Antonow An-30 - Antonov An-30

30
An-30 - RA-26226.jpg
Rola Kartografia lotnicza , rozpoznanie i transport
Producent Antonow
Projektant Beriev
Pierwszy lot 21 sierpnia 1967
Wstęp Lipiec 1968
Status Ograniczone usługi
Główni użytkownicy Ukraińskie Siły Powietrzne
Bułgarskie Siły Powietrzne
Rumuńskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1971 – 1980
Liczba zbudowany 123
Opracowany z Antonow An-24

An-30 ( NATO nazwa raportowania : Clank ), jest rozwój An-24 przeznaczony dla anteny kartografii .

Rozwój

Pierwsza wersja do badań lotniczych Antonowa An-24 została zaprojektowana przez Beriev OKB i oznaczona jako An-24FK . FK oznaczało fotokartograficheskiy ( fotomapowanie ). Prototyp został przerobiony z produkcyjnego An-24A w warsztacie konstrukcyjnym nr 49 Beriewa w 1966 roku. An-24FK wykonał swój pierwszy lot 21 sierpnia 1967, a państwowe próby odbiorcze zostały zakończone w 1970 roku, a certyfikacja cywilna ukończona w 1974 roku . -30 , produkcja rozpoczęła się w 1971 roku w fabryce Antonov . 123 produkcyjne An-30 zostały wyprodukowane w latach 1971-1980 w Kijowie w dwóch głównych wersjach.

Całkowita produkcja

Całkowita produkcja 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973
124 8 13 27 24 27 17 8

Projekt

Lukaviatrans An-30A

Antonov An-30 to pochodna An-24, wyposażona w zupełnie nowy kadłub przed ramą 11. Nos kadłuba jest mocno przeszklony, przypominający Boeinga B-29 . W nowej sekcji nosowej mieści się nawigator i precyzyjny sprzęt nawigacyjny, w tym celownik optyczny zapewniający dokładność zdjęć lotniczych. Aby umożliwić dokładne i powtarzalne loty badawcze, standardowe wyposażenie An-30 obejmowało komputerową technologię kontroli toru lotu. To dodatkowe wyposażenie zastąpiło radar na An-24. Umieszczenie nowego wyposażenia nawigacyjnego wymagało podniesienia pokładu o 41 cm w porównaniu z An-24, co dało samolotowi drugą główną cechę, garb mieszczący kokpit.

Radiooperator i inżynier pokładowy siedzieli w pierwszej kabinie na rufie i pod pokładem. Wyposażenie misji znajdowało się dalej na rufie, w kabinie z pięcioma oknami kamer w podłodze. Każde okno kamery można było zamknąć osłonami chroniącymi szklane panele. Pokrywy umieszczono w specjalnych owiewkach wystających spod spodu kadłuba. W normalnej roli do fotografii lotniczej na pokładzie znajdowały się cztery lub pięć aparatów fotograficznych. W pionie zamontowano trzy kamery przeznaczone do celów mapowania. Pozostałe dwie kamery były skierowane pod kątem 28° z każdej strony samolotu, aby wykonywać zdjęcia ukośne. W tym samym przedziale kadłuba znajdowały się stanowiska pracy dla dwóch operatorów kamer oraz miejsce do odpoczynku załogi.

Kamery samolotu mogły być używane na wysokości od 2000 do 7000 m (6500 do 23 000 stóp), a skala powstałych zdjęć mieściła się w zakresie od 1:200 000 do 1:15 000 000. Samolot był wyposażony w cztery lub pięć kamer.

An-30 był napędzany dwoma turbośmigłowymi silnikami Iwczenko AI-24 VT o mocy startowej 2820 KM.

Historia operacyjna

Ukraińskie Siły Powietrzne An-30

Oprócz głównego zastosowania jako samolot badawczy, był również używany przez Bułgarię, Czechy, Rumunię, Rosję i Ukrainę do prowadzenia obserwacji w ramach Traktatu o Otwartym Przestworzy .

An-30 był również używany jako samolot kontroli pogody jako An-30M . Niektóre z nich zostały wyposażone w zamarznięte zbiorniki dwutlenku węgla, które wyrzucane są w niebo, tworząc sztuczne chmury deszczowe . Te An-30 zostały również wykorzystane do uniknięcia gradobicia niszczącego plony, a także do utrzymania dobrej pogody na przykład podczas nowych lotów dziewiczych samolotów, ważnych parad, takich jak 1 maja i 850 rocznica Moskwy we wrześniu 1997 roku.

W latach 1971-1980 zbudowano łącznie 115 samolotów, a 23 sprzedano za granicę do Afganistanu, Bułgarii, Chin, Kuby, Czechosłowacji, Mongolii i Wietnamu.

An-30 całkowicie odwzorowały Afganistan w 1982 roku, z jednym zestrzelonym przez MANPADS podczas lotu lotniczego w rejonie Kabulu na południe od doliny Panjshir 11 marca 1985 roku. Kubańskie An-30 były aktywne w służbie w Angoli w 1987 roku.

22 kwietnia 2014 roku ukraiński An-30 został trafiony ogniem z broni ręcznej prorosyjskich separatystów podczas misji obserwacyjnej nad miastem Słowiańsk we wschodniej Ukrainie. Samolot wylądował bezpiecznie z niewielkimi uszkodzeniami. 6 czerwca 2014 r. ukraiński An-30B został zestrzelony w pobliżu miasta Słowiańsk we wschodniej Ukrainie, podobno przez MANPADS wystrzelone przez lokalnych separatystów.

Wypadki

  • 23 maja 2012 r. podczas awaryjnego lądowania na lotnisku poza czeskim miastem Caslav zapalił się rosyjski AN-30 z otwartym niebem . Według niepotwierdzonych doniesień do wypadku doszło, ponieważ załoga nie mogła wypuścić podwozia . Siedmiu pasażerów zostało rannych, z czternastu obywateli Rosji i dziewięciu obywateli Czech na pokładzie.
  • W dniu 3 października 2018 r. AN-30 sił powietrznych Sudanu rozbił się podczas lądowania na lotnisku w Chartumie .

Warianty

An-24FK
Jedyny prototyp przerobiony z An-24B ze stanowiskiem nawigatora w szeroko przeszklonym dziobie i podwyższonym kokpicie, aby zapewnić przepustowość dla wyposażenia misji.
An-30A
Wersja przeznaczona dla lotnictwa cywilnego. 65 dostarczono do sowieckiego Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego, sześć do innych sowieckich organizacji cywilnych. Na eksport zbudowano 18 samolotów An-30A, z których siedem dostarczono do Chin .
An-30B
Wersja przeznaczona dla radzieckich sił powietrznych. 26 zbudowany. Główną różnicą w stosunku do An-30A było dopasowanie awioniki. Większość An-30B została wyposażona w dozowniki plew/pochodni.
An-30D Sybirak
Wersja dalekiego zasięgu An-30A o zwiększonej pojemności paliwa, opracowana w 1990 roku. Pięć samolotów zostało przerobionych na An-30D. Wszyscy stacjonowali na lotnisku Myaczkowo pod Moskwą . Wariant ten był używany do monitoringu lodu, monitoringu łowisk oraz jako samolot transportowy. Miał ulepszony sprzęt komunikacyjny, w tym system łącza danych. Na pokładzie wożono również sprzęt ratowniczy.
An-30FG
Czeskie oznaczenie pojedynczego An-30 Sił Powietrznych Czech , po doposażeniu w zachodni radar meteorologiczny.
An-30M Meteozashchita
Wersja przystosowana do badania pogody. Może rozpylać suchy lód do atmosfery w celu kontroli pogody. Suchy lód przechowywano w ośmiu pojemnikach po 130 kg zamiast sprzętu fotograficznego.
An-30R
Produkcyjny An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101) przekształcony w samolot rozpoznawczy NBC z zasobnikami do pobierania próbek powietrza pod przednim kadłubem i innymi czujnikami do monitorowania produktów ubocznych wojny nuklearnej, biologicznej i chemicznej. Drugi egzemplarz, 30080, został nabyty przez VVS i miał pojedynczą kapsułę do pobierania próbek na lewym pylonie i możliwość zrzucania dużych bomb flar z pylonu na prawej burcie. An-30R RA-30055 został użyty do monitorowania dymu z pożaru reaktora jądrowego w Czarnobylu nr 4 i stał się trwale radioaktywny w procesie, natychmiast wycofany z użytku.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi An-30
Bułgarskie Siły Powietrzne An-30
Samolot An-30
Były sowiecki Antonow An-30 w ukraińskim Państwowym Muzeum Lotnictwa

Operatorzy wojskowi

 Bułgaria
 Rumunia
 Rosja
 Ukraina

Byli operatorzy wojskowi

 Afganistan
 Angola
 Kuba
 Republika Czeska
 Czechosłowacja
 Mongolia
 Chińska Republika Ludowa
 związek Radziecki
 Wietnam

Operatorzy cywilni

 Kongo

Byli operatorzy cywilni

 Chińska Republika Ludowa
 Mongolia
 Rosja
 Ukraina
 Wietnam
 Sudan

Specyfikacje (An-30)

Dane z samolotu All The World's Aircraft Jane 1988-89

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 7
  • Długość: 24,26 m (79 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 29,2 m (95 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 8,32 m (27 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 75 m 2 (810 sq ft)
  • Proporcje obrazu: 11,4
  • Płat : korzeń: TsAGI S-5-18; wskazówka: TsAGI S-3-13
  • Masa własna: 15,590 kg (34370 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 23 000 kg (50 706 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 x silniki turbośmigłowe Iwczenko AI-24T , 2090 kW (2803 KM) każdy odpowiednik
  • Śmigła: 4-łopatowe śmigła o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 540 km/h (340 mph, 290 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 430 km/h (270 mph, 230 kn)
  • Zasięg: 2630 km (1630 mil, 1420 NMI) (bez rezerw)
  • Pułap serwisowy: 8300 m (27 200 stóp)

Awionika
Pięć pozycji dla dużych kamer. Można zamontować inny sprzęt pomiarowy.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-30

Bibliografia

  • Jefim Gordon, Dmitriy Komissarov i Sergey Komissarov (2003) Turbośmigłowe bliźniaki Antonowa . Hinckley, Wielka Brytania: wydawnictwo Midland. ISBN  1-85780-153-9

Zewnętrzne linki