Northrop A-17 - Northrop A-17

A-17 / Nomad
Northrop A-17 front three-quarters view.jpg
Northrop A-17
Rola Atak naziemny
Producent Northrop
Projektant Jack Northrop
Wstęp 1935
Główni użytkownicy Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych
Szwedzkie Siły Powietrzne
Południowoafrykańskie Siły Powietrzne
Królewskie Siły Powietrzne Kanady
Królewskie Norweskie Siły Powietrzne
Fuerza Aérea Argentyna
Siły Powietrzne Republiki Chińskiej
Liczba zbudowany 411
Opracowany z Northrop Gamma
Warianty Douglas A-33

Northrop A-17 , rozwinięciem Northrop Gamma modelu 2F, był dwumiejscowy, jedno- silnik , monoplan , atak bombowy zbudowany w 1935 roku przez Northrop Corporation w US Army Air Corps . Będąc w służbie Wspólnoty Brytyjskiej podczas II wojny światowej , A-17 nosił nazwę Nomad .

Rozwój i projektowanie

Northrop Gamma 2F był bombowcem szturmowym, będącym pochodną samolotu transportowego Northrop Gamma , opracowanym równolegle z Northrop Gamma 2C (z którego zbudowano jeden), oznaczonymi jako YA-13 i XA-16 . Gamma 2F miał zmieniony ogon, osłonę kokpitu i klapy skrzydeł w porównaniu z Gamma 2C i został wyposażony w nowe, częściowo chowane podwozie. Został dostarczony do Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych na testy w dniu 6 października 1934 r., a po modyfikacjach obejmujących zamontowanie konwencjonalnego stałego podwozia został zaakceptowany przez Korpus Powietrzny. W 1935 roku zamówiono łącznie 110 samolotów jako A-17.

Powstały A-17 był wyposażony w perforowane klapy i miał stałe podwozie z częściowymi owiewkami. Został wyposażony w wewnętrzną komorę bombową kadłuba, w której znajdowały się bomby odłamkowe, a także zewnętrzne stojaki na bomby.

Northrop opracował nowe podwozie, tym razem całkowicie chowane, produkując wariant A-17A. Ta wersja została ponownie zakupiona przez Army Air Corps, który złożył zamówienia na 129 samolotów. Do czasu ich dostarczenia firma Northrop została przejęta przez Douglas Aircraft Company , a modele eksportowe były znane jako Douglas Model 8.

Historia operacyjna

Kokpit A-17A

Stany Zjednoczone

A-17 wszedł do służby w lutym 1936 roku i okazał się niezawodnym i popularnym samolotem. Jednak w 1938 r. Korpus Powietrzny zdecydował, że samoloty szturmowe powinny być wielosilnikowe, co sprawiło, że A-17 spełniał wymagania.

Od 14 grudnia 1941 roku A-17 były używane do patroli przybrzeżnych przez 59 Dywizjon Bombowy (Light) po pacyficznej stronie Kanału Panamskiego .

Ostatnie pozostałe A-17, używane jako samoloty użytkowe, zostały wycofane ze służby USAAF w 1944 roku.

Inne kraje

Argentyna

Argentyna zakupiła 30 modeli 8A-2 w 1937 i otrzymała je od lutego do marca 1938; ich numery seryjne mieściły się w przedziale od 348 do 377. Pozostały one w służbie frontowej, dopóki nie zostały zastąpione przez I.Ae. 24 Calquin , kontynuując służbę jako samolot szkoleniowy i zwiadowczy aż do ostatniego lotu w 1954 roku.

Peru

Peru zamówiło dziesięć modeli 8A-3P, dostarczanych od 1938 roku. Samoloty te były używane w walce przez Peru w wojnie ekwadorsko-peruwiańskiej w lipcu 1941 r. Ocalałe samoloty zostały uzupełnione o 13 modeli 8A-5 z Norwegii (patrz niżej), dostarczonych przez Stany Zjednoczone w 1943 r. (oznaczone jako A-33). ). Pozostały one w służbie do 1958 roku.

Szwecja

Szwedzki rząd zakupił licencję na produkcję wersji napędzanej silnikiem Mercury, budując 63 B 5B i 31 B 5C, produkcja trwała od 1938 do 1941 r. Zostały one zastąpione na uzbrojeniu Szwedzkich Sił Powietrznych przez SAAB 17 od 1944. Szwedzi wersja była używana jako bombowiec nurkujący i jako taka pojawiła się w filmie z 1941 roku Första Divisionen .

Holandia

Holandia, pilnie potrzebująca nowoczesnych samolotów bojowych, złożyła w 1939 roku zamówienie na 18 modeli 8A-3N, które zostały dostarczone do końca roku. Używany w roli myśliwca, do którego nie nadawał się, większość została zniszczona przez ataki Luftwaffe 10 maja 1940 r., pierwszego dnia niemieckiej inwazji .

Irak

Irak zakupił 15 modeli 8A-4 w 1940 roku. Zostały one zniszczone w wojnie anglo-irackiej w 1941 roku.

Norwegia

Główny artykuł: Douglas A-33

Norwegia zamówiła 36 modeli 8A-5N w 1940 roku. Nie były one gotowe do czasu niemieckiej inwazji na Norwegię i zostały skierowane do norweskiego obozu szkoleniowego w Kanadzie, który stał się znany jako Mała Norwegia . Norwegia zdecydowała się sprzedać peruwiu jako nadwyżkę 18 z tych samolotów, ale zostały one objęte embargiem Stanów Zjednoczonych, które zarekwirowały samoloty, wykorzystując je jako trenażery, nadając im oznaczenie A-33 . Norwegia sprzedała swój ocalały samolot Peru w 1943 roku.

Wielka Brytania

W czerwcu 1940 r. 93 samoloty należące do USAAC zostały zakupione przez Francję i odnowione przez Douglas, w tym otrzymały nowe silniki. Nie dostarczono ich przed upadkiem Francji i 61 zostały przejęte przez Brytyjską Komisję Zakupową na użytek Wspólnoty Brytyjskiej pod nazwą Northrop Nomad Mk I .

Afryka Południowa

Po tym, jak RAF oceniło Northrop Nomad Mk Is jako „przestarzałe”, większość Nomadów została wysłana do RPA w celu wykorzystania jako trenerów i holowników docelowych. Nomadowie cierpieli na braki części zamiennych (szczególnie silników) i od 1942 roku zostali stopniowo zastąpieni przez Fairey Battles . Ostatni Nomadowie przeszli na emeryturę w 1944 roku.

Kanada

Royal Canadian Air Force otrzymała 32 Nomads, który był częścią francuskiej rzędu 93 samolotów. Gdy Francja upadła w 1940 r., zlecenie to przejęła Wielka Brytania, która przekazała 32 samoloty do Kanady, gdzie były one wykorzystywane jako zaawansowane trenażery i holowniki docelowe w ramach Brytyjskiego Planu Szkolenia Lotniczego Commonwealth . Były to serie od 3490 do 3521; wszyscy zostali przydzieleni do nr 3 Dowództwa Szkoleniowego RCAF .

Warianty

A-17A 36-0207
A-17
Pierwsza produkcja dla USAAC. Ostre koło, napędzane silnikiem o mocy 750 KM (559 kW) Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr; 110 zbudowany.
A-17A
Zmieniona wersja dla USAAC z chowanym biegiem i silnikiem R-1535-13 o mocy 825 KM (615 kW); 129 zbudowany.
A-17AS
Wersja trzyosobowa do transportu personelu dla USAAC. Napędzany silnikiem Pratt & Whitney R-1340 Wasp o mocy 600 KM (447 kW) ; dwa zbudowane.
Model 8A-1
Wersja eksportowa dla Szwecji. Naprawiono bieg. Dwa Douglas zbudowały prototypy (szwedzkie oznaczenie B 5A ), a następnie 63 zbudowane na licencji (przez ASJA ) samoloty B 5B napędzane silnikiem Bristol Mercury XXIV o mocy 920 KM (686 kW) ; 31 podobnych B 5C zbudowanych przez SAAB .
Model 8A-2
Wersja dla Argentyny. Wyposażony w stałe koło zębate, tylną pozycję działa i zasilany mocą 840 kW (1126 KM) Wright R-1820 -G3 Cyclone; 30 zbudowany.
Model 8A-3N
Wersja A-17A dla Holandii. Napędzany silnikiem Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G o mocy 1100 KM (820 kW) ; 18 zbudowany.
Model 8A-3P
Wersja A-17A dla Peru. Napędzany silnikiem GR-1820-G103 o mocy 1000 KM (746 kW); dziesięć zbudowany.
Model 8A-4
Wersja dla Iraku, napędzana silnikiem GR-1820-G103 o mocy 1000 KM (746 kW); 15 zbudowany.
Model 8A-5N
Wersja dla Norwegii, napędzana silnikiem 1200 KM (895 kW) GR-1830-G205A; 36 zbudowany. Później pod wrażeniem służby USAAF jako Douglas A-33 .
Nomad Mk.I
Oznaczenia RAF i RCAF dla samolotów A-17A odnowionych do użytku we Francji, ale dostarczonych do Wielkiej Brytanii i Kanady.

Operatorzy

Operatorzy A-17
 Argentyna
 Kanada
 Republika Chińska
 Irak
 Holandia
 Norwegia
 Peru
 Afryka Południowa
 Szwecja
 Stany Zjednoczone

Ocaleni

Szczątki 8A-3P FAP-277 w San Sebastián de Sacraca w Peru.
  • A-17A, US Army Ser. No. 36-0207 c/n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), na wystawie w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Wright-Patterson AFB w Dayton, Ohio
  • 8A-3P 4?? , ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. Na wystawie w muzeum FAP, w bazie peruwiańskich sił powietrznych Las Palmas.
  • 8A-3P 415 , rejestracja FAP-277. Ta katastrofa samolotu wylądowała 12 stycznia 1957 w San Sebastián de Sacraca w Ayacucho w Peru . Pozostałości zachowały się jako pomnik na głównym placu miasta.
  • RCAF Nomad 3521 rozbił się w Jeziorze Muskoka w Ontario 13 grudnia 1940 roku. Wrak został znaleziony w lipcu 2010 roku, a zarówno samolot, jak i szczątki załogi zostały odnalezione przez RCAF. Odzyskany samolot zostanie wystawiony w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Kanady w Trenton, Ontario .

Specyfikacje (A-17A)

Dane z McDonnell Douglas Aircraft od 1920

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: dwie (pilot i strzelec)
  • Długość: 31 stóp 8,6 cala (9,67 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 47 stóp 8,5 cala (14,54 m)
  • Wysokość: 11 stóp 10,5 cala (3,62 m)
  • Powierzchnia nośna: 363 stóp kwadratowych (33,7 m 2 )
  • Masa własna: 4874 funtów (2211 kg)
  • Waga brutto: 7337 funtów (3328 kg)
  • Zespół napędowy: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr dwurzędowy silnik gwiazdowy chłodzony powietrzem , 750 KM (560 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 206 mph (332 km/h, 179 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 170 mph (274 km/h, 149 kn)
  • Zasięg: 650 mil (1046 km, 565 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 19 400 stóp (5915 m)
  • Prędkość wznoszenia: 1350 ft/min (6,9 m/s)

Uzbrojenie

  • 4 x 0,3 cala (7,62 mm) stałe do przodu karabiny maszynowe Browning M1919
  • 1 x 0,3 cala (7,62 mm) trenowalny tylny karabin maszynowy
  • Wewnętrzna komora na bomby
  • Zewnętrzne stojaki na bomby skrzydłowe (całkowity ładunek bomb 1200 funtów/544 kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (marzec-kwiecień 1999). „Zaokrąglenie”. Entuzjasta powietrza (80): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Bontti, Sergio i Jorge Núñez Padín, wyd. „Northrop 8A-2 (w języku hiszpańskim)” . Serie Fuerza Aérea Argentina nr 8, październik 2003.
  • Donald, David, wyd. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Samoloty od 1920 roku . Londyn: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Gerdessen, F. „Zaokrąglenie”. Air Enthusiast , nr 79, styczeń/luty 1999. s. 79. ISSN  0143-5450 .
  • Pelletier, Alain J. „Połączenie Northrop: Nieznany samolot szturmowy A-17 i jego dziedzictwo – część 1”. Entuzjasta Powietrza , nr 75, maj-czerwiec 1998, s. 62-67. ISSN  0143-5450 .
  • Pelletier, Alain J. „Połączenie Northrop: Nieznany samolot szturmowy A-17 i jego dziedzictwo – część 2”. Air Enthusiast , nr 77, wrzesień/październik 1998, s. 2–15. ISSN  0143-5450 .
  • Widfeldt, Bo i Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (w języku szwedzkim). Nässjö, Szwecja: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN  91-971605-7-1 .
  • Andrade, John M. . Oznaczenia i serie amerykańskich samolotów wojskowych od 1909 roku . Leicester: Publikacje hrabstw Midland, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Swanborough, FG i Peter M. Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1963, 1971, 1989. ISBN  0-85177-816-X .

Zewnętrzne linki