Linia Ashford–Ramsgate - Ashford–Ramsgate line

Ashford–Ramsgate
Klasa 411 1619 z zestawem 4 samochodów w liberii Jaffa Cake opuszcza stację Wye w 1989 r.
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Sieć kolejowa
Widownia	Kent , południowo-wschodnia Anglia
Stacje	11
Praca
Rodzaj	Ciężka szyna
System	Kolej krajowa
Operator(y)	Pociągi SE
Tabor	Klasa 375 " Electrostar ", Klasa 395 " Oszczep "
Techniczny
Liczba utworów	2
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Mapa trasy ( Kliknij aby rozwinąć )

v T mi Linia Ashford–Ramsgate
Legenda
Główna linia Chatham do Faversham Piaski Margate Margate Margate Wschód Schody Tivoli Dumpton Park Port Ramsgate Tunel ( 1124 jardów 1028 m² ) Port Ramsgate Miasto Ramsgate Zajezdnia i Ramsgate St Lawrence dla Pegwell Bay Ebbsfleet i Cliffsend Halt Linia wybrzeża Kent do klasztoru w Dover Katedra Prom Grove i Upstreet Kopalnia Chislet Halt Sturry Canterbury North Lane Canterbury i kolej Whitstable Canterbury Zachód Krzywa zamknięta 1953 Główna linia Chatham do klasztoru w Dover Kolej Elham Valley A2 Chartham Chilham Trójnik skośny M20 Centrum parowe Ashford Magazyn Wysoka prędkość 1 do tunelu kanałowego Magazyn Główna linia południowo-wschodnia Linia Marshlink Ashford International Linia Maidstone do Swanleya Wysoka prędkość 1 do St. Pancras Magazyn Główna linia południowo-wschodnia

Linia Ashford–Ramsgate to linia kolejowa, która biegnie przez Kent z Ashford do Ramsgate przez Canterbury West . Jej trasa w większości biegnie wzdłuż rzeki Great Stour .

Linia została otwarta w 1846 roku przez Kolej Południowo-Wschodnią (SER). Trasa SER obejmowała cofanie w Ramsgate, aby wziąć linię odgałęzienia do Margate Sands ; odcinek ten został zamknięty w latach 20. XX wieku w ramach racjonalizacji połączenia zduplikowanych tras budowanych przez SER i jego byłego konkurenta London, Chatham and Dover Railway (LCDR). Pozostała część linii jest dwutorowa i zelektryfikowana trzecią szyną 750 V DC . W Ashford łączy się z linią High Speed ​​1, która zapewnia szybkie połączenia z St Pancras International .

Usługi

Usługi są obsługiwane przez pociągi SE . W grudniu 2019 r. typowa usługa poza szczytem na godzinę wynosi:

• Jedna szybka usługa z London St. Pancras International w kierunku Margate , zatrzymując się tylko w Canterbury West
• Jedna usługa z Charing Cross do Ramsgate , zatrzymując się w Wye , Canterbury West, Sturry i Minster oraz omijając Chilham i Chartham
• Jedna usługa z London Victoria przez Maidstone East tylko do Canterbury West, zatrzymując się w Wye, Chilham i Chartham

Niewielka liczba usług szczytowych na linii Kent Coast biegnie na linię Ashford do Ramsgate w Minster, a następnie odwraca się jako usługa szkolna, uruchamiając Ramsgate-Minster-Sandwich-Deal (rano) lub odwrotnie (wieczorami).

Historia

Linia została zaproponowana przez South Eastern Railway (SER) jako odgałęzienie od głównej linii w kwietniu 1834 roku. W tym czasie nadmorskie miasta na wyspie Thanet, takie jak Margate i Ramsgate , zyskiwały na popularności jako ośrodki wypoczynkowe, a kolej może być postrzegana jako szybszy i tańszy rywal dla ruchu parowców przywożących wczasowiczów z Londynu. Jednak SER cierpiał z powodu braku bezpośredniego dostępu do Thanet w swojej sieci, z wyjątkiem Ashford. W sierpniu 1836 roku rywalizująca kolej London, Chatham and Dover Railway (LCDR) przedstawiła własną propozycję obsługi Thanet. Planowanie linii zostało na chwilę wstrzymane, ale w 1840 r. SER zdał sobie sprawę, że konkurencyjne linie kolejowe składają poważne propozycje dotyczące linii do Thanet.

SER nie był przekonany, że linia kolejowa odniesie sukces, więc zbudowała ją jako jednotorową, z miejscem na dodanie dodatkowego toru w razie potrzeby i skrzyżowaniem dróg na poziomie w kilku miejscach, w tym w Wye , Chartham i Sturry . Linia biegła przez Minster do Ramsgate, a następnie skręcała z powrotem na odgałęzienie do Margate Sands , co wymagało cofania pociągów. Całkowity planowany koszt wyniósł 385 339 funtów.

Linia została otwarta aż do Canterbury w dniu 6 lutego 1846. Stacje pośrednie nie zostały natychmiast dostarczone, ale otwarte wkrótce potem; Stacja kolejowa Wye została otwarta w kwietniu 1846 roku. Stacja została zaplanowana w Godmersham, ale potem została anulowana. Przedłużenie do Ramsgate zostało otwarte 13 kwietnia, ze stacjami w Grove Ferry , Minster i Ramsgate. SER miał nadzieję, że budując linię do Ramsgate, będzie w stanie obsługiwać pociągi łodzią do Ostendy . Oddział Margate został opóźniony i ostatecznie otwarty 1 grudnia 1846 roku. Stacja pośrednia w Sturry została otwarta 22 kwietnia 1847 roku.

Obiekty towarowe i bydlęce w Ramsgate sprawiły, że linia stała się popularna do transportu tych towarów i została przedłużona w 1895 roku. W 1895 roku w Wye dodano dodatkową bocznicę, aby obsługiwać ruch wyścigowy.

Po tym, jak linia LCDR dotarła do Dover w dniu 22 lipca 1861 r., doszło do poważnej konkurencji między obiema firmami o ruch w porcie kontynentalnym. Rywalizacja pomiędzy Ser i LDCR niemal do bankructwa obu firm, a co za tym idzie oni utworzyli komitet zarządzający, dołączył znany jako Wschodniej i Chatham South Railway (Secr) w roku 1899. To wtedy stał się częścią Southern Railway (SR) w ramach ugrupowanie na podstawie ustawy o kolejach z 1921 r . . W 1924 roku rozpoczęto budowę 1,5 mili (2,4 km) przedłużenia między dawną linią SER w Ramsgate a dawną linią LCDR w Dumpton Park . To zostało otwarte 2 lipca 1926 roku. W tym samym czasie były oddział SER w Margate Sands był zamknięty dla pasażerów, podobnie jak stacje w Ramsgate Town i Ramsgate Harbour . Linia oddziału Margate Sands przetrwała jako skład towarowy do listopada 1976 r., kiedy to została całkowicie zamknięta.

Linia została zelektryfikowana w 1961 roku w ramach Planu Modernizacji BR 1955 . Stacja Grove Ferry zamknięta 3 stycznia 1966 r.

Wypadki i incydenty

11 sierpnia 1858 r. w pobliżu Chilham wykoleił się pociąg wycieczkowy . Zginęły trzy osoby.

1 stycznia 1877 r. Kent nawiedziła potężna burza, powodując zniszczenia wzdłuż linii. Dach w Canterbury West został uszkodzony, a drewniany most w poprzek linii wysadził się w powietrze. Most został zastąpiony trzy miesiące później metrem.

9 października 1894 r. wczesny poranny pociąg towarowy przewożący zbieraczy chmielu z Ashford do Canterbury West zderzył się z koniem i wozem na przejeździe kolejowym w pobliżu Horton Chapel Farm. Pięć osób zginęło natychmiast, a dwie później zmarły z powodu odniesionych obrażeń. SER odmówił odpowiedzialności i obwinił kierowcę wózka, który nie sprawdził, czy nadjeżdża pociąg.

W dniu 15 lipca 1970 r. elektryczny zespół trakcyjny zderzył się z ciężarówką na przejściu zawodowym między Chartham i Chilham z powodu błędu dróżnika. Zginął kierowca ciężarówki i strażnik pociągu.

W dniu 26 lipca 2015 r. elektryczny zespół trakcyjny 375 703 zderzył się ze stadem bydła na linii w Chilham i został wykolejony. Wśród 70 pasażerów nie było żadnych obrażeń. Linia była zamknięta do 30 lipca.

Bibliografia

Cytaty

Źródła