Anglo-Argentine Tramways Company - Anglo-Argentine Tramways Company

Anglo-Argentine Tramways Company Ltd.
	Tramwaj AATC Brugeoise w 1913 roku
Rodzaj	Prywatna spółka ograniczona przez udziały
Przemysł	Transport
Założony	1876
Zmarły	1952
Kluczowi ludzie	Bernard Docker , Samuel Hale Pearson
Usługi	Tramwaje, metro
Właściciel	Sofina (po 1907)

Brytyjsko-argentyński Tramwaje Company (hiszpański: Compania de Tramwaje Anglo Argentyna ), znany jako La Anglo w Argentynie , była duża firma transportowa, która pracuje większość największych sieci tramwajów w Buenos Aires , który był również jednym z największych na świecie w tamtym czasie o długości 875 km (544 mil). Firma stworzyła również pierwszą linię tramwaju podziemnego Buenos Aires', który pójdzie na stać linii A z Metro w Buenos Aires i własnością inne tramwaje w całym kraju .

Historia

Firma została założona w 1876 roku przez inwestorów brytyjskich i anglo-argentyńskich w celu przejęcia istniejącej sieci tramwajowej w Buenos Aires w kontekście belle epoque w kraju , gdzie otrzymywała znaczące inwestycje od firm zagranicznych. Na przełomie XIX i XX wieku firma posiadała znaczną liczbę linii tramwajowych w całej Argentynie, w szczególności tramwaje Buenos Aires i Rosario . W Rosario firma otworzyła swoją pierwszą linię w 1886 roku, a później kupiła pięć lokalnych firm tramwajowych, obsługując 106 km (66 mil) linii w ramach koncesji.

Zakup od Sofiny

Certyfikat towarowy sporządzony w języku angielskim i francuskim, przedstawiający kongres argentyński .

w 1898 roku belgijska firma Sofina zaczęła nabywać udziały w AATC w czasie, gdy firma elektryfikowała swoją sieć Buenos Aires, gdzie do tego momentu firma posiadała 120 km (75 mil) linii, a także elektryfikację sieci Rosario , który został ukończony w 1908 r. W 1907 r. Sofina utworzyła nową firmę Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires, aby wchłonąć Anglo-Argentynę i zakupić inne firmy w mieście i już w 1909 r. stała się największą firmą transportową w Argentynie. Udziałowcami nowo utworzonej spółki byli przedstawiciele różnych narodowości, w tym czołowe europejskie banki inwestycyjne, takie jak Paribas i Deutsche Bank .

Linia A

Argentyńscy urzędnicy wraz z Samuelem Hale Pearsonem na inauguracji Linii A.

Budowa linii A metra w Buenos Aires rozpoczęła się 15 września 1911 r., A niemiecka firma Philipp Holzmann otrzymała zlecenie od AATC na wykonanie prac. Kiedy linia została otwarta 1 grudnia 1913 roku, stała się pierwszą linią metra na półkuli południowej , Ameryce Łacińskiej i świecie hiszpańskojęzycznym . Podczas otwarcia linii prezes firmy Samuel Hale Pearson towarzyszył wiceprezydentowi Argentyny Victorino de la Plaza i burmistrzowi miasta Joaquínowi de Anchorena w podróży inauguracyjnej.

Oryginalna linia anglo-argentyńska biegła pod ziemią z Plaza de Mayo w centrum Buenos Aires do dzielnicy Caballito , gdzie kontynuowała naziemne usługi tramwajowe przez rampę dojazdową na stacji Primera Junta , która zapewniała również dostęp do głównego warsztatu i magazynu firmy. obszar w Warsztacie Polvorín . Warsztat funkcjonuje do dziś (choć pełni mniejszą rolę) i został zbudowany w 1914 roku w celu obsługi taboru linii La Brugeoise i UEC Preston .

Zgon

Do 1938 roku firma (jasnoniebieska) była właścicielem większości linii w Buenos Aires .

W latach następujących po utworzeniu Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires , stali się właścicielami zdecydowanej większości sieci tramwajowej Buenos Aires, z wyjątkiem kilku argentyńskich firm, takich jak Tramway Rural Lacroze Company . Jednak zwiększona konkurencja ze strony podróży autobusami i budowa nowych linii metra w Buenos Aires , przepisy antymonopolowe i dewaluacja argentyńskiego peso sprawiły, że AATC znajdowało się w coraz trudniejszej sytuacji do 1930 roku.

Do 1936 roku skumulowane straty firmy osiągnęły 2,5 miliona funtów (około 92 milionów funtów w 2005 roku), podczas gdy firma musiała zmagać się z poważną konkurencją ze strony Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, hiszpańsko-argentyńska firma zajmująca się robotami publicznymi i finansami ), która niedawno zakończyła Linia C i była bliska ukończenia Linia D . W tym samym roku rząd Buenos Aires zaczął również organizować transport publiczny w ramach dużego mieszanego holdingu znanego jako Corporation for Urban Transport ( Corporacion de Transportes Urbanos ), który został wprowadzony w życie w 1938 roku.

AATC pozostało w dużej mierze niezależne, jednak w okresie powojennym klimat polityczny w Argentynie znacznie się zmienił i pod przywództwem Juana Perona krajowe koleje zostały znacjonalizowane w 1948 r. W tym samym roku Argentyński Kongres Narodowy zatwierdził ustawę. co doprowadziłoby do nacjonalizacji transportu publicznego w Buenos Aires w możliwie najkrótszym czasie. W 1951 roku duża część Korporacji Transportu Miejskiego została wykupiona przez państwo za 400 milionów AR, podczas gdy korporacja już zgromadziła długi w państwie o wartości 2 miliardów AR. Wszystkie aktywa korporacji zostały następnie przeniesione do stanu w styczniu 1952 roku.

Akcjonariusze AATC nie uznali zakupu i - razem z innymi akcjonariuszami Corporation for Urban Transport - wielokrotnie zmuszali ambasadora Wielkiej Brytanii w Argentynie do interwencji. Argentyna i Wielka Brytania osiągnęły następnie porozumienie w grudniu 1952 r., Aby szybko rozwiązać sprawę przeniesienia aktywów, jednak okazało się to bezowocne. Konflikt trwał do 1963 roku, kiedy to ostatecznie trafił do Sądu Apelacyjnego w Buenos Aires, który uznał, że państwo argentyńskie było częściowo odpowiedzialne za utratę kapitału zagranicznych udziałowców.

Dziedzictwo

Odnowiony samochód Brugeoise.

Chociaż sieć tramwajowa w Buenos Aires zaprzestała działalności w latach sześćdziesiątych XX wieku, wraz z innymi miastami, w których działało AATC, nadal można zobaczyć wiele pozostałości pierwotnej firmy. W Buenos Aires i Polvorín Workshop nadal funkcjonuje jako obszaru technicznego dla linii A z Metro w Buenos Aires , a obecnie jest wyłączony z użytku i przekształcony w muzeum w sieci.

Oryginalne samochody Brugeoise są odnawiane, aby obsługiwały usługi turystyczne na linii A i były wystawiane w różnych muzeach w całym kraju. W międzyczasie należące do firmy samochody UEC Preston są używane w zabytkowym tramwaju w Buenos Aires, który kursuje w sąsiedztwie Caballito na fragmentach oryginalnej trasy AATC. Podobnie linia A zachowała swój pierwotny wygląd i wraz z samochodami i warsztatem Brugeoise jest uważana za narodowy zabytek historyczny.

W Rosario i Buenos Aires nadal można zobaczyć tory w niektórych dzielnicach, podczas gdy projekt w Rosario może wykorzystywać niektóre z oryginalnych segmentów firmy po ponownej aktywacji tramwaju.

Galeria

Budowa linii A
Pracownicy AATC z dziennikarzami w listopadzie 1913 r
Stacje linii A pozostają w dużej mierze niezmienione od czasu ich budowy przez AATC
Samochód UEC Preston wystawiony w barwach AATC
Logo AATC z boku samochodu UEC Preston