Powietrze Zimbabwe - Air Zimbabwe
| |||||||
Założony | 1 września 1967 (jako Air Rhodesia Corporation) Salisbury , Rodezja |
||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Rozpoczęte operacje | 2 kwietnia 1980 | ||||||
Koncentratory | |||||||
Program lojalnościowy | Tęczowy Klub | ||||||
Wielkość floty | 9 | ||||||
Cele podróży | 5 | ||||||
Przedsiębiorstwo macierzyste | Air Zimbabwe (prywatny) Limited | ||||||
Siedziba |
Międzynarodowy port lotniczy Harare Harare, Zimbabwe |
||||||
Kluczowi ludzie | |||||||
Strona internetowa | airzimbabwe |
Air Zimbabwe (Pvt) Ltd (operacyjny jako Air Zimbabwe ) to narodowy przewoźnik z Zimbabwe , z siedzibą na własność międzynarodowego lotniska w Harare , w Harare . Ze swojego węzła w porcie lotniczym Harare przewoźnik obsługiwał sieć w południowej Afryce, która obejmowała również Azję i Londyn-Gatwick . W związku z trudnościami finansowymi linie Air Zimbabwe zaprzestały działalności pod koniec lutego 2012 r . . Obsługując ograniczoną sieć krajową, przewoźnik wznowił działalność na krótki okres od maja do początku lipca 2012 r. , kiedy loty zostały ponownie przerwane. Niektóre loty zostały wznowione z przerwami w listopadzie tego roku. W kwietniu 2013 roku przewoźnik wznowił codzienne wykonywanie niektórych tras krajowych oraz połączeń regionalnych do Johannesburga .
Firma jest członkiem Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego , i African Association Airlines od 1981 roku od lipca 2014 roku, jest w posiadaniu rządu Zimbabwe .
Historia
Wczesne lata
Podmiot, który ostatecznie stał się Air Zimbabwe, formalnie powstał 1 września 1967 r., kiedy rząd Rodezji utworzył „ Air Rhodesia Corporation ”, aby zastąpić Air Rhodesia, spółkę w całości należącą do Central African Airways Corporation (CAAC), która istniała od 1964 r. krajowe linie lotnicze w Rodezji. Po rozwiązaniu CAAC pod koniec 1967 roku, Air Rhodesia odziedziczyła operacje CAAC, a także flotę samolotów Boeing, DC-3 i Viscount . Stało się krótkotrwałym „Air Zimbabwe Rhodesia” w 1978 roku, a wreszcie „Air Zimbabwe” w kwietniu 1980 roku, kiedy powstała Republika Zimbabwe . Połączenia łączące Harare z Republiką Południowej Afryki ( Durban i Johannesburg ) działały jeszcze przed uzyskaniem przez kraj niepodległości. Usługi rozkładowe rozpoczęły się 2 kwietnia 1980 r. do Londynu Gatwick . Firma wydzierżawiła Boeinga 707 od South African Airways do maja 1981 r. , kiedy to od Lufthansy zakupiono trzy Boeingi 707-320B . W tym roku zainaugurowano loty do Frankfurtu . Linia lotnicza odnotowała 330 000 ZWL ( 220 000 GBP ) zysku w roku podatkowym zakończonym 30 czerwca 1980 r.
W 1982 roku rozpoczęła się usługa do Perth i Sydney ; był prowadzony we współpracy z Qantas i latał samolotami Qantas Boeing 747SP . W maju tego samego roku rząd polecił Air Zimbabwe i krajowym frachtowym przewoźnikom lotniczym Affretair połączenie swoich operacji; firma frachtowa została ostatecznie przejęta przez Air Zimbabwe w lipcu 1983 roku . Przewoźnik kontynuował swoją działalność pod marką Affretair. W 1983 roku Air Zimbabwe został członkiem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA); rozszerzyła również swoje trasy regionalne do Gaborone , Lilongwe , Lusaki i Nairobi .
Do marca 1985 roku Air Zimbabwe zatrudniało 1443 pracowników, a flota składała się z pięciu Boeingów 707-320B i siedmiu Viscount 700 . W tym czasie linia lotnicza obsługiwała połączenia krajowe łączące Harare z Buffalo Range , Bulawayo , Gweru , Park Narodowy Hwange , Kariba , Masvingo i Wodospady Wiktorii , połączenia regionalne do Blantyre , Durbanu, Gaborone , Johannesburga, Lusaki i Nairobi oraz loty międzykontynentalne do Aten , Frankfurt i Londyn; trasa Harare–Perth–Sydney oferowana przy użyciu samolotów Qantas Boeing 747SP odbyła się we współpracy z Air Zimbabwe. Boeing 737-200 , które zostały wynajęte od Maersk powrócił do leasingodawcy w 1986 roku, a pierwszy z trzech posiadanych Boeing 737-200s zostało wycofane i oddany do użytku w grudniu tego roku; drugi i trzeci samolot tego typu dostarczono w czerwcu i lipcu 1987 roku . Dodatkowa przepustowość umożliwiła rozszerzenie tras do Dar es Salaam , Manzini , Maputo i Mauritius . BAe 146-200 został kupiony w 1987 roku na trasach krajowych. Również w 1987 roku linia lotnicza ogłosiła zamiar nabycia Iljuszyna Ił-62 i -86 oraz Jakowlewa Jaka-42 zamiast samolotów zachodnich. Plany te nigdy się nie zrealizowały i Air Zimbabwe złożyło zamówienie na dwa Boeingi 767-200 . Z rejestracją Z-WPE i nazwany „Victoria Falls”, pierwszy Boeing 767-200ER wszedł do floty w listopadzie 1989 roku. Boeing 707 został wkrótce wycofany z obsługi tras długodystansowych; samoloty te były nadal używane do obsługi tras regionalnych. Viscount został ostatecznie wycofany ze służby w listopadzie 1989. Linia lotnicza wprowadziła drugi 767-200ER (Z-WPF, nazwany „Chimanimani”) pod koniec 1990. Dwa Fokkery 50 zostały zamówione w kwietniu 1995; zostały dostarczone miesiąc później.
Zawirowania finansowe i zakłócenia usług
W lutym 2004 roku ujawniono, że firma została tymczasowo zawieszona przez IATA z powodu niespłaconych długów. Pod koniec października 2006 r. ceny biletów Air Zimbabwe wzrosły do 500%, częściowo z powodu inflacji w kraju, która wzrosła do ponad 1000% – w tym czasie Zimbabwean Central Bank stwierdził, że nie może dalej wspierać Air Zimbabwe i innych pieniędzy – utraty firm państwowych – a częściowo dlatego, że linia lotnicza potrzebowała obcej waluty, by zapłacić za paliwo, części zamienne i catering. Kryzys walutowy w kraju doprowadził do zaprzestania działalności przewoźnika pod koniec 2005 roku, w związku z brakiem twardej waluty na opłacenie paliwa. W 2006 roku ujawniono, że liczba pasażerów spadła z 1 miliona w 1999 roku do 23 000 w 2005 roku.
W maju 2011 r. linia lotnicza została zawieszona w międzynarodowym systemie finansowym i rezerwacyjnym IATA z powodu niezapłaconych opłat rezerwacyjnych. Został on ogłoszony na początku listopada 2011 roku , że rząd będzie absorbować US $ 140 mln długu, aby sprawić, że firmy bardziej atrakcyjne dla inwestorów zagranicznych. Już w grudniu 2011 r. przewoźnik miał problemy z świadczeniem swoich usług regionalnych i zamorskich w związku z konfiskatami samolotów z powodu niespłaconych długów.
W styczniu 2012 r. linia lotnicza przeszła pod zarząd sądowy. Po nieudanej próbie odrodzenia, w której piloci odmówili wznowienia usług krajowych ponad 35 mln USD w postaci niewypłaconych wynagrodzeń i dodatków, 24 lutego 2012 r. ogłoszono, że Air Zimbabwe zostanie uziemiony na czas nieokreślony. W marcu tego samego roku rząd Zimbabwe ustanowił Air Zimbabwe Private Limited jako nowego właściciela przewoźnika po rozwiązaniu byłego parapaństwowego właściciela linii Air Zimbabwe Holdings i wchłonięciu długu w wysokości 150 mln USD. Linia wznowiła loty w trybie ciągłym na początku maja 2012 r. , jednak z wykorzystaniem jednego samolotu i obsługując tylko trzy krajowe destynacje – Bulawayo, Harare i Wodospady Wiktorii – i tylko na krótki okres do uziemienia samolotu 2 lipca 2012 r. . Linia lotnicza została reaktywowana pod koniec listopada 2012 r. , ze zredukowanym schematem lotów obsługującym trasę Harare–Johannesburg. Raporty wskazywały, że przewoźnik wznowił działalność krajową łączącą Bulawayo, Harare i Wodospady Wiktorii, a także trasę regionalną do Johannesburga, codziennie w kwietniu 2013 r. , przed Międzynarodowymi Targami Zimbabwe 2013 . Około 600 pracowników z ponad 1000 zostało zwolnionych pod koniec maja 2013 r. w ramach działań oszczędnościowych mających na celu dokapitalizowanie linii lotniczej. Zimbabwe Tourism Authority ujawnił w czerwcu 2013 roku , że linia lotnicza jest udział w rynku odnotował spadek stromy w roku kończącym się 31 grudnia 2012 , z udziałem 0,8% w tym okresie w dół z 27% w tym samym okresie 2009 roku.
Według stanu na lipiec 2017 r. długi Air Zimbabwe szacowano na 330 mln USD. 8 czerwca 2018 r. poinformowano, że linie Air Zimbabwe mają długi przekraczające 300 milionów dolarów i nie mogą już latać do większości miejsc docelowych z powodu groźby skonfiskowania samolotów przez dłużników. Z rosnącym zadłużeniem i tylko trzema samolotami działającymi, linia lotnicza została oddana pod administrację w dniu 6 października 2018 r.
Zakaz UE
W maju 2017 r. Air Zimbabwe został dodany do listy przewoźników lotniczych objętych zakazem w Unii Europejskiej z powodu niespełnienia unijnych norm bezpieczeństwa.
26 marca 2020 r. linia lotnicza została zmuszona do bezterminowego zawieszenia wszystkich lotów z powodu pandemii COVID-19 . Linia lotnicza została następnie zmuszona do umieszczenia wszystkich pracowników na urlopach bezpłatnych i jest w trakcie tworzenia planu na wypadek pandemii.
Sprawy firmowe
Własność i zarządzanie
Od marca 2012 r. linia lotnicza jest obsługiwana przez Air Zimbabwe Private Limited, która jest w całości własnością rządu Zimbabwe, chociaż od dawna istnieją plany dotyczące pewnego stopnia prywatyzacji linii lotniczej.
Chipo Dyanda jest linii lotniczej dydaktycznego przewodnicząca, od lipca 2017. W październiku 2016, Simba Chikore został wyznaczony jako Chief Operating Officer (COO), pośród wielu kontrowersji i oskarżeń o nepotyzm i on jest synem teściowa do Prezydent Zimbabwe Robert Mugabe . Simba zrezygnował z Air Zimbabwe w listopadzie 2017 roku.
Trendy biznesowe
Air Zimbabwe od wielu lat przynosi straty, wykonując nieregularne usługi. Chociaż linia lotnicza jest własnością rządu, pełne roczne raporty nie zostały opublikowane. Skontrolowane sprawozdania finansowe zostały ostatnio przedstawione w 2008 r. i chociaż pojawiły się doniesienia prasowe, że kontrole zostały zakończone w latach 2009, 2010, 2011 i 2012, nie wydaje się, aby zostały one opublikowane.
Różne dane dotyczące wydajności zostały publicznie ogłoszone (za rok kończący się 31 grudnia), jak pokazano poniżej:
2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Obrót ( mln USD ) | 32 | 36 | ||||
Zyski (mln USD) | -44.8 | strata | -26 | -15 | strata | |
Liczba pracowników | 799 | 425 | ||||
Liczba pasażerów (tys.) | 151 | 186 | ||||
Współczynnik obciążenia pasażerów (%) | 42 | |||||
Liczba statków powietrznych (operacyjnych) (na koniec roku) | 3 | 4 | 5 | 2 | ||
Uwagi/źródła |
Cele podróży
Usługa Harare– Pekin została uruchomiona w listopadzie 2004 r. , po zacieśnieniu więzi gospodarczych między Chinami a Zimbabwe. Podobnie, nośnik dodaje Kuala Lumpur do swojej sieci w 2009 roku zastrzyk mocy została ujawniona wystąpić na trasie Harare-Londyn-Gatwick z dniem 1 kwietnia 2011 roku Harare- Londyn trasa, która była kiedyś służył zarówno przez British Airways i Air Zimbabwe miał stał się jedną z najbardziej lukratywnych tras dla Air Zimbabwe, odkąd brytyjski przewoźnik zakończył obsługę w 2007 roku.
W ramach strategii naprawczej linia lotnicza w kwietniu 2020 r. uruchomiła kompleksowy plan naprawczy. Linia planuje nowe trasy z Wodospadów Wiktorii, a także z Harare. Wodospady Wiktorii połączą lokalne kurorty (Buffalo Range, Kariba, Matopos i Hwange) z regionalnymi miejscami docelowymi w Windhoek (Namibia), Maun (Botswana) i Cape Town (RPA). Główny hub Harare wprowadzi regularne loty do Lusaki (Zambia), Kapsztadu, Dubaju (ZEA) oraz Lubumbashi i Kinszasy (oba w Demokratycznej Republice Konga). aż do Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA).
Zakłócenia lotów 2011/2012
W lutym 2011 r. linia lotnicza tymczasowo zawiesiła loty do Johannesburga z powodu prawdopodobnych konfiskat ich samolotów przez wierzycieli z powodu niespłaconych długów. Usługi regionalne i krajowe zostały zawieszone na krótki okres w maju 2011 r., zarówno po uziemieniu floty Boeingów 737-200 przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Zimbabwe (CAAZ) z powodu problemów konserwacyjnych, jak i skonfiskowaniu samolotu wydzierżawionego przez linie lotnicze Zambezi ponad US $ 460000 niezapłaconych należności. Operacje wznowiono pod koniec maja 2011 r. , po porozumieniu między dwiema liniami lotniczymi, jednak samolot został przejęty przez właściciela pod koniec czerwca 2011 r . W połowie czerwca 2011 r. loty do Londynu i RPA zostały czasowo zawieszone z powodu zadłużenia u dostawców paliw. Zarówno ze względu na uziemienie floty 737-200, jak i niedobory paliwa w kraju zawieszono usługi krajowe i nieregularnie wykonywano loty regionalne. Linia lotnicza rozpoczęła regularne przewozy średnio- i krótkodystansowe w lipcu 2011 r. , kiedy uzyskała zezwolenie od CAAZ na obsługę jednego z trzech uziemionych 737-200. Operacje przerwano ponownie pod koniec lipca 2011 r. , tym razem z powodu strajku pilotów, wznowionego w połowie września po 50-dniowym strajku. Po raz kolejny loty zagraniczne i krajowe zostały tymczasowo odwołane na początku listopada 2011 r. , tym razem z powodu niespłaconego zadłużenia u dostawców paliw. Trasy zagraniczne wznowiono w dniu 11 listopada 2011 roku . Jednak loty do Wielkiej Brytanii i RPA zostały zawieszone w styczniu 2012 r. z powodu prawdopodobnych skonfiskowanych samolotów linii lotniczych z powodu niespłaconych długów.
Lista
Poniżej znajduje się lista miejsc docelowych, do których Air Zimbabwe lata, zgodnie z ich rozkładowymi usługami, według stanu na marzec 2018 r. Pokazane są również miejsca, do których przelatują połączenia.
Flota
Historia i ostatnie wydarzenia
Dwa Viscount 800 zostały zakupione od Dan-Air na początku lat 80-tych, aby zastąpić Viscount 700 odziedziczone po Air Rhodesia, które zbliżały się do końca ich życia; samoloty te latały dla firmy aż do przejścia na emeryturę w 1989 roku.
Początkowa flota pięciu Boeingów 707 pochodzących z Lufthansy zastąpiła samoloty Boeing 720 używane przez Air Rhodesia . Te 707 dołączyły do floty Vickers Viscount, która została wzmocniona przez dodanie dwóch Viscount 810 z Dan Air. Linie lotnicze włączyły Boeinga 737-200 do floty w 1985 roku. Operacje długodystansowe, które kiedyś były obsługiwane przez 707, były stopniowo przenoszone na nowo nabyte samoloty Boeing 767-200ER ; pierwszy z nich wszedł do floty pod koniec 1989 roku. Brytyjski Aerospace BAe 146 został dodany do floty z Zimbabwe Air Force w latach 80-tych. Dzierżawione Fokkery 50 były używane od 1995 roku, ale okazały się nieodpowiednie do wysokich i wysokich temperatur i zostały zwrócone wynajmującemu.
Pod koniec 2010 roku linia lotnicza ogłosiła, że zamówiła dwa samoloty Airbus A340-500 do obsługi tras Harare–Pekin i Harare–Londyn; zamówienie zostało później anulowane po tym, jak firmie nie udało się zebrać pieniędzy. Pod koniec czerwca 2011 r. linie Air Zimbabwe zostały zmuszone do zwrotu Boeinga 737-500, który wynajmował od Zambezi Airlines, aby częściowo zrekompensować brak sprzętu po uziemieniu floty Boeingów 737-200, ponieważ nie było go stać na pokrycie kosztów swojej floty. leasing. Samolot był używany głównie do obsługi trasy Harare–Johannesburg; ujawniono, że firma musiała latać po trasie jednym ze swoich Boeingów 767.
Pomimo tego, że wersje do nabycia nowych samolotów zostały oficjalnie odrzucone w lipcu 2011 r. ze względu na niepewną pozycję gotówkową, ujawniono, że linia lotnicza kupiła Airbusa A340-500 i Airbusa A320 , oba nowe, w sierpniu 2011 r. Od stycznia 2012 r., istniały rozbieżne wersje dotyczące zakupu nowych samolotów Airbus , ponieważ sekretarz Ministerstwa Transportu Zimbabwe zaprzeczył transakcji, ale istnieją zapisy dotyczące dostawy A320 do firmy. O wprowadzeniu usług A320 poinformowano w maju 2013 r. , kiedy zastąpił Boeingi 767 na trasie Harare–Johannesburg.
Aktualny
Od września 2019 r. flota Air Zimbabwe składa się z następujących samolotów: 20 stycznia 2020 r. linia lotnicza otrzymała pierwszy z 2 samolotów Boeing 777-200 od Malaysia Airlines .
Samolot | we flocie | Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Tak | Całkowity | ||||
Airbusa A320-200 | 2 | — | 18 | 142 | 160 | |
Boeing 737-200Adv | 2 | — | 12 | 93 | 105 | |
Boeing 767-200ER | 2 | — | 30 | 167 | 197 | Jeden przechowywany |
Boeing 777-200ER | 1 | 1 | TBA | |||
Ogarnianie 145 | 1 | — | TBA | |||
Xian MA60 | 1 | — | — | 52 | 52 | |
Całkowity | 9 | 1 |
Historyczny
Linia lotnicza wcześniej obsługiwała następujące samoloty:
Wypadki i incydenty
Według Aviation Safety Network , firma nie miała śmiertelnego wypadku od czasu zmiany nazwy Air Rhodesia na Air Zimbabwe w 1980 roku. Jedyny wypadek z utratą kadłuba jest wymieniony poniżej.
- Lipiec 1984 : Vickers 756D Viscount , rejestracja Z-YNI, został zniszczony nie do naprawienia w wypadku na terenie Międzynarodowego Portu Lotniczego Harare . Został wycofany z eksploatacji i przekazany do lotniskowej straży pożarnej do wykorzystania jako pomoc szkoleniowa.
W czerwcu 1999 roku Chicago Tribune opublikowało, później wycofane, opowiadanie, w którym reporterka Gaby Plattner twierdziła, że poleciała z Kariba do Hwange w ramach usługi Air Zimbabwe, a lot odleciał bez drugiego pilota , a podczas lotu pilot został zablokowany z kokpitu i musiał użyć siekiery, aby wyciąć drzwi. Gazeta stwierdziła później, że ta historia była nieprawdziwa. Przewoźnik pozwał następnie Chicago Tribune, a także CNN , po tym, jak opublikował artykuł, w którym twierdził, że jest to najniebezpieczniejsza linia lotnicza na świecie.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Rynny, Ben R. (1998). Encyklopedia afrykańskich linii lotniczych . Jefferson, Karolina Północna: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Air Zimbabwe w Wikimedia Commons
- Oficjalna strona Air Zimbabwe
- „Rozkład lotów (Obowiązuje od 25 października 2015 r. do 30 listopada 2015 r. )” . Powietrze Zimbabwe. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 stycznia 2016 r.
- „Rozkład lotów Air Zimbabwe (Obowiązuje od 1 czerwca 2013 r.)” . Powietrze Zimbabwe. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 25 września 2013 roku . Pobrano 8 sierpnia 2013 .
- „Przewoźnicy międzykontynentalni i regionalni chcą obsługiwać Zimbabwe w przypadku braku przewoźnika krajowego” . Centrum Lotnictwa. 16 stycznia 2012 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 30 marca 2012 r . . Źródło 21 kwietnia 2012 .