8. Eskadra Aero - 8th Aero Squadron

8. Eskadra Aero
8. Eskadra Aero, lotnisko Saizerais, Francja, 11 listopada 1918
Aktywny	21 czerwca 1917 – 25 maja 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Gałąź	Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych
Rodzaj	Eskadra
Rola	Obserwacja Korpusu
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Zaręczyny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Dowódcy
Znani dowódcy	Kapitan John G. Winant
Insygnia
Emblemat 8. Eskadry Aero
Samoloty latały
Rozpoznawczy	Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919
Trener	Curtiss JN-4 , 1917

8-ci Aero Squadron był Air Service, United States Army jednostka który walczył na froncie zachodnim w czasie I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Eskadra Obserwacyjna Korpusu, wykonująca krótki zwiad taktyczny nad IV Korpusem, sektorem Pierwszej Armii Stanów Zjednoczonych na froncie zachodnim we Francji, zapewniając informacje wywiadowcze na polu bitwy. IV Korpus został przeniesiony do 2. Armii Stanów Zjednoczonych w październiku 1918 r. w celu planowanego ataku na Metz, który został odwołany z powodu rozejmu z Niemcami w 1918 r. 11 listopada.

Eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 i stała się częścią stałej służby lotniczej armii Stanów Zjednoczonych w 1921 roku, po czym została przemianowana na 8. eskadrę (dozoru).

Obecna jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która ma swój rodowód i historię, to 8. Eskadra Operacji Specjalnych , przydzielona do 1. Skrzydła Operacji Specjalnych , Hurlburt Field na Florydzie.

Historia

Początki

8. Eskadra Aero została wyłoniona z szeregowego personelu 2 Kompanii „I” Tymczasowego Obozu Lotniczego Kelly Field w Teksasie. Po krótkim okresie szkolenia w Kelly Field, 5 lipca 1917 eskadra przeniosła się do Selfridge Field w stanie Michigan. Wraz z 9. Dywizjonem Aero , 8. Dywizjon pomógł w budowie nowego pola. Na trzy i pół miesiąca, 8 Aero Squadron był zaangażowany w szkolenia, kadeci lotu kompletowanie trening podstawowy lot lotnictwo, w tym solo na Curtiss JN-4 „Jenny” trenerów.

W połowie października eskadra została postawiona w stan pogotowia do służby za granicą, a 27 dnia 8. Aeroklub przeniósł się do Aviation Concentration Center w Garden City w stanie Nowy Jork, aby czekać na transport zamorski i spędził następny miesiąc na szkoleniu podstaw żołnierstwa. .

22 listopada eskadra dostała rozkaz wejścia na pokład RMS Carpathia , która 7 grudnia dotarła do Liverpoolu w Anglii i przeniosła się do American Rest Camp „Winnaldon”, niedaleko Winchester . Tam eskadra została podzielona na cztery eskadry, które zostały wysłane na kilka lotnisk Królewskiego Korpusu Lotniczego w celu dodatkowego przeszkolenia. Dywizjon został ponownie złożony w RFC Thetford w dniu 1 maja 1918 r. w celu końcowego szkolenia i został wysłany do Francji w dniu 16 lipca.

Walka we Francji

Eskadra przekroczyła kanał La Manche w nocy 17, docierając do Le Havre i udała się do Centrum Koncentracji Zastępczych Służb Powietrznych w Koszarach Zastępczych St. Maixent . Po krótkim pobycie został sklasyfikowany jako eskadra obserwacyjna Korpusu i skierowany do Szkoły 1 Grupy Obserwacyjnej na lotnisku Amanty , gdzie przybył 31 lipca. W Amanty eskadra została wyposażona w amerykańskie samoloty Dayton-Wright DH-4 , druga eskadra wyposażona w samoloty, aby dotrzeć na front zachodni. Dodatkowo, ze względu na niewielką odległość od frontu, piloci i obserwatorzy przelatujący nad terytorium wroga otrzymali dwa tygodnie intensywnego szkolenia.

31 sierpnia eskadra została przetransportowana pociągiem na lotnisko Ourches, z którego miała latać na misje bojowe. Tam eskadra stała się częścią Grupy Obserwacyjnej IV Korpusu i została przyłączona jako Dywizyjna Eskadra Obserwacyjna do Pierwszej Dywizji. Eskadra została natychmiast zaangażowana do służby bojowej, wykonując misje fotograficzne i rozpoznawcze nad St. Mihiel Salient. 29 września cała Grupa IV Korpusu przeniosła się do lotniska Croix de Metz , położonego około dwóch kilometrów na północny wschód od Toul , Meurthe et Moselle we Francji. Eskadra pozostała tu niecały miesiąc. W tym czasie wykonano znaczną pracę; na sugestię płk. Kahna zamiast jednego samolotu wysłano na pojedyncze misje z ochroną dwa samoloty fotograficzne. Podczas takiej wyprawy, która odbyła się 25 września, wykonano szereg zdjęć obejmujących około czterdziestu kilometrów. Był to jeden z najdłuższych, jeśli nie najdłuższy pas sfotografowane przez amerykański eskadry obserwacyjne na jednej misji. Jednym z zadań przydzielonych eskadrze w tym czasie było sfotografowanie całego frontu korpusu do głębokości dziesięciu kilometrów, obszaru 600 kilometrów kwadratowych. Duża liczba tych zdjęć została wykonana przed przeniesieniem eskadry do VI Korpusu.

8 października porucznik Edward R. Moore i porucznik Gardner P. Allen podczas misji fotograficznej wykazali się niezwykłym bohaterstwem, za co zostali później odznaczeni Krzyżem Zasłużonego Zasługi . Następnego dnia, porucznik Robert J. Cochran i porucznik Claude S. Garrett, dowódca eskadry „C”, zostali spaleni podczas robienia zdjęć. Wraz z trzema innymi samolotami zostali zaatakowani przez dwadzieścia sześć samolotów niemieckich. Zestrzelono trzy niemieckie samoloty, dwa przez sierż. FG Smith i jeden porucznika S. Chambersa.

23 października eskadra została przeniesiona na lotnisko Saizerais i przyłączona do VI Korpusu Armii, gdzie wkrótce po przybyciu dołączyła do niej 354. eskadra Aero . Ta eskadra właśnie przybyła na front i aby umieścić doświadczonych lotników w eskadrze, major McNarney nakazał przeniesienie siedmiu pilotów i siedmiu obserwatorów do 354. eskadry. Podczas pobytu w Saizerais i przed podpisaniem rozejmu zginęło pięciu oficerów. Zarówno w Toul, jak i Saizerais przeprowadzono szereg udanych dobrowolnych misji bombardowania. Podczas pobytu w Saizerais jeden niemiecki samolot został zniszczony i oficjalnie przypisano go porucznikowi FB Fortowi i sierżantowi BB Cookowi.

Działania po zawieszeniu broni

8. Dywizjon Aero brał udział w aktywnej walce we Francji przez około dwa i pół miesiąca. Zarejestrowali ponad 900 godzin bojowych podczas misji fotograficznych/bombardowania w Dayton-Wright DH-4 „Liberty Plane”, przy czym przypisano tylko jedno przymusowe lądowanie i cztery zestrzelenia wrogich samolotów.

5 lutego 1919 r. G-3 zamówił NJ. 129, Kwatera Główna, 2. Armia, została odebrana przez odciążenie eskadry z II i VI Korpusu Armii, z instrukcjami, aby udać się pociągiem ciężarowym do 1. Bazy Lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles , w celu przygotowania do powrotu do Stanów Zjednoczonych. Zgodnie z rozkazami GHQ tylko dziesięciu oficerów mogło zostać zabranych ze szwadronem, więc konieczne stało się oddzielenie nadwyżek oficerów. Samoloty DH-4 miały zostać dostarczone do Centrum Produkcji Służb Lotniczych nr 2 na lotnisku Romorantin , oddalonego od lotniska o około czterysta mil. Jeden samolot został jednak przeniesiony do 354. Eskadry. Dowódcy lotu otrzymali rozkaz wylądowania na Orly Field pod Paryżem po benzynę i ropę, a następnie udali się do celu. Jeden samolot został zmuszony do lądowania z powodu utraty korka spustowego z pompy wodnej podczas lotu. Wykonano jednak bezpieczne lądowanie, a samolot poleciał później do celu. Do godziny 21:00 8 lutego 1919 wszystkie samoloty były słyszane i bezpieczne. 8. Dywizjon Aero stał się wówczas jednostką naziemną.

W dniu 19 lutego dywizjon zaciągnął się w Barisey-la-Cote, na St. Andre-de-Culizac. Siedem wagonów skrzyniowych zostało przydzielonych do eskadry dla oficerów i mężczyzn. Pięć dni zużyło w drodze do Bordeaux, gdzie po przybyciu kęsy zostały przydzielone oficerom i żołnierzom w małej wiosce Fargues-Saint-Hilaire . Kwatery były zwykłymi francuskimi pokojami, ale mężczyźni byli bardzo wygodni. Dowódcy eskadry i jego adiutantowi przydzielono jeden z największych zamków w wiosce, wspaniale umeblowane i wyposażone w stoły bilardowe i ogromną bibliotekę.

Dywizjon pozostał tam do 19 kwietnia, przygotowując się do zaokrętowania. Następnie udał się maszerując do obozu Genicort, oddalonego o około dziesięć kilometrów, i tego samego dnia przeszedł przez młyn odwszawiający. 20 kwietnia zakończył się panowanie terroru przed ostatecznymi przygotowaniami do powrotu i zastał eskadrę na pokładzie USS Pastores z wybrzeżem La Belle we Francji, cofając się w oddali. 2 maja 1919 r. eskadra wysiadła i została przetransportowana promem i pociągiem do Camp Mills , Garden City na Long Island, gdzie ponownie została odwszawiona. 3 maja organizacja przeniosła się do Mitchell Field na Long Island i rozpoczęła się praca nad przeniesieniem szeregowych żołnierzy do różnych kantonów w celu zwolnienia. Zostało to ukończone do 20 maja, a eskadra składała się z jednego oficera, porucznika Waltera Bendera i ośmiu ludzi, z których wszyscy byli na urlopie.

Eskadra została następnie odesłana z powrotem do Kelly Field w Teksasie w dniu 25 maja 1919 roku. Jeden oficer i zapisy eskadry zostały przeniesione do Kelly Field w Teksasie. Po reorganizacji w Kelly Field w Teksasie w dniu 5 lipca 1919 roku, w której jeden oficer i 150 mężczyzn zostało przydzielonych z Rockwell Field w Kalifornii.

Rodowód

• Zorganizowany jako 8. Dywizjon Aero 21 czerwca 1917 r.

Przemianowany: 8. Dywizjon Aero (Korpus Obserwacyjny) , 31 lipca 1918 r.

Przemianowany: 8. Dywizjon Aero , 3 maja 1919 r.

Przemianowany: 8. Eskadra Nadzoru , 25 maja 1919 r.

Zadania

Stacje

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Uwagi
	Kampania ofensywna św. Michała	12-16 września 1918 r
	Sektor Toul	17 września-11 listopada 1918

Znani pracownicy

DSC: Krzyż Zasłużonego Zasługi ; SSC: Cytat Srebrnej Gwiazdy ; KIA: Zabici w akcji

Zobacz też

• Organizacja Służby Lotniczej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich dywizjonów Aero

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera  materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Linki zewnętrzne