a być może pod koniec Starego Państwa , ale pierwsza wzmianka i szczegółowy opis wystarczająco dużego i ciężko uzbrojonego statku pochodzi z XVI wieku p.n.e. „I kazałem zbudować dwanaście okrętów wojennych z taranami, poświęconych Amonowi lub Sobkowi , albo Maatowi i Sekhmetowi , których wizerunek wieńczyły najlepsze nosy z brązu. z boku, ale i na górze. i byli na pokładzie osiemnastu wioseł w dwóch rzędach na górze i siedzieli na dwóch wioślarzach, a na dolnym – jeden, stu ośmiu wioślarzy. A dwunastu wioślarzy na rufie pracowało na trzech wiosłach sterowych. I zablokował statek Naszej Wysokości wewnątrz trzech przegród ( grodzi ), aby nie zatopić go taranowaniem niegodziwych, a żeglarze zdążyli naprawić dziurę.I Nasza Wysokość ustawiła cztery wieże dla łuczników – dwie z tyłu, dwie na nosie i jedną nad drugim małe – na maszcie z wąskimi otworami strzelniczymi, pokryte brązem w piątym palcu (3,2mm), a także daszkiem i jego wioślarzami, a na nosie mają (nieśli) trzy ciężkie kusze szturmowe więc zapalili żywicę lub olej solą Seta (prawdopodobnie y azotan) rozerwał specjalną mieszankę i przebił (?) ołowianą kulę z wieloma otworami (?) i jedną taką samą na rufie. i długi statek siedemdziesiąt pięć łokci (41 m), a szerokość szesnaście, aw bitwie może płynąć trzy czwarte iteru na godzinę (około 6,5 węzła)..." Tekst grobu Amenhotepa I ( KV39 ). Kiedy Tutmozis III osiągnąć okręty wyporności do 360 ton i przeprowadza się do dziesięciu nowych lekkich i ciężkich do siedemnastu katapulty springs na brąz, zwany „oblężenie kuszy.” - a dokładniej, łuki oblężnicze Wciąż pojawiła olbrzymie katamarany, które są ciężkie okręty wojenne i czasy Ramzesa III stosowane nawet w czasach dynastii Ptolemeuszy.
Według greckiego historyka Herodota , Necho II wysłał ekspedycję od Fenicjan , który ponoć w pewnym momencie między 610 a 594 pne, zanim popłynął w ciągu trzech lat od Morza Czerwonego wokół Afryki do ujścia Nilu . Niektórzy egiptolodzy spierają się, że egipski faraon zezwolił na taką wyprawę, z wyjątkiem handlu na starożytnych szlakach morskich.
Wiara w relację Herodota, przekazaną mu przez ustną tradycję , wynika przede wszystkim z tego, że stwierdził z niedowierzaniem, że Fenicjanie „ opływając zachodnim kursem wokół południowego krańca Libii (Afryka), mieli po prawej stronie słońce – na północ od nich ” ( Historie 4.42) – w czasach Herodota nie było powszechnie wiadomo, że Afrykę otaczał ocean (przy czym południową część Afryki uważano za połączoną z Azją). Tak fantastycznym twierdzeniem jest typowy przykład opowieści niektórych marynarzy i dlatego Herodot mógłby w ogóle o nim nie wspomnieć, gdyby nie było oparte na faktach i nie zostało sformułowane z odpowiednim naciskiem.
Ten wczesny opis ekspedycji Necho jako całości jest jednak kontrowersyjny; zaleca się, aby mieć na ten temat otwarty umysł; ale Strabon , Polibiusz i Ptolemeusz wątpili w opis. Egiptolog AB Lloyd sugeruje, że Grecy w tym czasie rozumieli, że każdy, kto pojedzie wystarczająco daleko na południe, a następnie skręci na zachód, będzie miał Słońce po prawej stronie, ale nie uwierzyli, że Afryka dotarła tak daleko na południe. Sugeruje, że „jest bardzo nieprawdopodobne, aby egipski król działał lub mógł działać tak, jak Necho jest przedstawiany jako robiący” i że historia mogła być wywołana niepowodzeniem próby opłynięcia Afryki przez Sataspesa pod rządami Kserksesa Wielkiego . Niezależnie od tego wierzyli w to Herodot i Pliniusz .
Znacznie wcześniej, Sea Peoples była konfederacja od Seafaring najeźdźców, którzy płynęli na wschodnich wybrzeżach Morza Śródziemnego , spowodowane niepokojów politycznych i próbował wejść lub kontrolować egipskiego terytorium późną 19. dynastii , a zwłaszcza podczas Roku 8 Ramzesa III z XX dynastia . Egipski faraon Merneptah wyraźnie odnosi się do nich terminem „obce kraje (lub „ludy”) morza” w swojej Inskrypcji z Wielkiej Karnaku . Chociaż niektórzy uczeni uważają, że „najechali” Cypr i Lewant , ta hipoteza jest kwestionowana.
Królestwo Puntu
W czasach starożytnych Królestwo Punt , które według wielu egiptologów znajdowało się na obszarze współczesnej Somalii , miało stałe powiązania handlowe ze starożytnymi Egipcjanami i eksportowało cenne zasoby naturalne, takie jak mirra , kadzidło i guma . Ta sieć handlowa trwała aż do epoki klasycznej . Państwa-miasta Mossylon , Opone , Malao , Mundus i Tabae w Somalii zaangażowały się w lukratywną sieć handlową łączącą kupców somalijskich z Fenicją , Egiptem Ptolemeckim , Grecją , Persją Partów , Sabą , Nabateą i Cesarstwem Rzymskim . Somalijscy żeglarze używali starożytnego somalijskiego statku morskiego znanego jako beden do transportu swojego ładunku.
Morze Śródziemne
Kupcy minojscy z Krety byli aktywni we wschodniej części Morza Śródziemnego w II tysiącleciu p.n.e. W Fenicjanie byli starożytna cywilizacja skupia w północnej części starożytnego Kanaanu , z Heartland wzdłuż wybrzeża współczesnego Libanu , Syrii i północnego Izraela . Cywilizacja fenicka była przedsiębiorczą kulturą handlu morskiego, która rozprzestrzeniła się na całym Morzu Śródziemnym w pierwszym tysiącleciu pne, między okresem 1200 pne a 900 pne. Chociaż starożytne granice takich kultur skoncentrowanych na mieście zmieniały się, Tyr wydaje się być najbardziej wysuniętym na południe. Sarepta między Sydonem a Tyrem to najdokładniej odkopane miasto fenickiej ojczyzny. Fenicjanie często prowadzili handel za pomocą galery , żaglowca z napędem ludzkim. Byli pierwszą cywilizacją, która stworzyła biremę . Nadal trwa debata na temat tego, czy Kananejczycy i Fenicjanie byli różnymi ludami, czy nie.
Morza Śródziemnego był źródłem statku, galery , opracowany przed 1000 pne, a rozwój technologii morskich wspiera ekspansję kultury śródziemnomorskiej. Grecki tryrema był najczęstszym statek starożytnego świata śródziemnomorskiego, stosując mocy napędowej wioślarzy . Ludy śródziemnomorskie opracowały technologię latarni morskich i zbudowały duże latarnie morskie oparte na ogniu, w szczególności latarnię morską w Aleksandrii , zbudowaną w III wieku p.n.e. (między 285 a 247 p.n.e.) na wyspie Faros w Aleksandrii w Egipcie.
Wielu w starożytnych społeczeństwach zachodnich, takich jak starożytna Grecja , bało się mórz i ubóstwiało je, wierząc, że człowiek nie należy już do siebie, gdy raz wyruszył w morską podróż. Wierzyli, że w każdej chwili może zostać złożony w ofierze ku gniewowi wielkiego Boga Morza . Przed Grekami Karianie byli wczesnymi śródziemnomorskimi ludźmi, którzy podróżowali daleko. Pierwsi autorzy nie dają dobrego wyobrażenia o postępach w nawigacji ani o żeglowaniu człowieka. Jedną z wczesnych historii żeglarstwa była historia Odyseusza .
W mitologii greckiej , że Argonauci byli zespołem bohaterów, którzy w latach poprzedzających wojny trojańskiej , towarzyszy Jazona do Kolchidy w jego dążeniu do znalezienia Złotego Runa . Ich nazwa pochodzi od ich statku, Argo, który z kolei został nazwany na cześć jego budowniczego Argusa . Tak więc „Argonauci” dosłownie oznacza „żeglarzy Argo”. Podróż greckiego nawigatora Pyteasza z Massalii jest przykładem bardzo wczesnej podróży. Jako kompetentny astronom i geograf, Pyteasz wyruszył z Grecji do Europy Zachodniej i na Wyspy Brytyjskie.
Periplus , dosłownie „a sailing-around” w starożytnej żeglugi Fenicjan , Greków i Rzymian był dokument rękopis, że wymienione w kolejności portów i zabytków przybrzeżnych, przybliżonych odległości między, że kapitan statku może oczekiwać, znaleźć wzdłuż brzegu.Przetrwało kilka przykładów periploi .
Piractwo , które jest rozbojem popełnianym na morzu lub czasem na brzegu, sięga starożytności i najprawdopodobniej znacznie dalej. W Tyrrhenians , Ilirowie i Trakowie byli znani jako piraci w czasach starożytnych. Wyspa Lemnos długo opierała sięwpływom greckim i pozostawała rajem dla trackich piratów. Przez 1 wieku pne, były stany piratów wzdłuż Anatolii wybrzeża, zagrażając handlu z Imperium Rzymskiego .
Najwcześniejsza kultura morska na Morzu Śródziemnym związana jest z ceramiką Cardium . Ich najwcześniejsze imponowane witryny z artykułami, datowane na 6400–6200 pne, znajdują się w Epirze i Korfu . Osiedla pojawiają się następnie w Albanii i Dalmacji na wschodnim wybrzeżu Adriatyku, datowane na okres od 6100 do 5900 pne. Najwcześniejsza data we Włoszech pochodzi z Coppa Nevigata na wybrzeżu Adriatyku w południowych Włoszech, być może już 6000 cal pne Również podczas kultury Su Carroppu na Sardynii, już we wczesnych stadiach (niskie warstwy do jaskini Su Coloru, ok. 6000 pne) pojawiają się wczesne przykłady ceramiki cardium. Wszystkie bezpieczne daty radiowęglowe na północy i zachodzie są identyczne jak dla Iberii c. 5500 cal pne, co wskazuje na szybkie rozprzestrzenianie się cardium i pokrewnych kultur: 2000 km od zatoki Genui do ujścia rzeki Mondego w ciągu prawdopodobnie nie więcej niż 100–200 lat. Sugeruje to ekspansję morską poprzez sadzenie kolonii wzdłuż wybrzeża.
Wojny perskie
W Ionii (współczesne wybrzeże Turcji Egejskie ) miasta greckie, do których należały wielkie ośrodki, takie jak Milet i Halikarnas , nie były w stanie utrzymać swojej niepodległości i w połowie VI wieku p.n.e. znalazły się pod panowaniem Imperium Perskiego . W 499 pne Grecy powstali w buncie jońskim , a Ateny i kilka innych greckich miast poszło im z pomocą. W 490 rpne wielki król perski Dariusz I po stłumieniu miast jońskich wysłał flotę, by ukarać Greków. Persowie wylądowali w Attyce , ale zostali pokonani w bitwie pod Maratonem przez armię grecką dowodzoną przez ateńskiego generała Miltiadesa . Kopiec pogrzebowy zmarłych Ateńczyków wciąż można zobaczyć w Maratonie. Dziesięć lat później następca Dariusza, Kserkses I , wysłał drogą lądową znacznie potężniejsze siły. Po opóźnieniu przez króla spartańskiego Leonidasa I pod Termopilami Kserkses wkroczył do Attyki, gdzie zdobył i spalił Ateny. Ale Ateńczycy ewakuowali miasto drogą morską i pod Temistoklesem pokonali flotę perską w bitwie pod Salaminą . Rok później Grecy pod wodzą spartańskich Pauzaniasza pokonali armię perską pod Plataea . Następnie flota ateńska zajęła się wypędzaniem Persów z Morza Egejskiego, aw 478 pne zdobyli Bizancjum . W tym czasie Ateny zawiązały wszystkie państwa wyspiarskie i niektórych sojuszników z kontynentu w sojusz, zwany Ligą Deliańską, ponieważ jej skarb znajdował się na świętej wyspie Delos . The Spartans , choć brał udział w wojnie wycofał się izolacji po nim, pozwalając Ateny do ustalenia niekwestionowanych marynarki wojennej i handlowej moc.
Wojny punickie
Do wojen punickich była seria trzech wojen toczonych między Rzymu i Kartaginy . Główną przyczyną wojen punickich było zderzenie interesów istniejącego imperium Kartaginy z rozszerzającą się strefą wpływów rzymskich. Rzymianie byli początkowo zainteresowani ekspansją przez Sycylię , której część znajdowała się pod kontrolą Kartaginy. Na początku pierwszej wojny punickiej Kartagina była dominującą potęgą na Morzu Śródziemnym , z rozległym imperium morskim, podczas gdy Rzym był szybko rosnącą potęgą we Włoszech . Pod koniec trzeciej wojny, po śmierci setek tysięcy żołnierzy z obu stron, Rzym podbił imperium Kartaginy i zrównał miasto z ziemią, stając się tym samym najpotężniejszym państwem zachodniej części Morza Śródziemnego. Po zakończeniu wojen macedońskich – które toczyły się równolegle z wojnami punickimi – i porażce cesarza Seleucydów Antiocha III Wielkiego w wojnie rzymsko-syryjskiej ( traktat w Apamei , 188 pne) na morzu wschodnim, Rzym stał się dominująca potęga śródziemnomorska i najpotężniejsze miasto w klasycznym świecie. Był to punkt zwrotny, który oznaczał, że cywilizacja starożytnego regionu Morza Śródziemnego przeszłaby do współczesnego świata poprzez Europę, a nie Afrykę.
Przedrzymska Wielka Brytania
Coracle , mała jednego pasażera wielkości float, został wykorzystany w Wielkiej Brytanii, ponieważ przed pierwszym rzymskiej inwazji Jak zauważył najeźdźców. Korakle są okrągłe lub owalne, wykonane z drewnianej ramy z naciągniętą na nią skórą, a następnie smołowaną, aby zapewnić wodoodporność. Będąc tak lekkim, operator może przenosić lekki pojazd na ramieniu. Dzięki kadłubowi pozbawionemu stępki są w stanie operować na zaledwie kilku centymetrach wody. Pierwsi mieszkańcy Walii używali tych łodzi do łowienia ryb i lekkich podróży, a zaktualizowane modele są nadal używane do dziś na rzekach Szkocji i Walii .
Wcześni Brytyjczycy używali również powszechnie znanego na całym świecie kajaka z wydrążonym pniem drzewa . Przykłady tych czółen zostały znalezione zakopane w bagnach i błotnistych brzegach rzek na długości ośmiu stóp wzwyż.
W 1992 roku godne uwagi znalezisko archeologiczne, nazwane „ Łódź z epoki brązu z Dover ”, zostało odkryte spod terenu dzisiejszego Dover w Anglii . Uważa się, że łódź z epoki brązu o długości około 9,5 metra × 2,3 metra była statkiem pełnomorskim. Datowanie węglowe ujawnia, że statek datowany na około 1600 r. p.n.e. może być najstarszą znaną łodzią morską. Kadłub był z połówkowych bali dębowych, a boczne panele również z dębu były przyszyte cisowymi odciągami. Zarówno dąb prostoziarnisty, jak i wiązania cisowe wymarły obecnie jako metoda budowy statków w Anglii . Rekonstrukcja w 1996 r. wykazała, że załoga licząca od czterech do szesnastu wioślarzy mogła z łatwością napędzać łódź podczas wiatrów o sile 4 powyżej czterech węzłów, ale z maksymalną prędkością 5 węzłów (9 km/h). Łódź mogła z łatwością przewieźć znaczną ilość ładunku i z silną załogą mogła przepłynąć blisko trzydzieści mil morskich w ciągu dnia.
Północna Europa
Norsemen lub „ludzie z Północy”, byli ludzie z południowej i środkowej Skandynawii , które ustalone stany i osady północnej Europie od końca wieku 8 do 11 wieku. Wikingowie to powszechne określenie Norsemenów we wczesnym średniowieczu , zwłaszcza w związku z najazdami i grabieżami klasztorów dokonywanymi przez Norsemenów w Wielkiej Brytanii i Irlandii.
Leif Eriksson był islandzki badacz znany jako pierwszy europejski wylądował w Ameryce Północnej (przypuszczalnie w Nowej Funlandii , Kanada ). Podczas pobytu w Norwegii Leif Ericsson przeszedł na chrześcijaństwo , podobnie jak wielu ówczesnych Norwegów . On udał się do Norwegii, by służyć królowi Norwegii , Olaf Tryggvason . Kiedy wrócił na Grenlandię , kupił łódź Bjarniego Herjólfssona i wyruszył na eksplorację znalezionej przez Bjarniego ziemi (położonej na zachód od Grenlandii), która w rzeczywistości była Nową Fundlandią w Kanadzie. Saga Greenlanders mówi, że Leif określone około roku 1000 podążać trasą Bjarni jest z 15 członków załogi, ale idąc na północ.
Region Nusantara
Wyścig malajski (która obejmowała ludzi jawajski , Sulawesian, Filipińczycy i inne podgrupy ze wschodniej Indonezji, minus ludzi z regionu Irian ) z Nusantara jest już realizowany żeglarza od co najmniej 1500 lat pne W trakcie tego okresu podział Kapur Barus już dotarł do starożytnego Egiptu. Malajowie opracowali żagle tanja kilkaset lat pne, co skłoniło Arabów do stworzenia żagla późnego, a Polinezyjczyków do stworzenia żagla z pazurami krabowymi . Jest to wynalazek o znaczeniu globalnym, ze względu na możliwość pływania pod wiatr. Są one również wykonane z żagli dżongowych ( zestaw śmieciowy ), a do II wieku przypony śmieciowe zostały przyjęte przez Chińczyków jako ich preferowany typ żagla.
Malajowie dotarli również do Madagaskaru na początku I tysiąclecia naszej ery i skolonizowali go. W VIII wieku dotarli już do Ghany , prawdopodobnie używając statku Borobudur i perahu jong . Chiński rekord z 200 rne opisuje K'un-lun Po (co oznacza "statek/ perahu z K'un -lun " - Jawa lub Sumatra ) jako zdolny do przewożenia 600-700 ludzi i 260-1000 ton ładunku . W latach 945-946 Malajowie ze Srivijaya lub Jawajczycy z Medang zaatakowali wschodnią Afrykę, oddaloną o ponad 7000 km. Przybyli na wybrzeże Tanganiki i Mozambiku z 1000 łodzi i próbowali zdobyć cytadelę Qanbaloh, ale ostatecznie się nie udało. Powodem ataku było to, że miejsce to posiadało dobra odpowiednie dla ich kraju i dla Chin, takie jak kość słoniowa, skorupy żółwi, skóry panter i ambra , a także dlatego, że chcieli czarnych niewolników z ludu Bantu (zwanych przez Arabów Zeng lub Zenj , Jenggi by Javanese), którzy byli silni i byli dobrymi niewolnikami.
Subkontynent indyjski
W morskiej historii Indii pierwszy na świecie dok pływowy został zbudowany w fazie II Lothal podczas cywilizacji Harappan w pobliżu dzisiejszego portu Mangrol na wybrzeżu Gujarat . Inne porty były prawdopodobnie w Balakot i Dwarka . Jest jednak prawdopodobne, że do handlu morskiego Harappan wykorzystywano wiele mniejszych portów, a nie ogromnych. Statki z portu w tych starożytnych miastach portowych nawiązały handel z Mezopotamią , gdzie dolina Indusu była znana jako Meluhha .
Cesarz Ćandragupta Maurja 's premiera Kautilya dydaktycznego Arthaśastra poświęca cały rozdział na Departament Stanu śródlądowych pod navadhyaksha ( sanskryt dla Kuratora statków). Termin nava dvipantaragamanam (w sanskrycie oznacza żeglowanie statkami do innych krajów) pojawia się w tej książce, oprócz tego, że pojawia się w buddyjskim tekście Baudhayana Dharmasastra jako interpretacja terminu Samudrasamyanam .
Historii morskiej z Kalingi (obecnie Odisha ) jest ważnym punktem tradycji indyjskiej historii morskiej, gdyż był wpływowy w tworzeniu powiązań handlowych z Azji Południowo-Wschodniej wzdłuż Morskiego Jedwabnego Szlaku . Mieszkańcy tego regionu wschodnich Indii wzdłuż wybrzeża Zatoki Bengalskiej popłynął w górę iw dół wybrzeża Indii , i udał się do Indo Chin i całej Morskiego Azji Południowo-Wschodniej , wprowadzenie elementów z ich kultury do ludzi, z którymi handlowali . W VI wieku Manjusrimulakalpa wspomina Zatokę Bengalską jako „Kalingodra”, a historycznie Zatokę Bengalską nazywano „Kalinga Sagara” (zarówno Kalingodra, jak i Kalinga Sagara oznaczają Morze Kalinga), co wskazuje na znaczenie Kalingi w handlu morskim .
Imperium Tamil Chola posiadało największą siłę morską na subkontynencie indyjskim do czasów współczesnych i stanowiło szczyt starożytnej potęgi morskiej Indii. Cesarz Chola Rajendra Chola ustanowił swoje rządy rozciągające się od Indii (wybrzeże koramandalu lub dzisiejsze wybrzeże południowej części Andhra Pradesh i Tamil Nadu) po Azję Południowo-Wschodnią ze swoją imponującą marynarką wojenną Chola . Rajendra Chola anektował podczas swoich zamorskich podbojów Sri Lankę , Malediwy , wyspy Andaman , Nicobar , Lakshadweep , części Półwyspu Malajskiego i archipelag indonezyjski . Poprzez podbój Imperium Srivijaya Cholasowie zabezpieczyli morską drogę handlową do Chin.
Chiny
W starożytnych Chinach , w okresie wiosny i jesieni (722 pne-481 pne), duże prostokątne statki przypominające barki z warstwowymi pokładami i kabinami z wałami działały jako pływające fortece na szerokich rzekach i jeziorach. Nazywano je „statkami zamkowymi” („lou chuan”), ale w tamtym okresie znane były 4 inne typy statków, w tym statek taranujący . Podczas krótkotrwałej dynastii Qin (221 pne-207 pne) Chińczycy popłynęli na południe na Morze Południowochińskie podczas inwazji na Annam, współczesny Wietnam .
Podczas panowania dynastii Han (202 p.n.e.–220 n.e.) unowocześniono statek ze sterem sterowym zamontowanym na rufie, masztami i żaglami, co w terminologii zachodniej określane jest mianem śmieci . Chińczycy żeglowali przez Ocean Indyjski od II wieku p.n.e., podróżując do Kanchipuram w Indiach . W ślad za tym wielu odnotowanych morskich podróżników podążało tą samą trasą do Indii, w tym Faxian , Zhiyan, Tanwujie itp. Podobnie jak w tradycji zachodniej, Chińczycy z wcześniejszej dynastii Zhou również korzystali z pływającego mostu pontonowego , który stał się cennym środkiem transportu. do blokady cała Jangcy rzeki podczas buntu Gongsun Shu przed ponownym ustalone Han rządu w 33 AD. Chociaż po raz pierwszy opisano to w starożytnym Egipcie Ptolemeuszy , naukowiec z dynastii Song, Shen Kuo (1031–1095), jako pierwszy opisał wykorzystanie systemu suchego doku w Chinach do naprawy łodzi bez wody. Canal lock funt został wynaleziony w Chinach w minionym stuleciu, podczas gdy Shen Kuo napisał o jego skuteczności w jego czasach, pisząc, że statki nie miały pretensje starego zamka błysk projektowaniu i nie muszą już być wciągane na długich dystansach (sens cięższe statki z cięższym ładunkiem towarów mogłyby przemierzać drogi wodne Chin). W okresie Song wprowadzono również wiele innych ulepszeń w technologii morskiej, w tym poprzeczne belki wzmacniające żebra statków, stery, które można było podnosić lub opuszczać, aby umożliwić statkom pływanie na szerszym zakresie głębokości wody oraz zęby kotwy ułożone kołowo zamiast w jednym kierunku, „co czyni je bardziej niezawodnymi”.
Chociaż wcześniej było wiele bitew morskich, pierwsza stała flota chińska została utworzona w 1132 r. za czasów dynastii Song (960-1279 r.). Wojna prochowa na morzu była również po raz pierwszy znana w Chinach, z bitwami takimi jak bitwa pod Caishi i bitwa pod Tangdao nad rzeką Jangcy w 1161 rne podczas wojen Jin-Song . Jedną z najważniejszych książek średniowiecznej literatury morskiej były „ Pingzhou Table Talks ” Zhu Yu z 1119 r. n.e. Chociaż chiński naukowiec Shen Kuo (1031–1095) był pierwszym, który opisał kompas z magnetyczną igłą , książka Zhu Yu jako pierwsza określiła jego zastosowanie do nawigacji na morzu. Książka Zhu Yu opisuje również wodoszczelne przedziały grodziowe w kadłubach chińskich statków, które zapobiegały zatonięciu w przypadku poważnego uszkodzenia w jednym przedziale. Chociaż suchy dok był znany, Zhu Yu pisał o doświadczonych nurkach , których często używano do naprawy uszkodzonych łodzi, które wciąż były zanurzone w wodzie. Nurkowie w Chinach nadal mieli znaczenie morskie, jak napisał późniejszy autor z dynastii Ming Song Yingxing (1587-1666) o nurkach perłowych, którzy używali sprzętu do snorkelingu (wodoszczelnej skórzanej maski na twarz i rurki oddechowej zabezpieczonej blaszanymi pierścieniami) do oddychania pod wodą, gdy byli przywiązani. za talię do statku, aby być bezpiecznym podczas polowania na perły .
Japonia
.JPG)
Japonia miała flotę co najmniej do VI wieku, z jej inwazjami i zaangażowaniem w sojusze polityczne podczas Trzech Królestw Korei . Wspólny sojusz między koreańskim Królestwem Silla a chińską dynastią Tang (618-907 ne) poważnie pokonał Japończyków i ich koreańskich sojuszników Baekje w bitwie pod Baekgang w dniach 27-28 sierpnia 663 roku. To decydujące zwycięstwo wypędziło siły japońskie z Korei i pozwoliło Tangom i Silla podbić Goguryeo .
Zobacz też
- Historia nawigacji
- Morska oś czasu
- Naumachia
- Prekolumbijskie teorie kontaktu transoceanicznego
- Tratwy prekolumbijskie
Uwagi
Bibliografia
- Hattendorf, John B. (2007). Oxford Encyclopedia of Maritime History .
- Hall, John Whitney (1991). Cambridge History of Japan , Tom 4. Nowy Jork: Cambridge University Press. ISBN 0-521-22355-5 .