Jan Behra - Jean Behra
Jean Behra | |
|---|---|
| Urodzić się |
Jean-Marie Behra
16 lutego 1921 |
| Zmarł | 1 sierpnia 1959 (w wieku 38) |
| Narodowość |
 Francuski |
| Krewni |
José Behra (brat) Jean-Paul Behra (syn) |
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Aktywne lata | 1952 – 1959 |
| Drużyny | Gordini , Maserati , BRM , Ferrari |
| Wpisy | 53 (52 starty) |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 0 |
| Podia | 9 |
| Punkty kariery | 51 1 ⁄ 7 |
| Pozycje na biegunach | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 1 |
| Pierwszy wpis | 1952 Grand Prix Szwajcarii |
| Ostatni wpis | 1959 Grand Prix Francji |
Jean Marie Behra (16 lutego 1921 – 1 sierpnia 1959) był kierowcą Formuły 1 , który ścigał się w zespołach Gordini , Maserati , BRM , Ferrari i Porsche .
Wygląd i osobowość
Behra była niskiego wzrostu, krępa i ważyła 178 funtów. Behra miała duże ramiona i była pokryta bliznami po 12 wypadkach. W 1955 r. podczas kolizji oderwano mu ucho. Czasem jeździł wspaniale, innym razem jechał bez entuzjazmu. Behra był znany z tego, że był twardy i pełen temperamentu, co doprowadziło do konfrontacji z kierownikami zespołu Ferrari po tym, jak został oskarżony o przeciążanie silników podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans i wyścigu Reims Grand Prix w 1959 roku. Został zwolniony z zespołu Ferrari po napaści kierownik zespołu, na krótko przed śmiercią.
Opis kariery
Ścigał się motocyklami dla Moto Guzzi, zanim przesiadł się na samochody sportowe i wyścigi Grand Prix. W styczniu 1950 roku pojechał (z Julio Quinlinem) coupé Simca 8 na trzecie miejsce w Rajdzie Monte Carlo . Behra zaczęła jeździć samochodami w 1952 roku. Joakim Bonnier twierdził, że większość swoich umiejętności wyścigowych nauczył się od Behry. Chociaż nigdy nie odniósł zwycięstwa w wyścigu o mistrzostwo świata Formuły 1, udało mu się zaspokoić pragnienie sportów motorowych, będąc uważanym za groźnego zawodnika do dnia swojej śmierci. Trafił na nagłówki gazet, kiedy wygrał bez tytułu 1952 Reims Grand Prix. Od tego czasu do 1959 odniósł wiele zwycięstw, ale żadnego w wyścigach o mistrzostwo Formuły 1 .
Gordini
Behra był w Gordini w Panamericana wyścigu drogowym w meksykańskim stanie z Oaxaca w listopadzie 1952. Wygrał pierwszy etap wyścigu pięciu dni od południowej granicy Meksyku do granicy ze Stanami Zjednoczonymi w Ciudad Juárez niedaleko El Paso . Wystartował na 19. miejscu i zakończył z czasem 3 godzin, 41 minut i 44 sekund. Drugiego dnia zawodów Behra rozbił swój samochód na zakręcie około pięćdziesięciu mil od Puebla . W kwietniu 1954 Behra wyprzedził lidera w ostatnich dziesięciu minutach na drodze do zwycięstwa w Grand Prix Pau we Francji . Ukończył 200 jardów (180 m) przed Maurice'em Trintignantem po wielu pit stopach z powodu problemów mechanicznych. Behra jeździła sześciocylindrowym Gordini.
Maserati
Behra zajął pierwsze miejsce w Grand Prix de Pau drugi rok z rzędu, tym razem za kierownicą Maserati. Alberto Ascari prowadził do 19. okrążenia, ale odpadł po awarii hamulców. 50-tysięczny tłum obserwował, jak tylko jedenastu z szesnastu startujących ukończyło wyścig. Behra i Luigi Musso byli kolegami z drużyny w Grand Prix Supercortemaggiore o długości 1008 km na torze Monza we Włoszech . Obaj Włosi dzielili maserati o pojemności 3000 centymetrów sześciennych, które wygrało i ustanowiło rekordy kursu i okrążenia na torze o długości 6,3 kilometra.
Behra przeszedł operację nogi w czerwcu 1956 roku, co zmusiło go do przegapienia 1000-kilometrowego Grand Prix Monza. Zdobył pole position w Grand Prix w Rouen we Francji w lipcu 1956 roku. Jego Maserati osiągnęło średnią prędkość prawie 155,46 kilometrów na godzinę. Behra pojechał Maserati, aby zdobyć Grand Prix Rzymu , zawody samochodów sportowych o pojemności 2000 centymetrów sześciennych, w październiku 1956 roku. Jego zwycięski dystans wyniósł 166 030 kilometrów. Jedno okrążenie pokonał w 2 minuty, 16,9 sekundy, osiągając średnią 174,003 kilometrów na godzinę. To ustanowiło rekord toru Castelfusano.
W kwietniu 1957 Behra w najszybszym czasie zwróciła się o Grand Prix Pau. Pokonał trasę o długości 2,77 metra w ciągu 1 minuty 35,7 sekundy, czyli o pół sekundy wolniej niż jego rekord okrążenia. Wyścig pokonał dystans 304,6 km, czyli około 190 mil (310 km). Behra wygrała wyścig prowadzony ulicami Pau ze średnią prędkością 100,9 km/h. Behra doznał kontuzji podczas testów samochodu na Mille Miglia w maju 1957 roku. Wyzdrowiał i wszedł do Maserati w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 22 czerwca. Behra triumfował w Maserati w Kristianstad w Szwecji w sierpniu 1957 roku. Pojechał w 6-godzinnym Grand Prix Szwecji na torze Rabelov, 6537 m, asfaltowym torze. Następnie wygrał we wrześniu Grand Prix Modeny we Włoszech .
Porsche
Behra poprowadziła Porsche do zwycięstwa w 6. Grand Prix Rouen. Pokonał brytyjskich kierowców Grahama Hilla i Alana Staceya . Behra zajęła 4 miejsce w Porto w Grand Prix Portugalii 1958 , jeżdżąc dla BRM . Jeździł Porsche, aby osiągnąć pierwsze miejsce w Grand Prix Berlina, Niemcy, które odbyło się we wrześniu. Pokonał dwadzieścia okrążeń 5,19-milowego (8,35 km) toru z czasem 128,2 mil na godzinę (206,3 km/h). w 48 minut, 14,8 sekundy. Łącznie odniósł zwycięstwa w 8 z rzędu europejskich wyścigach w 1958 roku. W każdym wyścigu samochodów sportowych pilotował Porsche Spyder . W Formule 1 jeździł tego roku wyłącznie dla BRM. Behra zajął 4. miejsce na Riverside International Raceway w małym Porsche RSK w październiku 1958 r. Zrobił szybki wyjazd i poleciał samolotem do Europy, skąd wyjechał na Grand Prix Maroka w Casablance . Tak się spieszył, że opuścił Riverside w Kalifornii karetką pogotowia, aby odbyć lot.
Ostatni sezon i śmierć
W 1959 przeniósł się do Ferrari, gdzie nawiązał współpracę z Tonym Brooksem . Behra wygrał 200-milowy (320 km) międzynarodowy wyścig samochodów Formuły 1 w Aintree w kwietniu 1959 roku. Zrobił średnio 88,7 mil na godzinę w zawodach, w których Brooks zajął drugie miejsce, 10 sekund za nim.
Wciąż związany kontraktem z zespołem, rozpoczął prace nad samochodem Formuły 2 na bazie Porsche 718 RSK . Zespół, znany jako Behra-Porsche , wszedł do Grand Prix Monako 1959 z Maria Teresa de Filippis za kierownicą, ale nie kwalifikują się. Pomimo braku początkowego sukcesu, Behra uznała projekt za „niesamowitą zabawę” i została nagrodzona, gdy Hans Herrmann poprowadził samochód na drugie miejsce w prestiżowym wyścigu Reims F2 wspierającym tegoroczne Grand Prix Francji . W ten sposób Behra pokonała własne zgłoszenia Scuderia Ferrari F2, rozwścieczając Enzo Ferrari i robiąc niewiele, aby złagodzić napięcia w i tak już napiętej relacji z zespołem. Sprawy przyszły do punktu później tego weekendu, po tym, jak wycofał się z Grand Prix z powodu awarii tłoka. Behra był zaangażowany w ostrą dyskusję w restauracji, w której uderzył kierownika zespołu Romolo Tavoniego i innego patrona, po czym został natychmiast usunięty z zespołu.
Niecały miesiąc później rozbił swoje Porsche RSK w deszczową pogodę w wyścigu samochodów sportowych poprzedzającym Grand Prix Niemiec w AVUS w Berlinie . Został wyrzucony z samochodu i śmiertelnie ranny, gdy uderzył w maszt flagowy, powodując pęknięcie czaszki.
W wyścigu samochodów sportowych wzięły udział małe silniki o pojemności poniżej 1500 cm3. Po trzech okrążeniach Behra była trzecia za Wolfgangiem von Trips i Bonnier, którzy ostatecznie ukończyli jeden i dwa. AVUS był wyjątkowy wśród torów wyścigowych. Wykorzystał pas autostrady o długości 4,0 km. Pasy prowadzące na północ i południe były oddalone od siebie o pięćdziesiąt stóp. Na jednym końcu znajdował się ostry zakręt, który kierowcy pokonywali z prędkością około 30 mil na godzinę (48 km/h). Na drugim końcu znajdowała się stromo nachylona pętla o wysokości 30 stóp (9,1 m). Behra straciła kontrolę w ulewnym deszczu, jadąc z prędkością 110 mph (180 km/h). Porsche zaczęło rzucać ogonem, a ogon samochodu wspinał się coraz wyżej po śliskim, stromym zboczu. Potem porsche obróciło się i przejechało przez szczyt zbocza, z nosem skierowanym w niebo. Wylądował ciężko na boku na brzegu. Pozostał tam rozbity, podczas gdy wyścig trwał pod spodem. Behra został wyrzucony i przez krótką chwilę widać go było na tle nieba z wyciągniętymi ramionami, jakby próbował latać. Uderzył w jeden z ośmiu masztów flagowych ustawionych na szczycie nasypu, na których widniały flagi rywalizujących narodów. Maszt flagowy przewrócił się, gdy Behra się z nim zderzyła, mniej więcej w połowie drogi do jego szczytu.
Behra zeszła między drzewa i wtoczyła się prawie na ulicę, gdzie kierowcy i samochody często czekali na wybieg, aby ćwiczyć. Z pobliskiej karetki Czerwonego Krzyża przyjechał lekarz. Zbadał krótko Behrę i potrząsnął głową. W biuletynie szpitalnym stwierdzono, że Behra złamała większość jego żeber oprócz pęknięcia czaszki, które go zabiło. Obecnie AVUS jest istotną częścią niemieckiego systemu autostrad publicznych jako Autobahn A 115.
Żałoba
Behra został pochowany w Nicei we Francji 7 sierpnia, sześć dni po swoim śmiertelnym wypadku. Odbył trzy usługi pogrzebowe: jedno w Berlinie, drugie w Paryżu i ostatnie w Nicei. Podczas nabożeństwa w Nicei 3000 żałobników ustawiło się wzdłuż ulic od ściany do ściany.
Behra zostawiła dziewiętnastoletniego syna, Jean Paul. Upadek Behry pozostawił tylko Maurice'a Trintignanta wśród żyjących francuskich kierowców sławy. Trintignant pocieszał rodzinę Behry i wezwał młodych Francuzów do obrony barw swojego kraju w międzynarodowych wyścigach samochodowych. Wyraźnie nieobecny wśród obecnych w środowisku wyścigowym był Enzo Ferrari . Porzucił Behrę jako kierowcę fabryki na dziesięć dni przed śmiercią i nie wysłał żadnej pamięci masom pogrzebowym.
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścig kursywą oznacza najszybsze okrążenie (wspólne))
- * Oznacza dysk współdzielony z Harrym Schell
- † Wskazuje dysk współdzielony z Cesare Perdisa
- ‡ Wskazuje dysk współdzielony z Roberto Mieres
Wyniki Formuły 1 poza mistrzostwami
( klucz )
- * Wskazuje dysk współdzielony z André Simon
- † Wskazuje dysk współdzielony z Jacquesem Polletem
Uwagi
Bibliografia
- ^ "Jean Behra - Biografia" . MotorSportMagazyn . Źródło 26 czerwca 2019 .
- ^ „Pory roku - Włochy 1951” . www.statsf1.com . Źródło 26 czerwca 2019 .
- ^ a b c Behra przybywa, aby pojechać w Grand Prix Stanów Zjednoczonych o wartości 14.500 dolarów , Los Angeles Times , 10 października 1958, strona C1.
- ^ Kierowcy Grand Prix akcentują pozytywne , New York Times , 3 maja 1959, strona S7.
- ^ Behra i Faulkner prowadzą sekcje podczas pierwszego etapu meksykańskiego wyścigu samochodowego , New York Times, 20 listopada 1952, strona 41.
- ^ Włoski Auto Pilot Paces Mexican Race , New York Times, 21 listopada 1952, strona 32.
- ^ Behra wygrywa Pau Auto Race , New York Times, 20 kwietnia 1954, strona 37.
- ^ Behra bierze wyścig Pau; Włoski kierowca ginie , New York Times, 12 kwietnia 1955, strona 34.
- ^ Behra, Musso Take Monza Race , New York Times, 30 maja 1955, strona 9.
- ^ Behra Faces Surgery , New York Times, 20 czerwca 1956, strona 37.
- ^ Behra na pole position , New York Times, 8 lipca 1956, strona 144.
- ^ Behra of France bierze udział w wyścigu samochodowym , 22 października 1956, strona 47.
- ^ Behra ma szybki proces , 21 kwietnia 1957, strona 183.
- ^ Behra's Auto First In Pau Grand Prix , New York Times, 23 kwietnia 1957, strona 37.
- ^ Jean Behra znowu jedzie po wypadku , Washington Post i Times Herald, strona C5.
- ^ Behra bierze wyścig samochodowy , New York Times, 12 sierpnia 1957, strona 23.
- ^ Briefs , Los Angeles Times , 23 września 1957, strona C2.
- ^ Behra Takes Rouen Race , New York Times, 9 czerwca 1958, strona 32.
- ^ Moss wygrywa Grand Prix Portugalii , The Washington Post i Times Herald, 25 sierpnia 1958, strona A15.
- ^ Porsche Zwycięstwa Behry , New York Times, 22 września 1958, strona 36.
- ^ Behra sprawia, że pospieszne odejście z wyścigu , Los Angeles Times, 13 października 1958, strona C2.
- ^ Ferrari Behra pierwszy w Aintree , New York Times, 19 kwietnia 1959, strona S1.
- ^ "1958 Porsche-Behra Formuła 2 - Revs Institute" . Instytut Revs . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 23 lipca 2021 r . Pobrano 14 września 2021 .
- ^ a b Jean Behra zabity w wyścigu , New York Times, 2 sierpnia 1959, strona S1.
- ^ A Tribute To Behra , New York Times, 11 sierpnia 1959, strona 30.