1970 Tidewater 300 - 1970 Tidewater 300

1970 Tidewater 300 był NASCAR serii Grand Narodowy (obecnie Monster Energy NASCAR Cup Series ) wydarzenie, które odbyło się w niedzielę, 22 listopada 1970, w Langley polowego Speedway w Hampton, Wirginia .

Kierowcy samochodów wyścigowych, którzy używali General Motors pojazdów będzie poniżony pod koniec wyścigu, ponieważ nie udało im się wygrać jakieś wyścigi podczas NASCAR serii Grand Narodowy sezonie 1970.

tło

Langley Speedway jest utwardzona krótki tor pomiarowy 0,395 mil długości, jest to jeden z najbardziej płaskich torach w regionie tylko sześć stopni bankowości w rogach i czterech stopni na prostych.

streszczenie

Uważana za 48. wydarzeniem sezonu 1970, ten wyścig był ostatnim wyścigu nieuregulowanym photography samochód wyścigowy organizacji bez korporacyjnego sponsora. Ekonomiczne problemy i potrzeba zwiększenia całkowitej ilości wygranych dla każdego uczestnika kwalifikacyjnego wymagane NASCAR zaakceptować głównym sponsorem korporacyjnych bankroll co będzie wielomilionowe torebki do końca 20 wieku. Podobnie jak wszystkie rasy zrobić przed kryzysem naftowym 1973 , samochody seryjne zostały uznane za te same pojazdy, które kierowcy pojechaliśmy na tor wyścigowy w. Przepisy homologacyjne pozostaną surowe aż około 1975 roku, kiedy zespoły NASCAR opuści fabryki Detroit i założyć własnych fabrykach wyścig samochodów w obszarze Karolina Południowa.

Wyścig zdecydowano w czasie jednej godziny i czterdzieści minut. Bobby Allison został ogłoszony zwycięzcą wyścigu. Były dwa ostrzeżenia (na dziesięć okrążeń) i 3200 osób uczestniczyło w tym 300 okrążenia (118.5 mil) na wyścig. Prędkości zbliżył 69.584 mil na godzinę (111,985 km / h) jako średni i 78.239 mil na godzinę (125,913 km / h) w przypadku bieguna prędkości pozycji. Margines zwycięstwa było tylko sto jardów (odpowiednik piłkarskiego dziedzinie, jak wykorzystywane przez National Football League ). Inne główne uczestnicy byli Benny Parsons (ze swoim pierwszym zawodowym pole position), Pete Hamilton , John Sears , James Hylton , Neil Zamki , Elmo Langley , JD McDuffie , Frank Warren i Jabe Thomasa . To było największe wyścigi siatki każdym wyścigu na miejscu w Langley z 30 zawodników startujących na początku. Jednak tylko dwadzieścia z nich udało się ukończyć wyścig.

Główną nagrodę wyścigu był $ 1635 ($ 10,319.97 po uwzględnieniu inflacji) oraz nagroda dla trzydziestego miejsce było $ 200 ($ 1,262.38 po uwzględnieniu inflacji). Wszystkich wygranych zostały uznane za $ +10.015 ($ 63,213.79 po uwzględnieniu inflacji). Benny Parsons i Bobby Allison ciągle konkurują dla ołowiu w częściach wyścigu. Większość pojazdów, które nie udało się ukończyć wyścig były spowodowane problemami w swoim silniku .

Roy Tyner będzie ścigać jego ostateczny serii wyścigów NASCAR Cup tu natomiast Rodney Bruce pozwoliłoby mu tylko wygląd NASCAR serii Grand Narodowego.

Znani szefowie załogi dla tej rasy zawarte Junie Donlavey , Harry Hyde Lee Gordon i Don Lawrence .

Niestety, będzie to również ostatni wyścig kiedykolwiek Langley Field. Mimo, że wyścig był ponad 300 mil, nie uznano za wystarczająco nowoczesny rozwijającego pojazdów, co stanie się NASCAR Winston Cup Series w roku następnym. Wiele z „pionier kursów rasa” nie przetrwać w skrócie harmonogram NASCAR jako organizatorzy Uważa się, że starsze utwory nie były wystarczająco nowoczesny na szybsze i nowsze pojazdy.

Kwalifikacyjny

kolejność wykańczania

† oznacza, że kierowca jest wiadomo, że zmarły
* kierowcy nie udało się ukończyć wyścig

Oś czasu

Odniesienia Rozdział:

• Zacznij od rasy: Benny Parsons zaczął z pole position
• Okrążenie 2: Dick maja udało się wysadzić silnik swojego samochodu
• Lap 4: Don Tarr udało się wysadzić silnik swojego samochodu
• Okrążenie 17: pojazd opracowany problemy przesyłowe Larry Baumel za
• Okrążenie 28: Bill Dennis udało się wysadzić silnik swojego samochodu
• Okrążenie 35: Bobby Allison przejęła ołowiu z Benny Parsons
• Okrążenie 51: Kwestie Podnośniki zmuszony Roy TYNER aby zakończyć wyścig
• Okrążenie 66: Ben Arnold udało się wysadzić silnik swojego samochodu
• Okrążenie 87: Cecil Gordon udało się stracić tył jego pojazdu
• Lap 106: Bobby Isaac udało się stracić tył jego pojazdu
• Lap 108: zapłon wymuszony Jimmy Crawford problemy z wyścigu
• Lap 190: Benny Parsons przejął prowadzenie od Bobby Allison
• Lap 196: Transmisja kwestie wykonane wykończenie Joe Phipps poza "top 20"
• Lap 202: Bobby Allison przejęła ołowiu z Benny Parsons
• Wykończenie: Bobby Allison został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą imprezy

Problemy po wyścigu

sponsoring

Po latach nie potrzebują podstawowego sponsora, Big Tobacco konglomerat RJ Reynolds Tobacco Company stałby się głównym sponsorem w następnym sezonie z ich Winston marki papierosów. Używanie ich niegdyś bogate marży oni zdobytą podczas uzyskiwania amerykańskich dorosłych palaczy do korzystania z ich produktów na podstawie zwykłego, nowy podstawowy sponsorem pomogłoby doprowadzić do jego NASCAR „nowożytnych”. W ten sposób doprowadzić do niezamierzonych konsekwencji sponsorów spoza branży motoryzacyjnej do sportu. Wzrasta poziom mediach poza amerykańskiej Deep South pomogłoby także przynieść sport w epoce nowożytnej.

Produkty gratisów w późniejszych latach, takich jak koszulki , noży i zapalniczek były często wykorzystywane jako elementy towar rozdawanych przez amerykańskich sklepach odmiany. Wszystko klient miał do WAS kupić karton papierosów Winston i element bonusowy będzie dodany bezpłatnie. Wszystkie inne produkty papierosów nie pozwoli klientowi zdobyć bezpłatne NASCAR towar bo tylko marka Winston uznano za oficjalny produkt tytoniowy NASCAR. W przeciwieństwie do droższych przedmiotów, takich jak kurtki, towar od głównego sponsora często do czynienia z NASCAR w ogóle, a nie z konkretnym kierowcą.

odległe zmiany

Marka premier papieros Reynoldsa pozostanie jako top sponsora NASCAR aż 2004 roku , kiedy firma telekomunikacyjna znany jako Nextel Komunikacji przejmie powodu spadku sprzedaży w Ameryce Północnej tytoniowych w 21 wieku. To zmusi Winston Cup Series (znany również jako Winston Cup Series Wielkim Narodowym przed OKOŁO 1985), aby zmienić nazwę na Nextel Cup Series . Gry komputerowe uwolnione od 2005 do dnia dzisiejszego (tj NASCAR 2005: Chase o Puchar , NASCAR SIMRACING ) zostały dopuszczone do używania nazwy Premier serii wyścigów NASCAR, bez konieczności korzystania z niejednoznaczną tytuł ponieważ tytoń nie był już zaangażowany w sponsoring , Po kilku latach firma Nextel by połączyć się z inną firmą telekomunikacyjną w celu utworzenia Sprint Nextel firmę. Ten nowy sponsor korporacyjny przejmie podstawową sponsoring począwszy od roku 2008 (co konieczne, aby zmienić nazwę Nextel Cup Series w serii Sprint Cup ).

Referencje