Siluro sportowe Bandini 750 - Bandini 750 sport siluro
Bandini 750 Sport Siluro (torpedo) to samochód wyścigowy, produkowany od 1950 do 1956 roku przez włoską firmę Bandini Cars .
Urodzony w 1950 roku ten nowy typ oznaczał poświęcenie Bandiniego jako międzynarodowego pretendenta w mniejszych klasach. Do 750 sport Torpedo przedstawia Forlì SCCA H Modified mistrzostw w 1955 i 1957 roku, a SCCA South-West podział mistrzostwa od 1961 roku aż do 1963. Mieli także wiele zwycięstw w różnych kategoriach po obu stronach Atlantyku.
Pierwsze Siluros miały błotniki rowerowe. Późniejsze przepisy przewidywały, że samochody muszą mieć przymocowane błotniki, więc właściciele po prostu dodawali błotniki do aluminium i połączyli je z nadwoziem. Fabryka Bandini następnie wyprodukowała je z całkowicie mocowanymi błotnikami. Błotniki te można było usunąć, a nad siedzeniem pasażera umieścić pokrywę skrzyni ładunkowej, dzięki czemu samochody kwalifikowały się do klasy Formuły 3 z otwartymi kołami.
Historia
Tony Pompeo, amerykański dealer samochodów włoskiego pochodzenia, był zadowolony z zakupionego wcześniej sportowego Bandini 1100 i 1100 , więc wyraźnie poprosił Ilario Bandiniego o samochody z silnikiem o pojemności 750 cm3 .
Pompeo wysłał do Bandiniego silnik Crosleya, aby go zbadał i wykorzystał. Lekki i kompaktowy, ten amerykański silnik był bardzo wszechstronny, używany był w łodziach, samolotach, a nawet w pompach strażackich . Miał aluminiowy blok z pięcioma głównymi łożyskami, monoblok z maksymalnie dwoma zaworami na cylinder, pojedynczą krzywkę z napędem zębatym i wiele innych. Bandini natychmiast zaczął wprowadzać modyfikacje do wyścigów, w tym stalowy wał korbowy o dłuższym skoku (zwiększający pojemność skokową do 747 cm3), nowe tłoki , wałki rozrządu i pompę olejową .
Dzięki zmodyfikowanemu silnikowi Crosley, sportowa torpeda 750 została wystrzelona, biorąc udział w wielu wyścigach: podjazdach pod górę , trasach drogowych i obwodach w bazie lotniczej, a także w trudnych sześcio- i dwunastogodzinnych zawodach wytrzymałościowych , takich jak 12 godzin Sebring czy Mille Miglia , z których obie były rundami Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych.
Torpeda 750 sport był konkurencyjny, uniwersalny i nadaje się do konkurowania w wyższych kategoriach.
Precyzyjny i stabilny przód, o dobrej przyczepności i napędzie, nisko położony środek masy i aerodynamika to kluczowe słowa sukcesu, ale przede wszystkim wysoki stosunek mocy do masy, który podkreśla walory pilota. To nie przypadek Jim Pauley (który również biegał w Le Mans ), Dave Michaels i Tom O'Brien zdobyli najlepsze wyniki w latach, gdy Bandinis (zasilany przez Siatę , Offenhausera i Alfę Romeo ) jeździł w SCCA FM (F Zmodyfikowano) obok Ferrari , Maseratis i Porsche . Michaels w Bandini-Offy o pojemności 1625 cm3 (99 ci) przez półtora roku utrzymywał rekord Thompsona w klasie poniżej dwóch litrów.
Szybkość i jakość pokazały kategorię poniżej 750, w rękach Dolpha Vilardi (Mistrz USA 1955), Melvin Sachs (Mistrz USA 1957), Henry Rudkin (drugie miejsce w amerykańskiej klasyfikacji 1956) i George Tipsword, żeby wymienić tylko kilku ; oprócz tego byli Massimo Bondi (dziewiąty w 1953 Mille Miglia ) i sam Ilario Bandini (wtedy 44 lat) wygrał 1955 i 1956) Predappio wspina się wprost, wygrywa w klasach w Raticosa, Consuma i Reggio Emilia, a czwarty w wyścigu Klasyfikacja ligi włoskiej.
Z sukcesem przyszły relacje w gazetach i pokazy na wystawach w Chicago i Madison Square Garden w Nowym Jorku. W 1957 roku wielokrotnie nagradzany autor i scenarzysta William F. Nolan użył w opowiadaniu torpedy 750.
Od 1953 roku torpeda 750 posiadała radykalnie zmieniony i ulepszony silnik. Został on wyposażony w nowej aluminiowej głowicy zębate napędzane dwoma górnymi wałkami rozrządu . Zmieniła się również pozycja dystrybutora, który został umieszczony na głowie. Blok wyposażono w żeliwne tuleje w cylindrach. Dodano również nowe korbowody , pompę olejową o zwiększonej pojemności, chłodnicę o baryłkowatym kształcie calettata oraz kielich o zwiększonej pojemności i różnych kształtach pozwalających na dalsze obniżenie środka ciężkości auta. Moc tego pierwszego silnika Bandini, przy czym tylko dolny koniec pozostał Crosley, osiągnęła 71 KM (53 kW) przy 8500 obr./min , co wystarczyło, aby rozpędzić 750 do maksymalnej prędkości 175 km/h (109 mph).
Podwozie
Konstrukcja podwozia Bandini, była adaptacją do nowej kategorii rozmiarów, oprócz nowych technicznych sugerowanych doświadczeń z torpedą 1100 .
- Konstrukcja i materiał: rama z rur o przekroju eliptycznym, specjalna stal wywodząca się z aeronautyki; patent nr 499843
-
Zawieszenie :
- Przód: Niezależne, trójkąty zachodzące na siebie z amortyzatorem hydraulicznym teleskopowym pochylony i sprężynami cylindrycznymi śrubowymi współosiowymi; bar Konto
- Tył: most z dwoma sztywnymi resorami półelitycznymi podłużnymi i amortyzatorami hydraulicznymi pionowymi teleskopowymi
-
Układ hamulcowy :
- Obsługa: hydraulika, autowentylacja bębna przednie i tylne oświetlone
- Parkowanie Taśma mechaniczna, na wale napędowym
- Sterowanie : koło ślimakowe i skręcane z tłumikiem drgań na wale
- Napęd: lewy (na życzenie prawy)
- Koła: Borrani Ray
- Zbiornik paliwa : 40 l (11 galonów amerykańskich; 9 galonów imp)
- Skrzynia biegów : tylna półoś z centralnym mechanizmem różnicowym
- Waga : samo podwozie 18 kg (40 funtów)
- Całkowita waga 750: 330 kg (728 funtów)
Ciało
Od 1950 do 1953 Błotniki rowerowe
Pierwsze dwumiejscowe aluminiowe nadwozia zostały wykonane przez firmę Rocco Motto. „Funkcjonalna prostota”, która charakteryzuje wiele samochodów Bandini, została zainspirowana łodziami wyścigowymi, których linie zostały narysowane tak, aby zminimalizować opór. Przód jest prawie w całości wykonany z kratki na jajka, która zwiększa chłodzenie silnika. W pobliżu przodu samochodu błotniki, w których ukryte są reflektory, kierują powietrze wokół przedniego zawieszenia. Zwężają się, tworząc kształt „butelki po Coli”, mający na celu poprawę stabilności. Szerokość pojazdu nie zwiększa się znacznie, a jednocześnie zapewnia niewielką przestrzeń dla okazjonalnego pasażera. Ogon zwęża się ku końcowi z dwoma małymi błotnikami i centralnym światłem. Skrzela w przedniej części samochodu odprowadzają powietrze z komory silnika. Później, aby spełnić prośby napływające ze Stanów Zjednoczonych, wykonano indywidualne typy nadwozia dla Bandini. Światła zostały umieszczone za przednią kratką, unikając skomplikowanych chowanych reflektorów charakterystycznych dla samochodów Motto.
Od 1953 do 1956
Przepisy techniczne narzuciły zmianę stylizacji na 750 torped sportowych . Nie wykonano nadwozia z kołami, ale stworzono koło, które można było przymocować do nadwozia przy zachowaniu wymaganych standardów wydajności i lekkości.
Został zmieniony, aby ujednolicić linię; Całe ciało stało się bardziej gładkie i okrągłe oraz znacznie oddalone od modelu wyjazdu, ale dodając estetycznej przyjemności aerodynamicznej wydajności.
Ten typ charakteryzuje się także ciekawym położeniem reflektorów, montowanych między kołami a karoserią, pozycja spoczynkowa nie stawia oporu, ale aerodynamika spełnia same wymogi rozporządzenia dotyczące obecności. Rozwijać na 750 sportowych torpedy w roku 1953 nowych elementów Bandinim: pałąk -headrest rozkładem długości doskonale linia organiczne ogólnie, sztywny element, który obejmuje odpowiednią pasażera, a nowe otwory w pokrywie, a po stronie gaźników do zwiększenia wzrosła masa powietrza niezbędna do silników.
Silniki
Zmodyfikowany Crosley
- Pozycjonowanie: podłużne do przodu, 4-cylindrowe rzędowe
- Materiały i szczególny: podstawy i miski olejowej stopu , głowy pojedynczego wałka w jednym bloku połączenia z ironcast
- Otwór : 63,5 mm (2,5 cala)
- Skok : 59 mm (2,3 cala)
- Pojemność : 747 cm³
- Moc : 45 KM 7200 obr/min
- Moc : dwa gaźniki Dell'Orto
- Smarowanie: Carter z mokrą pompą zębatą i filtrem z zewnętrznej siatki drucianej
- Chłodzenie: wymuszony płyn z pompą odśrodkową sterowaną kołem pasowym i paskiem, chłodnica z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, sprzęgło pojedyncza sucha tarcza
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz na podstawie, akumulator 12 V i generator
Bandini-Crosley
- Pozycjonowanie: podłużne do przodu, 4-cylindrowe rzędowe
- Materiały i cechy szczególne: podstawa ławka na media Crosley 5 i aluminiowy kubek o pojemności 5 litrów, głowica z aluminium DOHC Gear z 8 nachylonymi zaworami, cylindry zdemontowane w odlewanym bloku.
- Otwór : 63,5 mm (2,5 cala)
- Skok : 59 mm (2,3 cala)
- Pojemność : 747 cm³
- Stopień kompresji: 9,4:1
- Moc : 65 do 71 KM 8500 obr/min
- Moc : 2 gaźniki Weber, podwójny korpus 35DCO3
- Smarowanie: Carter z mokrą pompą zębatą i filtrem z zewnętrznej siatki drucianej, chłodnica aluminiowa
- Chłodzenie: wymuszona ciecz z pompą odśrodkową sterowaną kołem pasowym i paskiem, chłodnica z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 4 biegi + RG, sprzęgło pojedyncza sucha tarcza
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz , akumulator 12 V i generator
Siata 1500
- Pozycjonowanie: podłużne do przodu, 4-cylindrowe rzędowe
- Pojemność : 1496 cc
- Stopień kompresji: 9,3:1
- Maksymalna moc : 97 KM 6000 obr/min
- Moc : 4 gaźniki
- Smarowanie: Carter na mokro z przekładnią pompy i chłodnicą z przodu
- Chłodzenie: wymuszona ciecz z pompą odśrodkową i chłodnicą z przodu
- Skrzynia biegów i sprzęgło: 5 biegów + sprzęgło RG pojedyncza sucha tarcza
- Zapłon i osprzęt elektryczny: cewka i rozdzielacz , akumulator 12 V i generator
Inne
Do 750 sport torpeda był używany często z różnymi silnikami: Offenhauser (1625 cc), Saab 750 cc Merkury , MG 1250 cc Alfa Romeo 2000 CC. Najbardziej uderzający był Bandini Dragster , wyposażony w silnik Cadillac 410 cu w (6,7 l) V8 .
Drobnostki
Sport Bandini 750 brał udział we wszystkich edycjach od 1953 do 1957 "Mille Miglia" (jako Sebring, ważne dla mistrzostw świata sportów sportowych) z różnymi załogami. W 1953 zdjął tego samego producenta Ilario Bandini w parach z Sintoni, wycofał się z Forlì .
W 2006 roku, 53 lata później, ten sam samochód poprowadzi załogę po przybyciu Niedźwiedzie Bandini: Ilario wnuki Bandiniego.
Zobacz też