GP Malezji 2012 - 2012 Malaysian Grand Prix

GP Malezji 2012
Wyścig 2 z 20 w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2012
Szczegóły wyścigu
Data	25 marca 2012
Oficjalne imię	Grand Prix Malezji Formuły 1 Formuły 1 2012
Lokalizacja	Sepang International Circuit Sepang , Selangor , Malezja
Kierunek	Stała hala wyścigowa
Długość kursu	5,543 km (3,444 mil)
Dystans	56 okrążeń, 310.408 km (192.879 mil)
Pogoda	Ulewne opady deszczu do zachmurzenia i suchości Temperatura powietrza 26 °C (79 °F) Temperatura toru 29°C (84°F) spada do 24°C (75°F)
Frekwencja	119 960 (weekend)
Pozycja bieguna
Kierowca		McLaren - Mercedes
Czas	1:36,219
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Kimi Raikkonen	Lotos - Renault
Czas	1:40,722 na okrążeniu 53
Podium
Najpierw		Ferrari
druga		Sauber - Ferrari
Trzeci		McLaren - Mercedes
Liderzy okrążeń

Wideo zewnętrzne
Najważniejsze wydarzenia Grand Prix od BBC Sport BBC Sport, 25 marca 2012 r.

Grand Prix Malezji 2012 (oficjalnie 2012 Formuła 1 Grand Prix Malezji Petronas ) był Formuły Jeden wyścig silnik odbyło się 25 marca 2012 w Sepang International Circuit w Selangor , Malezja . Była to czternasta edycja Grand Prix Malezji jako runda Mistrzostw Świata Formuły 1 i trzydziesta druga edycja imprezy. 56-okrążeniowy wyścig był drugą rundą sezonu 2012 Formuły 1 i został wygrany przez kierowcę Ferrari Fernando Alonso . Sergio Pérez z zespołu Sauber ukończył wyścig na drugim miejscu, a kierowca McLarena Lewis Hamilton zajął trzecie miejsce po starcie z pole position.

Wygrywając wyścig, Fernando Alonso objął prowadzenie w Mistrzostwach Kierowców, zajmując przed wyścigiem piąte miejsce w klasyfikacji. Lewis Hamilton awansował na drugie miejsce w tabeli z 30 punktami, 5 za Alonso. Button spadł z prowadzenia w tabeli na trzecie miejsce, teraz 5 punktów za Hamiltonem. Kierowca Red Bulla Mark Webber pozostał na czwartym miejscu, 1 punkt za Buttonem, podczas gdy Pérez awansował na piąte miejsce. Jeśli chodzi o mistrzostwo konstruktorów , McLaren nadal prowadził i zwiększył dystans do Red Bulla do 13 punktów. Ferrari wyprzedziło Saubera, zajmując trzecie miejsce w tabeli.

Sergio Pérez po raz pierwszy stanął na podium. Zespół Sauber zanotował swój najlepszy w historii wynik (pomijając czas w BMW Sauber ), a także pierwsze podium dla silnika klienta Ferrari od zwycięstwa Sebastiana Vettela w Grand Prix Włoch 2008 w Toro Rosso z silnikiem Ferrari . Jean-Éric Vergne zdobył swoje pierwsze punkty w Formule 1 w swoim drugim wyścigu, zajmując ósme miejsce.

Raport

Tło

Po długiej debacie na temat legalności tylnego i przedniego skrzydła Mercedesa w F1 W03 podczas Grand Prix Australii i groźbie protestu przeciwko systemowi, Red Bull Racing i Lotus F1 zażądały ostatecznego orzeczenia w sprawie system przed wyścigiem w Sepang. W czwartek przed wyścigiem FIA odrzuciła wszelkie twierdzenia, że ​​system był nielegalny, pozwalając Mercedesowi konkurować z niezmienionym samochodem.

Kierowca Caterham Heikki Kovalainen został ukarany pięcioma miejscami w wyścigu za złamanie art. 40.8 regulaminu sportowego. Artykuł 40.8, który reguluje procedury ponownego startu z użyciem samochodu bezpieczeństwa, stanowi, że żaden kierowca nie może wyprzedzać innego, dopóki nie przekroczy pierwszej linii kontrolnej samochodu bezpieczeństwa na torze (z wyjątkiem kontroli wyścigu pozwalającej na zwolnienie ruchu zza samochodu bezpieczeństwa). Kovalainen został ukarany za przejechanie dwóch samochodów, zanim przekroczył tę linię podczas Grand Prix Australii. Kimi Räikkönen otrzymał również karę pięciu miejsc w polu startowym po tym, jak jego zespół zmienił skrzynię biegów w jego samochodzie po piątkowym treningu.

Po zmaganiach w Grand Prix Australii, Ferrari przygotowało zupełnie nowe podwozie F2012 dla Felipe Massy , a zespół jako powód zmiany podał „niezwykłe osiągi” podwozia, którego użył w Melbourne. Zespół zaprzeczył doniesieniom, że planują zastąpić Massę kierowcą Saubera Sergio Pérezem – który jest częścią Akademii Kierowców Ferrari – podczas gdy zarówno Sauber, jak i Pérez twierdzili, że nie skontaktowało się z nimi przez Ferrari.

Pedro de la Rosa, kierowca HRT, wyraził przekonanie, że jego zespół zakwalifikuje się do wyścigu. HRT nie zakwalifikowało się do Grand Prix Australii na tydzień przed wyścigiem w Malezji, a zarówno de la Rosa, jak i kolega z drużyny Narain Karthikeyan nie zdołali ustalić czasu okrążenia w granicach 107% najszybszego czasu ustalonego w pierwszym okresie kwalifikacyjnym. De la Rosa przyznał, że zespół nie miał dostępnego systemu redukcji oporu (DRS) w Australii i spodziewał się, że dodanie tego systemu do HRT F112 da w kwalifikacjach nawet sekundę na okrążenie.

Kierowca testowy Williamsa Valtteri Bottas zastąpił Bruno Sennę podczas pierwszej sesji treningowej w piątek rano.

W wyścigu wykorzystano pojedynczą strefę DRS, niezmienioną od wyścigu z 2011 roku , z punktem detekcji zlokalizowanym na prostej tylnej i punktem aktywacji zaraz po ostatnim zakręcie.

Dostawca opon Pirelli przywiózł swoją twardą oponę ze srebrnymi paskami jako twardszą oponę „podstawową”, a średnią z białymi paskami jako bardziej miękką „opcjonalną” mieszankę, podczas gdy w zeszłym roku „miękką” mieszanką była miękka opona z żółtymi paskami.

Bezpłatna praktyka

Lewis Hamilton był najszybszym kierowcą w pierwszej sesji treningowej, wyprzedzając Sebastiana Vettela i Nico Rosberga . Romain Grosjean ukończył sesję jako piąty najszybciej, mimo że jego samochód utknął na siódmym biegu. Jenson Button był dziewiąty w klasyfikacji generalnej, ale został zmuszony do wcześniejszego zakończenia sesji po tym, jak zespół odkrył wyciek oleju. Trudny początek sezonu Ferrari był kontynuowany, gdy Felipe Massa i Fernando Alonso zajęli odpowiednio trzynaste i piętnaste miejsce, podczas gdy HRT napotkał dalsze trudności, a samochód Naraina Karthikeyana został uszkodzony z powodu problemów ze skrzynią biegów; zarówno Karthikeyan, jak i de la Rosa zakończyli sesję o siedem sekund wolniej niż Hamilton.

Hamilton powtórzył swój występ w drugiej sesji, ustawiając czas okrążenia o jedną dziesiątą sekundy wolniej niż czas, który opublikował w pierwszej sesji. Michael Schumacher był drugi najszybszy, a Jenson Button trzeci. Bruno Senna wrócił do kokpitu po tym, jak kierowca testowy Williamsa , Valtteri Bottas, zakończył poranną sesję w samochodzie Senny; Senna zajął dziewiętnaste miejsce w klasyfikacji generalnej. Po zajęciu piętnastego miejsca w pierwszej sesji Fernando Alonso zakończył dzień na szóstym miejscu, chociaż jego czas okrążenia był tylko o jedną dziesiątą sekundy szybszy niż jego czas w pierwszej sesji. Kolega z drużyny Massa marniał na szesnastym miejscu, znacznie wolniej po południu niż rano. Obaj kierowcy HRT zdołali poprawić poranne czasy o dwie sekundy, aby zakończyć sesję z pięciosekundową stratą.

Tor został uznany za wilgotny na trzecią i ostatnią sesję treningową w sobotnie popołudnie po lekkim deszczu podczas wyścigu pomocniczego GP2 . Wilgotne warunki sprawiły, że kilku kierowców – w szczególności Lewis Hamilton – jechało szeroko na samym początku, zanim ustanowiono suchą linię. Mimo wypadów poza tor sesji nie przerwały czerwone flagi. Rosberg zwyciężył w sześćdziesięciominutowej sesji, jako jedyny kierowca, który we wszystkich sesjach treningowych zszedł poniżej jednej minuty trzydziestej siódmej, wyprzedzając Vettela i Marka Webbera . Ferrari po raz kolejny walczyło, z Alonso na trzynastym miejscu, 1,3 sekundy za Rosbergiem, a Massa na szesnastym, dalsza sekunda. Dwaj kierowcy HRT nadal pokutować pięć sekund do lidera, ale były w zasięgu wzroku Marussias od Timo Glock i Charles Pic .

Kwalifikacyjny

W przeciwieństwie do chłodniejszych warunków poprzedniego wyścigu w Melbourne , kwalifikacje odbyły się w gorących i słonecznych warunkach, przy temperaturze otoczenia 32°C (90°F) i na torze o temperaturze 46°C (115°F).

Pierwszy okres kwalifikacyjny rozpoczął się, gdy Paul di Resta prowadził szereg samochodów na swoim pierwszym lotnym okrążeniu. Zgodnie z oczekiwaniami, większość zespołów zaliczyła swoje wczesne okrążenia na wolniejszej, „prime” oponie, a po dziesięciu minutach cztery mercedesy z McLarena i Mercedesa były na prowadzeniu, prowadzone przez Michaela Schumachera . Podobnie jak w Melbourne, Felipe Massa znów był zagrożony wyeliminowaniem, w wyniku czego on i jego kolega z drużyny Fernando Alonso użyli zestawu opon „opcja” ze średnią, aby uniknąć kłopotliwej eliminacji. Pod koniec sesji Mark Webber również przerzucił się na bardziej miękkie opony iw konsekwencji ustanowił najszybszy czas wynoszący 1 minutę 37,172 sekundy. Co znamienne, zarówno HRT Pedro de la Rosa, jak i Narain Karthikeyan zdołali zakwalifikować się do 107% czasu z powodu okrążenia Webbera. Przedni lock-up prawe koło wchodząc do strefy hamowania tury 1 spowodowało silne wibracje i skutecznie wyeliminowane Toro Rosso „s Jean-Eric Vergne w jego ostatecznej perspektywie czasowej. Zakończył sesję na 18. miejscu przed samochodami Caterham Heikki Kovalainena i Witalija Pietrowa . Po raz pierwszy w karierze Kovalainen został później zdegradowany z 19. miejsca na ostatnie pole startowe, z powodu kary o pięć miejsc, którą poniósł w ostatnim wyścigu za wyprzedzanie w warunkach samochodu bezpieczeństwa. HRTs zajęły dwa miejsca przed nim, dwa bolidy Maruss były przed nimi (z debiutantem w kwalifikacjach Timo Glockiem , Charlesem Picem ), a kolega z drużyny Petrov awansował na 19. miejsce. Schumacher i Jenson Button zamknęli pierwszą trójkę.

Druga sesja rozpoczęła się od Sergio Péreza, który jako pierwszy ustawił okrążenie na czas. Wszyscy kierowcy zdecydowali się na bardziej miękką oponę średnią. Kimi Räikkönen ustanowił najszybszy czas w sesji, w której wszystkie samochody miały ściśle dopasowane czasy. Pastor Maldonado miał małą przerwę przed zakrętem 11 i był najszybszym kierowcą, który nie dotarł do ostatniej sesji; jego kolega z zespołu Williams , Bruno Senna, był 13. Kierowca Ferrari Felipe Massa (który miał nowe podwozie na weekend) był 12., zmniejszając dystans między nim a Fernando Alonso z jednej sekundy, jak to miało miejsce w Australii, do czterech dziesiątych. Alonso jednak zdołał dostać się do ostatniej sesji. Dwa Force Indias zakwalifikowały się na 14 i 16 miejscu, a di Resta nieznacznie pokonał czas Nico Hülkenberga . Daniel Ricciardo był 15. dla Toro Rosso , trzy miejsca przed Vergne, a Kamui Kobayashi zajął ostatnie miejsce (17.). Kolega z drużyny Kobayashiego Sauber , Sergio Pérez , zdołał awansować do finału, jeśli się zakwalifikował. Kiedy powiewano flagą w szachownicę, Schumacher zajmował prowizorycznie 11. miejsce, za Maldonado (9.) i kolegą z drużyny Nico Rosbergiem . Jednak oba samochody Mercedesa były już na gorących okrążeniach, zanim wymachiwano flagą, i były w stanie ukończyć okrążenia, aby poprawić swoje czasy. To wypchnęło Maldonado poza pierwszą dziesiątkę najszybszych czasów, co oznacza, że ​​nie mógł już uczestniczyć w ostatniej sesji.

Pomimo blokady przedniego lewego koła na ostatnim zakręcie, Lewis Hamilton ustanowił najlepszy czas o cztery dziesiąte sekundy w swojej pierwszej próbie. Później wrócił do boksów podczas swojej drugiej rundy, wiedząc, że ma już pole position. Drugi McLaren z Jenson Button ustanowił drugi najszybszy czas, o jedną dziesiątą za czasem Hamiltona, aby ukończyć drugą blokadę McLarena w pierwszym rzędzie w dwóch wyścigach sezonu. Michael Schumacher zademonstrował lepsze tempo Mercedesa od 2011 roku , osiągając najwyższą pozycję w kwalifikacjach od czasu powrotu do sportu, zajmując trzecie miejsce. Webber i Räikkönen wyznaczyli identyczny czas, ale Webber otrzymał czwartą pozycję, ponieważ jako pierwszy wyznaczył swój czas. Räikkönen, kara za zmianę skrzyni biegów, spadła z piątego miejsca na dziesiąte, pomimo imponującego występu zespołu Lotus . To awansowało Sebastiana Vettela na piątą pozycję, który zdecydował się ustawić okrążenie na twardszych oponach „prime”. Drugi Lotos Romaina Grosjeana zaliczył kolejne dobre kwalifikacje, zajmując szóste miejsce, po rzucie karnym Räikkönena. Rosberg, Alonso i Pérez zajęli odpowiednio siódme, ósme i dziewiąte miejsce. Ostatnia sesja była tak wyrównana, że ​​ośmiu najlepszych kierowców dzieliło mniej niż pół sekundy.

Wyścigi

Czterdzieści minut przed wyścigiem radar pitwallu odczytał, że więcej niż trzydzieści minut stałej intensywności 2-3 (0 = brak deszczu i 4 = ulewny deszcz) spodziewano się o 15:50 czasu lokalnego (dziesięć minut przed startem wyścigu). Wszyscy kierowcy z wyjątkiem dwóch HRT rozpoczęli wyścig na oponie pośredniej z zielonym paskiem. Zespół HRT zdecydował się na pełne opony mokre z niebieskimi paskami. Grosjean, startując z 7. miejsca, dobrze wystartował i był trzeci w pierwszym zakręcie. Schumacher i Grosjean nawiązali kontakt na czwartym zakręcie i obaj obrócili się, tracąc przy tym kilka pozycji, a Grosjean ostatecznie wycofał się na 4 okrążeniu po wpadnięciu w żwirową pułapkę. Na pierwszym okrążeniu zakręt od 9 do 11 był prawie całkowicie suchy, ale reszta toru była bardzo mokra. Pérez zatrzymał się po pierwszym okrążeniu, aby przejść na pełne deszcze w ruchu, który wyniósłby go na ostateczne miejsce na podium. Gdy prawie wszyscy kierowcy zjechali na pełne mokre okrążenia na 5 okrążeniach, radar pitwall pokazał, że „intensywność wzrośnie od czasu do czasu do 4”, co oznacza, że ​​ulewny deszcz miał dopiero nadejść.

Samochód bezpieczeństwa został wdrożony na 7. okrążeniu, wyłącznie z powodu ulewnego deszczu, a wyścig został zawieszony na okrążeniu 9. To działało na korzyść Jean-Erica Vergne'a, jedynego kierowcy wciąż jeżdżącego na półproduktach, który był w stanie zmienić na pełne mokre (zgodnie z wymaganiami sędziów wyścigu) bez konieczności pit stopu. HRT z Karthikeyan skorzystało na rozpoczęciu wyścigu na pełnej mokrej nawierzchni, nie musiało zjeżdżać z boksu i było na dziesiątym miejscu, gdy wyścig został zawieszony. Samochód Grosjeana został uratowany ze żwiru i sprowadzony z powrotem do boksów podczas zawieszenia. Zawieszenie wyścigu trwa około pięćdziesięciu minut iw tym czasie wielu kierowców zdecydowało się opuścić swój samochód, a niektórzy (Rosberg) zmienili obuwie. Podczas gdy samochody były zawieszone na torze, wiele zespołów wyniosło altany, aby umieścić je nad samochodami, aby utrzymać je i sprzęt zespołu (np. laptopy i podgrzewacze opon) w stanie suchym.

Wyścig rozpoczął się ponownie w samochodzie bezpieczeństwa około 17:15 czasu lokalnego. Gdy tor stale wysychał, członkowie załogi próbowali wysuszyć boks zespołu. Po 4 okrążeniach za samochodem bezpieczeństwa większość kierowców ponownie zjechała do boksów, aby zmienić opony na pośrednie, tymczasem Vettel zgubił radio, więc przez większość wyścigu musiał używać przycisku potwierdzenia zjazdu na kierownicy. Na 15 okrążeniu Jenson Button niezdarnie zablokował tylne koła i nawiązał kontakt z Karthikeyanem, zmuszając go do ponownego zjazdu do boksów, aby zmienić przednie skrzydło, kończąc tym samym jego szanse na podium. Następnie odrobił kilka miejsc, ale nie był w stanie zająć czołowej dziesiątki. Alonso wyszedł z tego jako nowy lider, kiedy na 16. okrążeniu wyprzedził Sergio Péreza, przewagi, którą stracił tylko na krótko po postoju na 40 okrążeniach. Rosberg był czwarty na 23 okrążeniu, ale powoli cofał się, gdy jego opony się przegrzały i w konsekwencji zjechał wcześniej do boksów na więcej interwałów. W miarę jak tor powoli wysychał, wszystkie z pierwszej piątki miały między sobą wygodne odstępy. W tym okresie Senna notował krótkie czasy okrążeń i przesuwał się w górę przez środek pola.

Na 31. okrążeniu ponownie zapowiadano cięższy deszcz, ale nigdy się nie udało. Po 7,795 sekundy za Alonso na drugim miejscu, Pérez zaczął wyznaczać kolejne najszybsze okrążenia i zmniejszał dystans do lidera. Przewidywany deszcz uniemożliwił większości samochodów zmianę na slicky, gdy tor był suchy. Zdjęcie przedniej opony Hamiltona ujawniło, że kierowcy zasadniczo ścigali się na slickach, ponieważ średni bieżnik się zużył. Daniel Ricciardo był pierwszym, który podjął ryzyko i zmienił opony na suche na 37 okrążeniu. Zespoły obserwowały, jak jego czasy okrążeń stają się fioletowe (najszybsze w ciągu dnia) dla każdego sektora na ekranach czasowych. Ustanowił najszybsze okrążenie o około trzy sekundy na Pérezie, co zainicjowało zmianę opon z mokrych na suche dla wszystkich pozostałych. Na 39 okrążeniu Pérez miał doskonałe tempo i zmniejszył dystans do Alonso z powrotem do 1,339 sekundy. Pomiędzy 39. a 42. okrążeniem odbyła się kolejna runda pit stopów, tym razem na gładkich oponach. Alonso zjechał do boksów na 40 okrążeniu, podczas gdy Pérez czekał do następnego okrążenia. W tym czasie Pérez, który przed pitstopem był w ciągu dwóch sekund, teraz stracił do Alonso 7180 sekund. Po przejściu na slicki, Pérez na najlepszej oponie, ponownie konsekwentnie obniżał prowadzenie Alonso (średnia opona) na prowadzenie w ciągu pół sekundy. W kontrowersyjny sposób na 50 okrążeniu Pérez usłyszał w radiu „uważaj, potrzebujemy tej pozycji”, odnosząc się do 18 punktów oferowanych za drugie miejsce. Na tym samym okrążeniu Pérez za bardzo zjechał na krawężnik na zakręcie 14 i miał lekką przerwę. Kosztowało go to co najmniej pięć sekund i zapewniło mu utrzymanie się na 2. pozycji. Komentatorzy kwestionowali, czy Sauber – którego silnik dostarcza Ferrari – przekazał zakodowaną wiadomość do Péreza, prosząc go o pozwolenie dostawcy silników na zwycięstwo. Sauber stanowczo temu zaprzeczył po wyścigu. Pod koniec wyścigu Vettel otrzymał przebicie w przednim skrzydle Naraina Karthikeyana i zjechał z 4. miejsca, kończąc na 11.; Karthikeyan otrzymał 20-sekundową karę po wyścigu za udział w kolizji. Pastor Maldonado, który był 10., został zmuszony do wycofania się na przedostatnim okrążeniu, gdy jego silnik ustąpił, pozwalając Michaelowi Schumacherowi zdobyć pierwsze punkty w sezonie.

Po wyścigu

Szef Vettela i Red Bulla, Christian Horner, skrytykował jazdę Karthikeyana, a Vettel nazwał Karthikeyana „idiotą”. Karthikeyan odpowiedział na Vettela, nazywając go „płaczącym dzieckiem”. Później Karthikeyan postanowił ogłosić rozejm z Vettelem, oświadczając, że szanuje zdolności Vettela i mówiąc: „Myślę, że musimy sobie z tym poradzić w dojrzały sposób i zapomnieć o tym”.

Wydarzenia wsparcia

Wydarzenie odbyło się w dniach 22-25 marca, gdzie przez cały weekend odbywało się szereg wydarzeń wspierających. Biorąc udział w programie Malaysian Grand Prix był okrągły otwór z 2012 GP2 Series (1 cecha rasy, 1 sprint race); malezyjska Super Seria A (2 wyścigi); oraz malezyjską Super Series B (2 wyścigi).

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Poz.	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Część 1	Część 2	Część 3	Siatka
1	4	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	1:37.813	1:37.106	1:36,219	1
2	3	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	1:37,575	1:36.928	1:36,368	2
3	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:37,517	1:37.017	1:36,391	3
4	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	1:37,172	1:37,375	1:36,461	4
5	9	Kimi Raikkonen	Lotos - Renault	1:37,961	1:36,715	1:36,461	10
6	1	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	1:38,102	1:37,419	1:36,634	5
7	10	Romain Grosjean	Lotos - Renault	1:38,058	1:37,338	1:36,658	6
8	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:37.696	1:36,996	1:36,664	7
9	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:38,151	1:37,379	1:37,566	8
10	15	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	1:37.933	1:37.477	1:37.698	9
11	18	Pastor Maldonado	Williams - Renault	1:37.789	1:37,589		11
12	6	Felipe Massa	Ferrari	1:38,381	1:37,731		12
13	19	Bruno Senna	Williams - Renault	1:38,437	1:37,841		13
14	11	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1:38,325	1:37.877		14
15	16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	1:38.419	1:37,883		15
16	12	Nico Hülkenberg	Force India - Mercedes	1:38.303	1:37.890		16
17	14	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1:38,372	1:38,069		17
18	17	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	1:39.077			18
19	20	Heikki Kovalainen	Caterham - Renault	1:39,306			24
20	21	Witalij Pietrow	Caterham - Renault	1:39.567			19
21	24	Timo Glock	Marussia - Cosworth	1:40.903			20
22	25	Karol Pic	Marussia - Cosworth	1:41.250			21
23	22	Pedro de la Rosa	HRT - Cosworth	1:42.914			22
24	23	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	1:43.655			23
107% czasu : 1:43,974
Źródło:

Uwagi

^1 — Kimi Räikkönen otrzymał karę pięciu miejsc w polu startowym za zmianę skrzyni biegów po drugiej sesji treningowej.

^2 — Heikki Kovalainen otrzymał karę pięciu miejsc w polu startowym za wyprzedzanie samochodów po ponownym uruchomieniu przed przekroczeniem linii samochodów bezpieczeństwa podczasGrand Prix Australii.

Wyścigi

Poz.	Nie.	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	56	2:44:51.812	8	25
2	15	Sergio Perez	Sauber - Ferrari	56	+2,263	9	18
3	4	Lewis hamilton	McLaren - Mercedes	56	+14.591	1	15
4	2	Mark Webber	Red Bull - Renault	56	+17.688	4	12
5	9	Kimi Raikkonen	Lotos - Renault	56	+29.456	10	10
6	19	Bruno Senna	Williams - Renault	56	+37.667	13	8
7	11	Paul di Resta	Force India - Mercedes	56	+44,412	14	6
8	17	Jean-Eric Vergne	Toro Rosso - Ferrari	56	+46,985	18	4
9	12	Nico Hülkenberg	Force India - Mercedes	56	+47,892	16	2
10	7	Michael Schumacher	Mercedes	56	+49,996	3	1
11	1	Sebastiana Vettela	Red Bull - Renault	56	+1:15,527	5
12	16	Daniel Ricciardo	Toro Rosso - Ferrari	56	+1:16,828	15
13	8	Nico Rosberg	Mercedes	56	+1:18 593	7
14	3	Jenson Snickers	McLaren - Mercedes	56	+1:19,719	2
15	6	Felipe Massa	Ferrari	56	+1:37,319	12
16	21	Witalij Pietrow	Caterham - Renault	55	+1 okrążenie	19
17	24	Timo Glock	Marussia - Cosworth	55	+1 okrążenie	20
18	20	Heikki Kovalainen	Caterham - Renault	55	+1 okrążenie	24
19	18	Pastor Maldonado	Williams - Renault	54	Silnik	11
20	25	Karol Pic	Marussia - Cosworth	54	+2 okrążenia	21
21	22	Pedro de la Rosa	HRT - Cosworth	54	+2 okrążenia	22
22	23	Narain Karthikeyan	HRT - Cosworth	54	+2 okrążenia	23
Gnić	14	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	46	Hamulce	17
Gnić	10	Romain Grosjean	Lotos - Renault	3	Odkręcona	6
Źródło:

Uwagi

1. ^ 1 – Karthikeyan zajął 21. miejsce, ale otrzymał 20 sekund kary po wyścigu za spowodowanie kolizji z Sebastianem Vettelem.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Zobacz też

• 2012 runda Sepang GP2 Series

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Poprzedni wyścig: GP Australii 2012	Sezon Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA 2012	Następny wyścig: Grand Prix Chin 2012
Poprzedni wyścig: Grand Prix Malezji 2011	Grand Prix Malezji	Następny wyścig: Grand Prix Malezji 2013