Alan Bristow - Alan Bristow
Alan Edgar Bristow , OBE , FRAeS (3 września 1923 – 26 kwietnia 2009) założył jedną z największych na świecie firm serwisowych śmigłowców , Bristow Helicopters Ltd , która prosperowała przede wszystkim w międzynarodowym przemyśle poszukiwań i wydobycia ropy naftowej i minerałów, ale również rozprzestrzeniła się na poszukiwania i ratownictwo, utrzymywanie pokoju i inne dziedziny.
Wczesne życie
Urodzony w Balham w południowym Londynie, 3 września 1923, Alan Bristow wychował się najpierw na Bermudach , gdzie jego ojciec Sydney był odpowiedzialny za Royal Naval Dockyard, a później w Portsmouth w Anglii, kiedy jego ojciec awansował. W Portsmouth Grammar School Bristow był rówieśnikiem pisarza Jamesa Clavella , który pozostał przyjacielem na całe życie i napisał książkę, Whirlwind , o jednym z bardziej ryzykownych wyczynów Bristow.
II wojna światowa
Po wybuchu II wojny światowej , w swoje 16. urodziny w 1940 roku Bristow dołączył do brytyjsko-indyjskiej firmy Steam Navigation Company jako kadet oficera pokładowego. Dwukrotnie miał pod sobą zatopione statki: SS Malda , przez japońskie okręty wojenne w Zatoce Bengalskiej 6 kwietnia 1942 r.; i SS Hatarana przez niemiecki okręt podwodny U-214 w dniu 18 sierpnia 1942 roku. Był obecny przy ewakuacji Rangun i lądowaniu Operacji Torch w Afryce Północnej. Bristowowi przypisuje się zestrzelenie dwóch Stukasów z dziobowego statku amunicyjnego u wybrzeży Algierii .
W 1943 roku Bristow dołączył do Fleet Air Arm jako pilot stażysta. Szkolony przez RAF w Kanadzie , szkolił się na Fairchild Cornell i North American T6 Harvard . W 1944 roku został wysłany do Floyd Bennett Field w stanie Nowy Jork, aby nauczyć się latać trudnym helikopterem Sikorsky R-4 , pierwszym na świecie seryjnie produkowanym wojskowym helikopterem. W 1946 roku jako pierwszy Brytyjczyk wylądował helikopterem na pokładzie fregaty morskiej na morzu.
Kariera zawodowa
Po demobilizacji dołączył do Westland Aircraft Company jako pierwszy pilot testowy śmigłowca, ale został zwolniony za atak na kierownika sprzedaży firmy.
Śmigłowce Bristow
Jako niezależny pilot helikoptera opryskiwał uprawy we Francji , Holandii i Afryce Północnej . Zakładając własną firmę zajmującą się handlem i obsługą śmigłowców, w 1949 r., gdy w Indochinach próbował sprzedać śmigłowce Hiller 12A siłom armii francuskiej , Bristow uratował grupę francuskich żołnierzy za pomocą jednego ze swoich śmigłowców, gdy byli atakowani przez ogień moździerzowy Viet Minh . Został następnie odznaczony Krzyżem Guerre . Bristow następnie świadczył usługi namierzania helikopterów dla pirackiej floty wielorybniczej Arystotelesa Onassisa na Antarktydzie.
Bristow rozpoczął obsługę lotów mających na celu wydobycie ropy w Zatoce Perskiej . Zaangażowany przez byłego asa myśliwców RAF, Douglasa Badera , jego firma stała się bardzo dochodowa, a Bristow stał się zamożnym człowiekiem. W latach 60. Bristow sprzedał udziały w swojej firmie konsorcjum kierowanemu przez Freddiego Lakera , rzucając monetą podczas długiego obiadu, aby zdecydować o wycenie akcji. Bristow wygrał, a fundusze umożliwiły mu zakup 2000 akrów (810 ha) posiadłości Baynards Park w Surrey.
Bristow Helicopters Ltd ostatecznie rozszerzyła działalność, obejmując większość świata poza Rosją i Alaską, ze znaczącymi centrami zysku na brytyjskim Morzu Północnym, Nigerii, Iranie, Australii, Malezji i Indonezji. Za zasługi dla lotnictwa został uhonorowany OBE w 1966 roku.
Panowanie Bristowa nad brytyjskim sektorem śmigłowcowym zakończyło się w 1985 roku, po jego nieporozumieniu z Lordem Cayzerem , którego rodzinny holding British & Commonwealth był jednym z udziałowców pozyskanych przez Lakera. Wykupiony przez Cayzerów, Bristow przeszedł na emeryturę, a fortuny firmy spadły wraz z przemysłem naftowym na Morzu Północnym.
Sprawa Westlandów
W kwietniu 1985 roku Bristow utworzył konsorcjum o nazwie Bristow Rotorcraft, aby złożyć ofertę o wartości 89 milionów funtów dla swojego byłego pracodawcy, Westland Helicopters, która początkowo została odrzucona. Po tym, jak rząd Margaret Thatcher zmusił zarząd do zaakceptowania, Bristow groził wycofaniem się, chyba że dostanie gwarancje dotyczące nowych rozkazów Ministerstwa Obrony i anulowania pożyczki od rządu w wysokości 40 milionów funtów na „uruchomienie pomocy”. Bristow wycofał swoją ofertę w czerwcu 1985 roku, kiedy Westland wolał porozumienie z amerykańską firmą Sikorsky Aircraft . Jednak sekretarz obrony Michael Heseltine, poseł domagał się „europejskiego” rozwiązania i spektakularnie zrezygnował po awanturze w rządzie, by stworzyć aferę Westland. Powstałe spory wewnątrz Partii Konserwatywnej doprowadziły do rezygnacji Leona Brittana ze stanowiska sekretarza stanu ds. handlu i przemysłu . Bristow twierdził, że zaoferowano mu tytuł szlachecki, jeśli wróci do stołu negocjacyjnego, aby pomóc rządowi wydostać się z zakłopotania. Westland został ostatecznie kupiony przez Sikorsky'ego.
Inne zainteresowania
W 1968 roku Bristow zastąpił Lakera jako prezes niezależnych linii lotniczych British United Airways . Po przeprowadzeniu w 1970 roku fuzji z Caledonian Airways w celu utworzenia British Caledonian , powrócił na stanowisko prezesa Bristow Helicopters.
Zapalony konny Bristow reprezentował Wielką Brytanię w zaprzęgu czterokonnym z księciem Edynburga . Pod koniec lat 80. opracował, ostatecznie nieudany, bezzałogowy system szybkiej komunikacji miejskiej o nazwie Briway . W latach 90. Bristow wynalazł łóżko wodne dla bydła mlecznego ; jego ściółka dla zwierząt jest sprzedawana na całym świecie.
Życie osobiste
Dwukrotnie żonaty, miał syna Laurence'a , zawodowego kierowcę wyścigowego i córkę ze swoją pierwszą żoną Jean. Zmarł 26 kwietnia 2009 r. w wieku 85 lat, pozostawiony przez syna i drugą żonę Heather.
Bibliografia
- Alana Bristowa. Alan Bristow, Helicopter Pioneer: Autobiografia . Pióro i miecz. Numer ISBN 1848842082.