1979 Southern 500 - 1979 Southern 500

Współrzędne : 34 ° 17′50,5 ″ N 79 ° 54′18,4 ″ W.  /  34,297361 ° N 79,905111 ° W  / 34,297361; -79.905111

1979 Southern 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 23 z 31 w 1979 NASCAR Winston Cup Series sezonu
1979 Okładka programu Southern 500
Data	3 września 1979  ( 1979-wrzesień-03 )
Oficjalne imię	Południowa 500
Lokalizacja	Darlington Raceway , Darlington, Karolina Południowa
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 2,198 km
Dystans	367 okrążeń, 806,7 km
Pogoda	Bardzo gorąco z temperaturami 88,9 ° F (31,6 ° C); przy prędkości wiatru 9,9 mil na godzinę (15,9 km / h)
Średnia prędkość	126,259 mil na godzinę (203,194 km / h)
Pozycja biegunowa
Kierowca		Bud Moore Engineering
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Darrell Waltrip	DiGard Motorsports
Okrążenia	165
Zwycięzca
Nr 2	David Pearson	Osterlund Motorsports
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerowie	Bill Fleming Jackie Stewart

1979 Southern 500 , 30 działa w przypadku , była NASCAR Winston Cup Series rasa, która odbyła się w dniu 3 września 1979 roku, w Darlington Raceway w Darlington, Karolina Południowa .

Byłby to ostatni wyścig bez Dale'a Earnhardta do 2001 roku Dura Lube 400 , a ostatni, w którym nazwisko Earnhardt nie było na starcie aż do 2012 Bank of America 500 .

tło

Darlington Raceway , nazywany przez wielu fanów i kierowców NASCAR „The Lady in Black” lub „The Track Too Tough to Tame” i reklamowany jako „NASCAR Tradition”, to tor wyścigowy zbudowany dla wyścigów NASCAR w pobliżu Darlington w Południowej Karolinie . Jest to wyjątkowy, nieco jajowaty projekt, owalny z końcami o bardzo różnych konfiguracjach, stan, który rzekomo wynikał z bliskości jednego końca toru do stawu ze rybką, której właściciel odmówił przeniesienia. Sytuacja ta sprawia, że ​​załogom bardzo trudno jest ustawić prowadzenie swoich samochodów w sposób, który będzie efektywny na obu końcach.

Tor jest owalny o czterech zakrętach i ma długość 2,198 km. Pierwsze dwa zakręty toru są przechylone pod kątem dwudziestu pięciu stopni, podczas gdy ostatnie dwa zakręty są nachylone o dwa stopnie niżej pod kątem dwudziestu trzech stopni. Przedni odcinek (miejsce linii mety) i tylny odcinek są przechylone pod kątem sześciu stopni. Darlington Raceway może pomieścić do 60 000 osób.

Darlington ma coś z legendarnej jakości wśród kierowców i starszych fanów; jest to prawdopodobnie spowodowane dużą długością toru w porównaniu z innymi autostradami NASCAR z tamtej epoki, a zatem pierwszym miejscem, w którym wielu z nich zdało sobie sprawę z naprawdę wysokich prędkości, jakie samochody seryjne mogą osiągnąć na długim torze. Tor rzekomo zyskał przydomek Lady in Black, ponieważ w nocy przed wyścigiem ekipa konserwująca tor pokryła cały tor świeżym uszczelniaczem asfaltowym we wczesnych latach żużla, dzięki czemu nawierzchnia wyścigowa była ciemnoczarna. Darlington jest również znany jako „Tor zbyt trudny do oswojenia”, ponieważ kierowcy mogą biegać okrążenie po okrążeniu bez problemu, a następnie odbijać się od ściany w kolejnym okrążeniu. Zawodnicy często tłumaczą, że muszą ścigać się na torze wyścigowym, a nie na swoich zawodach. Uważa się, że kierowcy uderzający w ścianę otrzymali „Darlington Stripe” dzięki brakującej farbie po prawej stronie samochodu.

Raport z wyścigu

Ukończono trzysta sześćdziesiąt siedem okrążeń na rozpiętości 1.366 mil (2,198 km), co daje łącznie 501,3 mil (806,8 km). Całkowity czas wyścigu wyniósł trzy godziny, pięćdziesiąt osiem minut i czternaście sekund. Prędkości wynosiły: 126,259 mil na godzinę (203,194 km / h) dla średniej wyścigowej i 154,88 mil na godzinę (249,26 km / h) dla biegu z pole position. Na pięćdziesiąt dwa okrążenia było dziewięć ostrzeżeń.

David Pearson , który był na pół-emeryturze i opuścił Wood Brothers po katastrofalnym postoju na torze Rebel 500 na początku tego roku, jechał za Roda Osterlunda jako zastępca debiutanta Dale'a Earnhardta , kontuzjowanego w wyścigu Pocono , pokonał Billa. Elliotta o dwa okrążenia i cztery sekundy.

Było to pierwsze zwycięstwo Davida Pearsona w samochodzie General Motors, odkąd wygrał on 1961 Dixie 400 w Pontiaku i pierwsze z zaledwie dwóch dla niego za kierownicą Chevroleta. Zwycięstwo Pearsona oznaczało także ostatni z zaledwie dziewięciu startów Davida Pearsona w 1979 roku. Chociaż pod koniec roku nie był znany na torze w tym sezonie, Silver Fox nadal był wybierany przez fanów jako najpopularniejszy kierowca Pucharu Series. Jak na ironię, był to jedyny raz w karierze Pearsona, kiedy zdobył ten zaszczyt. Byłby to jeden z ostatnich wyścigów w historii NASCAR, w którym wygrał samochód wyścigowy bez widocznego sponsora. W dzisiejszym wyścigu NASCAR większość kierowców ma głównego sponsora i dodatkowego sponsora ze względu na ilość pieniędzy wydanych na komponenty wyścigowe w danym sezonie.

Sześćdziesiąt tysięcy ludzi przybyło, aby obejrzeć to wydarzenie na żywo.

Darrell Waltrip kontrolował wyścig aż do incydentów pod koniec wyścigu, które spowodowały, że zajął 11. miejsce, co zakończyło jego szansę na zamiatanie dwóch wyścigów na torze. Waltrip nie byłby uważany za dobrego konkurenta w Darlington przez większość swojej kariery, pomimo czterech zwycięstw Rebel 500 (1977, 1979, 1981 i 1984). Zwykle dominował we wczesnych częściach wyścigu w latach 70., zanim incydent zmusił go do wycofania się z rywalizacji o zwycięstwo. Te incydenty późnego wyścigu spowodowały później, że Waltrip stracił mistrzostwo 1979 roku na rzecz Richarda Petty'ego. Nagroda główna wyścigu wyniosła 29 925 USD (105 416,68 USD po uwzględnieniu inflacji).

Uczestnikami tego wyścigu byli wszyscy chłopcy urodzeni w Ameryce . Z samotnym Chryslerem Ed Negre i samotnym Pontiakiem HB Baileya był to ostatni wyścig pucharowy, w którym startowało osiem marek samochodów. Ed Negre pojawił się tutaj po raz ostatni, podczas gdy Billy Smith jako jedyny profesjonalny samochód seryjny. Znani szefowie załogi, którzy wzięli udział w wyścigu to Buddy Parrott , Tex Powell , Joey Arrington , Kirk Shelmerdine , Darrell Bryant , Dale Inman , Harry Hyde i Jake Elder .

Podczas wyścigu huragan David zbliżył się do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Burza dotarła do wschodniej Florydy, kiedy kierowcy ścigali się.

Kwalifikacyjny

Wycofany z wyścigu: Jan Opperman (nr 96)

Zamówienie końcowe

Odniesienie do sekcji:

† oznacza, że ​​wiadomo, że kierowca nie żyje
* Kierowca nie ukończył wyścigu

Oś czasu

Odniesienie do sekcji:

• Początek wyścigu: Donnie Allison miał pole position do rozpoczęcia imprezy.
• 2 okrążenie: Ferrel Harris odpadł z wyścigu i zajął ostatnie miejsce.
• Okrążenie 17: Wyciek oleju w pojeździe Earle Canavana zrujnował mu dzień na torze.
• Okrążenie 27: Bobby Allison przejął prowadzenie od Donniego Allison.
• Okrążenie 46: W pojeździe Jamesa Hyltona wystąpiły problemy z silnikiem.
• Okrążenie 56: Uwaga z powodu wypadku Harry'ego Ganta i Joe Millikana; wyścigi wznowione na okrążeniu 62.
• 63 okrążenie: Darrell Waltrip przejął prowadzenie po Bobby Allison.
• Okrążenie 69: Uwaga z powodu wypadku Bobby'ego Allisona; wyścigi wznowione na okrążeniu 72.
• Okrążenie 83: Uwaga dotycząca dwóch samochodów, które wpadają w siebie; wyścigi wznowione na okrążeniu 88.
• Okrążenie 84: Donnie Allison przejął prowadzenie po Darrell Waltrip.
• Okrążenie 90: Uwaga, gdy pojazd wymyka się spod kontroli; wyścig wznowiony na okrążeniu 92.
• Okrążenie 112: Coo Coo Marlin miał problemy z silnikiem, co zakończyło jego nadzieje na wygranie zawodów.
• Okrążenie 116: Przestroga spowodowana wypadnięciem pojazdu poza kontrolę; wyścigi wznowione na okrążeniu 121.
• Lap 117: Bobby Allison przejął prowadzenie od Donniego Allison.
• Okrążenie 118: Bill Elliott przejął prowadzenie po Bobby Allison.
• Lap 122: Donnie Allison przejął prowadzenie od Billa Elliotta.
• Okrążenie 133: Tighe Scott miał śmiertelną awarię; zmuszając go do przedwczesnego opuszczenia wyścigu.
• Okrążenie 138: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Donniego Allison.
• Okrążenie 142: Uwaga, gdy dwa samochody wpadają w siebie; wyścigi wznowione na okrążeniu 149.
• Okrążenie 143: Donnie Allison przejął prowadzenie po Darrell Waltrip.
• Okrążenie 148: Dick May miał śmiertelną awarię; zmuszając go do opuszczenia wyścigu.
• Okrążenie 150: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Donniego Allison.
• Okrążenie 160: Uwaga związana z wypadnięciem pojazdu poza kontrolę; wyścigi wznowione na okrążeniu 165.
• Okrążenie 161: Buddy Baker przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
• Okrążenie 162: Bill Elliott przejął prowadzenie od Buddy'ego Bakera.
• Okrążenie 164: Darrell Waltrip przejął Bill Elliott.
• Okrążenie 166: Neil Bonnett przejął prowadzenie po Darrell Waltrip.
• Okrążenie 168: Darrell Waltrip przejął prowadzenie po Neil Bonnett.
• Okrążenie 179: Problemy z wałem napędowym zmusiły Billy'ego Smitha do wycofania się z wyścigu.
• Okrążenie 185: Neil Bonnett miał problemy ze sterowaniem.
• Okrążenie 196: Silnik Donniego Allisona przestałby działać prawidłowo; powodując jego wczesne wyjście z wyścigu.
• Okrążenie 206: W pojeździe Jacka Ingrama wystąpiły problemy z silnikiem.
• Okrążenie 224: Problem z silnikiem Richarda Childressa zmusił go do wczesnego wycofania się z wyścigu.
• Okrążenie 231: David Pearson przejął prowadzenie po Darrell Waltrip.
• Okrążenie 235: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Davida Pearsona.
• Okrążenie 244: HB Bailey zdołał przegrzać swój pojazd; zapewnienie niechcianego wcześniejszego wyjścia z wydarzenia.
• Okrążenie 296: Uwaga z powodu wypadku Darrella Waltripa; wyścigi wznowione na okrążeniu 303.
• Okrążenie 298: David Pearson przejął prowadzenie od Darrella Waltripa i zdominował pozostałą część wyścigu.
• Okrążenie 306: Przestroga spowodowana wypadnięciem pojazdu poza kontrolę; wyścigi wznowione na okrążeniu 309.
• Finisz: David Pearson został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą imprezy.

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Darrell Waltrip	3672	0
2	Richard Petty	3510	-162
3	Bobby Allison	3332	-340
4	Cale Yarborough	3324	-348
5	Benny Parsons	3152	-520
6	Joe Millikan	2987	-685
7	Richard Childress	2730	-942
8	JD McDuffie	2704	-968
9	Buddy Arrington	2657	-1015
10	Terry Labonte	2652	-1020

Bibliografia