Air Rhodesia - Air Rhodesia

Air Rhodesia

IATA ICAO Znak wywoławczy RH RH Rodezja
Założony	1 września 1967
Huby	Salisbury
Miasta skupione	Bulawayo , Kariba
Wielkość floty	13
Destynacje	Krajowe, RPA , Malawi , Mozambik
Główna siedziba	Lotnisko Salisbury Salisbury , Rodezja
Kluczowi ludzie	Mervin Eyatt, Ken Greager

Air Rodezja była narodowa linia lotnicza z Rodezji . Jej siedziba znajdowała się na terenie lotniska Salisbury w Salisbury .

Linia lotnicza została utworzona jako spółka zależna Central African Airways (CAA) w czerwcu 1964 r., Ale stała się niezależną korporacją w dniu 1 września 1967 r. Latała na wewnętrznych trasach do Buffalo Range, Bulawayo , Fort Victoria , Kariba i Victoria Falls . W latach 70. obsługiwał loty międzynarodowe do Johannesburga i Durbanu w RPA ; Beira , Vilanculos i Lourenço Marques w Mozambiku ; i Blantyre w Malawi .

Podstawowym samolotem Air Rhodesia były turbośmigłowe Vickers Viscount 700D i Boeing 720 , z których trzy pomyślnie zakupiono w kwietniu 1973 r. Pomimo sankcji nałożonych na rząd Rodezji. Po zmianie nazwy kraju linia lotnicza stała się znana jako Air Zimbabwe Rhodesia w 1979 roku, a następnie przekształciła się w Air Zimbabwe w 1980 roku.

Historia

Central African Airways

Central African Airways (CAA) utworzono 1 czerwca 1946 r. Jako wspólne linie lotnicze Rodezji Południowej (później Rodezji ; obecnie Zimbabwe ), Rodezji Północnej (obecnie Zambia ) i Nyasaland (obecnie Malawi ), rządów trzech krajów posiadających 50% udziałów, Odpowiednio 35% i 15% kapitału zakładowego linii lotniczej. CAA rozpoczął działalność z mieszanką byłych samolotów Rhodesian Air Services (RAS), ale wkrótce odebrał dostawę pięciu De Havilland Doves i trzech Vickers VC.1 Vikings . Usługi były stale rozszerzane, aby objąć sieć tras, która rozciągała się na północ, aż do Nairobi w Kenii i na południe, aż do Johannesburga w RPA , obsługując również miejsca docelowe, takie jak Blantyre w Malawi na wschodzie i Maun w Bechuanaland (obecnie Botswana ) do zachód. W sierpniu 1948 roku CAA zainaugurowało pierwsze w Afryce usługi frachtu lotniczego.

Do 1954 roku CAA rozszerzyło się na trasy aż do Londynu w Wielkiej Brytanii. Federacja , która dołączyła do trzech udziałowców CAA rozpuszcza się w 1963 roku i Rodezji Północnej i Nyasaland przygotowany do osiągnięcia ich niezależność w następnym roku, aby stać Zambię i Malawi odpowiednio. Dwa nowe kraje wyraziły chęć obsługi własnych linii lotniczych, ale nie było to proste, ponieważ podstawowa działalność CAA opierała się głównie na Południowej Rodezji, w tym w bazie inżynieryjnej, sklepach oraz większości infrastruktury i personelu potrzebnego do obsługi linii lotniczych; tylko drobne naprawy samolotu można było podejmować poza bazą w Salisbury. W grudniu 1963 r. Uzgodniono porozumienie, które zapewniło przynajmniej tymczasowe rozwiązanie problemu: CAA istniałby, ale podlegałby wyższemu organowi złożonemu z ministrów transportu z trzech oddzielnych rządów. Utworzono niezależne spółki zależne CAA, które miały prowadzić działalność w trzech krajach: Air Malawi Ltd z siedzibą w Blantyre; Zambia Airways Ltd z siedzibą w Lusace ; oraz Air Rhodesia (Pvt) Ltd z siedzibą w Salisbury. Ustalenia administracyjne, które obowiązywały między trzema firmami, okazały się skuteczne i opłacalne dla wszystkich trzech. 11 listopada 1965 r. Rząd Rodezji sformalizował Jednostronną Deklarację Niepodległości od Wielkiej Brytanii, a wkrótce potem Wielka Brytania i niezależne państwa afrykańskie, w tym Malawi i Zambia, nałożyły sankcje na Rodezję; zamknęło to prawie wszystkie loty międzynarodowe obsługiwane przez Rodezję, z wyjątkiem portugalskich linii TAP Air i South African Airways . Relacje między trzema siostrzanymi firmami stały się napięte, aw 1967 r. Uzgodniono podział.

Air Rhodesia Corporation

Wicehrabia Air Rhodesia na lotnisku Bulawayo we wczesnych latach siedemdziesiątych

Air Rhodesia Corporation powstała 1 września 1967 roku, kiedy Rodezja znajdowała się w izolacji międzynarodowej. W przeciwieństwie do Zambii, Malawi utrzymywało „chłodne” stosunki z Air Rhodesia Corporation, w wyniku czego loty między Salisbury i Blantyre zostały utrzymane i wkrótce wzrosły; Air Rhodesia odnotowała zysk w pierwszym roku działalności. Samoloty zostały następnie przemalowane na barwę składającą się z białej górnej części, z ciemnoniebieskimi i jasnoniebieskimi „liniami” na bokach kadłuba; ukośne ciemnoniebieskie i jasnoniebieskie paski pojawiły się również na pionowej płetwie. Na dwa paski płetw nałożono kontrowersyjny „ptak twiggi”, wysoce stylizowaną reprezentację ptaka Zimbabwe , godła narodowego Zimbabwe (wówczas zwanego Rodezją). W niektórych kręgach krytykowano go jako ledwie rozpoznawalnego ptaka Zimbabwe, a nawet porównywano go do arabskiego daua pod żaglami.

1973–1978: The Jet Age

Air Rhodesia Boeing 720 na lotnisku w Salisbury w 1977 roku

Zyski Air Rhodesia wzrosły w latach 1969–1970, a linie lotnicze nadal osiągały dobre wyniki pomimo wyzwań związanych z sankcjami i pogarszającym się środowiskiem politycznym na Rodezji. Kariba została wprowadzona do usług pasażerskich ; że Dakota usługowe Wankie zostały przystosowane do używania Viscount; dodatkowe dochody uzyskano, pożyczając nadwyżkę załogi innym liniom lotniczym. Jednak wyniki Air Rhodesia ucierpiały, gdy jej konkurenci zaczęli używać nowych samolotów odrzutowych i stało się oczywiste, że samoloty odrzutowe są niezbędne dla usług międzynarodowych. Linie lotnicze potajemnie nabyły swoje pierwsze odrzutowce, trzy Boeingi 720 -025, które przyleciały pod osłoną tajemnicy wieczorem 14 kwietnia 1973 r. Podczas Świąt Wielkanocnych; początkowo zostały zakupione jako nowe przez oryginalne linie lotnicze Eastern Air Lines , amerykańskiego przewoźnika lotniczego z siedzibą w Miami, a następnie zostały przejęte przez Calair , niemiecką czarterową linię lotniczą, która upadła w 1972 r. Nowe samoloty odrzutowe Air Rhodesia były gotowe do wprowadzenia do użytku w listopadzie 1973 r., podobnie jak ceny paliw wzrosły o 35 procent z powodu wojny Jom Kippur na Bliskim Wschodzie. Wkrótce potem wojna Busha zaczęła się gwałtownie nasilać, a braki kadrowe spowodowane wezwaniami wojskowymi potęgowały problemy linii lotniczej. Mozambik uzyskał niepodległość w 1975 r., A usługi Air Rhodesia do Blantyre i Beira zostały zakazane w marcu 1976 r., Kiedy to samolotom Rodezji zabroniono przelotów nad terytorium Mozambiku. Do 1979 roku jedynymi zewnętrznymi usługami tej linii byłyby połączenia z Johannesburgiem i Durbanem.

Wojna Busha

W dniu 3 września 1978 r. Air Rhodesia Flight 825 , wicehrabia Vickers z rejestracją VP-WAS, został zestrzelony w pobliżu Kariba przez partyzantów nacjonalistycznych. Katastrofę i masakrę dokonaną przez partyzantów przeżyło tylko osiem osób. Zaledwie pięć miesięcy później, w dniu 12 lutego 1979 roku, Air Rhodesia Flight 827 , inny wicehrabia, zarejestrowany jako VP-YND, został zestrzelony w tym samym rejonie, zabijając wszystkich na pokładzie. Jako środek ochronny, wszyscy pozostali przy życiu wicehrabiowie Air Rhodesia zostali szybko pomalowani specjalną żółtawozieloną, matową farbą, a wszystkie błyszczące metalowe powierzchnie samolotu, w tym łopatki śmigła i błystki, zostały zamalowane. Aby zapobiec blokowaniu się pocisków namierzających ciepło w rurach gorącego odrzutowca, w gondolach silnika zamontowano specjalnie zaprojektowane osłony silnika , co spowodowało znaczne zwiększenie zużycia paliwa przez samolot. W międzyczasie, z powodu trwającej wojny, liczba pasażerów nadal spadała wraz ze wzrostem cen paliwa.

1979: Air Zimbabwe Rhodesia

Kiedy Rodezja osiągnęła demokrację jako Zimbabwe Rhodesia , Air Rhodesia stała się „Air Zimbabwe Rhodesia”. W oczekiwaniu na nowy rozejm polityczny, który przyniesie stabilność i nowe możliwości, Air Zimbabwe Rhodesia nakazał budowę dużego nowego hangaru w 1979 roku. Myśli natychmiast skierowały się do ponownego otwarcia tras do miejsc, do których linie lotnicze od dawna nie miały dostępu w wyniku sankcji.

1980–2012: Air Zimbabwe

Po uzyskaniu niepodległości w Zimbabwe nazwa Air Zimbabwe Rhodesia została przemianowana na „ Air Zimbabwe ”, która zbankrutowała w 2012 r., A następnie została wskrzeszona w 2013 r.

Flota

• Douglas C-47 (VP-YKP i VP-YNH)
• Vickers Viscount 748D (VP-YNB, VP-YNC, VP-YND)
• Vickers Viscount 754D (VP-YTE (2) i VP-WAR)
• Vickers Viscount 756D (VP-YNI)
• Vickers Viscount 782D (VP-WAS i VP-WAT)
• Boeing 720-025A (VP-YNL, VP-YNM i VP-YNN)

Incydenty i wypadki

• Vickers Viscount, Flight RH825 , 3 września 1978 - zestrzelony przez pocisk Strela w pobliżu tamy Kariba przez terrorystów Ludowej Rewolucji Zimbabwe (ZIPRA). 18 z 56 pasażerów przeżyło katastrofę, ale dziesięciu z nich zostało brutalnie zhakowanych na ziemi przez grupę terrorystów ZIPRA.
• Vickers Viscount, Flight RH827 , 12 lutego 1979 - również zestrzelony przez pocisk Strela w pobliżu tamy Kariba przez terrorystów ZIPRA; wszystkie 59 osób na pokładzie zginęło.

Bibliografia

• Peter Bridger i in. , Encyclopaedia Rhodesia (College Press Pvt Ltd, Salisbury, Rhodesia, 1973), str. 20