Stacja 125th Street (linia IRT Lexington Avenue) - 125th Street station (IRT Lexington Avenue Line)

Inne zastosowania, patrz 125. ulica (ujednoznacznienie) i stacja Harlem (ujednoznacznienie) .

 125 Ulica
 Pociąg „4”​Pociąg „5”​Pociąg „6”Pociąg ekspresowy „6”
MTA NYC logo.svg Stacja metra w Nowym Jorku ( szybki transport )
125th Street IRT 001.JPG
Widok platformy
Statystyki stacji
Adres East 125th Street i Lexington Avenue
Nowy Jork, NY 10035
Miasto Manhattan
Widownia Wschodni Harlem
Współrzędne 40°48′15″N 73°56′15″W / 40,804259°N 73.937473°W / 40,804259; -73,937473 Współrzędne : 40.804259°N 73.937473°W40°48′15″N 73°56′15″W /  / 40,804259; -73,937473
Podział A ( IRT )
Linia    Linia IRT Lexington Avenue
Usługi    4 cały czas (wszystkie razy)
   5 cały czas z wyjątkiem późnych nocy (wszystkie czasy oprócz późnych nocy)
   6 cały czas (cały czas) <6> w dni powszednie do 20:45, kierunek szczytu  (w dni powszednie do 20:45, kierunek szczytu)
Tranzyt Transport autobusowy Autobusy NYCT : Bx15 , M35 , M60 SBS , M100 , M101 , M103 Short Line Bus : 208 Columbia Transport : Queens-Riverdale Commuter Route Metro-North : Harlem , Hudson i New Haven Lines (przy Harlem-125th Street )Transport na lotnisko
Transport autobusowy
Transport autobusowy
Transport kolejowy
Struktura Pod ziemią
Poziomy 2
Platformy 2 platformy wyspowe (1 na każdym poziomie)
międzyplatformowa wymiana
Utwory 4 (2 na każdym poziomie)
Inne informacje
Otwierany 17 lipca 1918 ; 103 lata temu ( 17.07.1918 )
Kod stacji 392
Dostępny Ta stacja jest zgodna z ustawą Americans with Disabilities Act z 1990 r. Dostępne przez ADA
Transfer w
kierunku przeciwnym
 tak
Ruch drogowy
2019 8 554 857  Zmniejszać 0,9%
Ranga 37 z 424
Sukcesja stacji
Następna północ 149-ga Ulica-Grand Concourse  (Jerome wyrazić): 4 godziny szczytu, kierunek szczytu
138-ci Ulica-Grand Concourse  (Jerome lokalny): 4  wszystko oprócz godzin szczytu, kierunek szczytu5 wszystko oprócz późnych nocy
Third Avenue-138-sza Ulica  (Pelham): 6  cały czas <6> w dni powszednie do 20:45, kierunek szczytu
Dalej na południe 116th ul  (lokalne) 4  późne noce6  cały czas <6>, w dni powszednie do 20:45, kierunek szczytu
86th Street  (wyraźne) 4  wszystko oprócz późnych nocy5 wszystko oprócz późnych nocy
Lokalizacja
Stacja 125th Street (linia IRT Lexington Avenue) znajduje się w nowojorskim metrze
Stacja 125th Street (linia IRT Lexington Avenue)
Stacja 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) znajduje się w Nowym Jorku
Stacja 125th Street (linia IRT Lexington Avenue)
Stacja 125th Street (IRT Lexington Avenue Line) znajduje się w Nowym Jorku
Stacja 125th Street (linia IRT Lexington Avenue)
Układ toru

Legenda
do 138 St-Grand Concourse
do 3 Av-138 St
Nałożony odcinek toru
Tory lewe pod tory prawe
do 116 St
do 86 St
Niższy poziom
Wyższy poziom
Mapa ulic

Legenda obsługi stacji
Symbol Opis
Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy
Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu
Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się cały czas
Zatrzymuje się tylko późnymi nocami Zatrzymuje się tylko późnymi nocami
Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytowym Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytu

125th Street to stacja ekspresowa z czterema torami i dwoma peronami wyspowymi . Jest to najbardziej na północ Manhattan stacja na Avenue Line IRT Lexington w Nowym Jorku metra . Znajduje się na Lexington Avenue i East 125th Street, (znany także jako Dr Martin Luther King, Jr. Boulevard) w East Harlem , jest podawane przez 4 i 6 pociągów w każdym czasie, w 5 pociągiem przez cały czas z wyjątkiem późnych nocy i <6> pociąg ciągu tygodnia w kierunku szczytu. Stacja ta została zbudowana w ramach Dual Contracts przez Interborough Rapid Transit Company i otwarta w 1918 roku.

Planowane północne przedłużenie Second Avenue metra będzie łączyć się z tej stacji oraz z Metro-North Railroad „s Harlem-125 ulicy dworca, znajduje się jeden blok na zachód.

Historia

Budowa i otwarcie

Po zakończeniu budowy oryginalnego metra planowano budowę linii wzdłuż wschodniej strony Manhattanu na północ od 42nd Street. Pierwotny plan tego, co stało się przedłużeniem na północ od 42 ulicy, zakładał kontynuowanie jej na południe przez Irving Place do tego, co jest obecnie linią BMT Broadway przy Ninth Street i Broadway . W lipcu 1911 roku IRT wycofał się z rozmów, a Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) miał działać na Lexington Avenue. IRT złożył ofertę na to, co stało się jego częścią Dual Contracts 27 lutego 1912 r.

W maju 1912 r. zdecydowano o zmodyfikowaniu planowanego układu stacji z trzech torów i dwóch peronów wyspowych na każdym poziomie, na dwa tory i jeden peron wyspowy na każdym poziomie, co pozwoliło zaoszczędzić 1,25 miliona dolarów.

W 1913 roku, w ramach Dual Contracts , które zostały podpisane 19 marca 1913 roku, Komisja Służby Publicznej planowała rozdzielić oryginalny system Interborough Rapid Transit Company (IRT) z wyglądu przypominającego system „Z” (jak widać na mapie). ) do systemu w kształcie litery „H”. Oryginalny system został podzielony na trzy segmenty: dwie linie północ-południe, przejeżdżające przez pociągi nad liniami Lexington Avenue i Broadway-Seventh Avenue oraz wahadłowy wahadłowiec zachód-wschód pod 42 ulicą. Utworzyłoby to z grubsza system w kształcie litery „H”. Przewidywano, że rozbudowa metra doprowadzi do rozwoju Upper East Side i Bronx .

Stacja 125th Street została otwarta 17 lipca 1918 roku jako część przedłużenia oryginalnego metra w górę Lexington Avenue do 125th Street i do Bronxu . Początkowo usługa była świadczona tylko jako transfer na lokalnych torach linii Lexington Avenue Line, zaczynając od Grand Central , dalej obok tej stacji i pod rzeką Harlem do 167th Street na IRT Jerome Avenue Line . 1 sierpnia uruchomiono „system H”, rozpoczynając obsługę przelotową na nowych liniach głównych po stronie wschodniej i zachodniej, a wzdłuż starego połączenia między stronami uruchomiono 42nd Street Shuttle . Ekspresowa usługa rozpoczęła się w tym dniu Koszt rozbudowy z Grand Central wyniósł 58 milionów dolarów.

Otwarcie tej stacji spowodowało rozwój sąsiedztwa wschodniego Harlemu.

Późniejsze lata

W 1952 lub 1953 r. na tej stacji zainstalowano system nagłośnieniowy, przekazujący informacje pasażerom i załogom pociągów.

Pod koniec 1959 roku przyznano kontrakty na rozszerzenie peronów w Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street i 125th Street do 525 stóp (160 m), aby pomieścić pociągi dziesięciowagonowe.

W 1981 roku Metropolitan Transportation Authority wymienił stację wśród 69 najbardziej zniszczonych stacji w systemie metra.

Windy stacji zostały zainstalowane w listopadzie 1989 r., dzięki czemu stacja była jedną z pierwszych, które spełniły wymogi amerykańskiej ustawy o niepełnosprawności z 1990 r . Stacja ta została odnowiona w 2005 roku.

Układ stacji

g Poziom ulicy Wyjście/wejście
B1 Półpiętro Kontrola opłat, agent stacji Winda na północno-wschodnim rogu 125th Street i Lexington Avenue
Dla osób niepełnosprawnych
B2 Ekspres w kierunku północnym ← w Pociąg „4”kierunku Woodlawn ( 149. ulica – Grand Concourse PM, 138. Street – Grand Concourse )
← w Pociąg „5”kierunku Dyre Avenue lub Nereid Avenue (138. Street – Grand Concourse)
Platforma na wyspie Dla osób niepełnosprawnych
Lokalny w kierunku północnym ← w kierunku Pelham Bay Park lub Parkchester ( Third Avenue – 138th Street ) ← w kierunku Woodlawn późnym wieczorem (138. Street – Grand Concourse)Pociąg „6”Pociąg ekspresowy „6”
Pociąg „4”
B3 Lokalny w kierunku południowym → Pociąg „6”Pociąg ekspresowy „6”w kierunku Mostu Brooklińskiego ( 116th Street ) →
Platforma na wyspie Dla osób niepełnosprawnych
ekspresowe w kierunku południowym → Pociąg „4”w kierunku Utica Avenue ( późne noce New Lots Avenue ) (116th Street późne noce, 86th Street innym razem) → w kierunku Flatbush Avenue w dni powszednie, Bowling Green wieczory/weekendy (86th Street) →
→ Pociąg „5”

Stacja jest nietypowa w konstrukcji, jako stacja dwupoziomowa z platformami wyspowymi, ale nie skonfigurowana w standardowej konfiguracji ekspresowo-lokalnej dolnej-górnej. Zamiast tego górna platforma obsługuje pociągi w kierunku północnym (w górę miasta), a dolny poziom obsługuje pociągi w kierunku południowym (w śródmieściu). Dopełnieniem niezwykłego projektu jest lokalny tor na każdym poziomie z drzwiami pociągu otwartymi po prawej stronie; tory ekspresowe również mają drzwi otwierane na lewo. Na północ od stacji, tuż po przekroczeniu rzeki Harlem , linia dzieli się na IRT Jerome Avenue Line (kierując się na północ) i IRT Pelham Line (kierując się na wschód). Na dolnym peronie każdy tor pochodzi z jednej linii, a latający węzeł na południe od stacji umożliwia przekierowanie pociągów na tor lokalny lub ekspresowy. W całej historii stacji stacja ta była jednym z ważniejszych na linii, ponieważ jest najbardziej wysuniętym na północ punktem przesiadkowym między pociągami ekspresowymi do IRT Jerome Avenue i White Plains Road Lines oraz pociągami lokalnymi do IRT Pelham Line. 4 i 6 zatrzymują się tutaj przez cały czas, a 5 zatrzymuje się tutaj przez cały czas, z wyjątkiem późnych nocy.

Na północnym krańcu górnej platformy znajduje się aktywna wieża; to satelita do wieży przy Grand Central-42nd Street , która kontroluje całą długość Lexington Avenue Line.

Wyjścia

Ta stacja ma antresolę z dwoma oddzielnymi bankami kołowrotów. Północny bank kołowrotów prowadzi do dwóch klatek schodowych prowadzących do obu północnych narożników Lexington Avenue i 125th Street oraz windy prowadzącej do północno-wschodniego narożnika Lexington Avenue i 125th Street. Południowy bank kołowrotów ma dwa wyjścia prowadzące do obu południowych narożników Lexington Avenue i 125th Street.

W ramach proponowanej stacji metra Second Avenue powstanie tutaj piąte wejście . Znajdowałby się po południowej stronie 125. Ulicy na środku Park Avenue, a obiekt pomocniczy znajdowałby się jedną przecznicę na południe. Proponowana piąty zjazd jest tuż pod Metro-North Railroad „s Harlem-125 ulicy stacji na Park Avenue , który jest jeden blok na zachód od zjazdu z Lexington Avenue. Dodatkowy obiekt zostanie również zbudowany na południowo-wschodnim rogu 125. Ulicy i Trzeciej Alei.

Planowana stacja metra Second Avenue

 Harlem – ulica 125
 
Stacja metra Future Nowy Jork
Centrum informacji społeczności metra Second Avenue (35900365750).jpg
Centrum informacji społeczności SAS Phase 2
Statystyki stacji
Podział B ( IND )
Linia    IND Linia Drugiej Alei
Usługi Przyszły
Struktura Pod ziemią
Platformy 1 platforma wyspowa (planowana)
Utwory 2 (planowane)
Sukcesja stacji
Następna północ brak: przyszłość
Dalej na południe 116th Street : przyszłość
Legenda obsługi stacji
Symbol Opis
Zatrzymuje się cały czas Zatrzymuje się na stacji przez cały czas
Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem późnych nocy
Zatrzymuje się tylko późnymi nocami Zatrzymuje się tylko późnymi nocami
Zatrzymuje się późno w nocy i w weekendy Zatrzymuje się tylko w późne noce i w weekendy
Zatrzymuje się tylko w dni powszednie Zatrzymuje się tylko w dni powszednie
Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu
Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem dni tygodnia w kierunku szczytu Zatrzymuje się cały czas z wyjątkiem dni tygodnia w kierunku szczytu
Zatrzymuje się codziennie z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się codziennie z wyjątkiem godzin szczytu w kierunku szczytu
Zatrzymuje tylko godziny szczytu Zatrzymuje tylko godziny szczytu
Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytowym Zatrzymuje godziny szczytu tylko w kierunku szczytu
Stacja zamknięta Stacja jest zamknięta
( Szczegóły dotyczące okresów )

Harlem-125th Street to planowany północny terminal dla fazy 2 metra Second Avenue . Zostałby zbudowany pod 125th Street, poniżej i prostopadle do istniejącej stacji Lexington Avenue Line. Faza 2 rozciągałaby się od 96. Ulicy do 125. Ulicy, a następną stacją na południe byłaby 116 Ulica . Faza 2 obejmowałaby również stację przy 106. Ulicy . Stacja przy Lexington Avenue i 125th Street nie znajdowała się na pierwotnej stacji metra Second Avenue, proponowanej jako część Programu Działań Nowojorskiego Zarządu Transportu z 1968 roku ; zamiast tego, stacja metra Second Avenue zostałaby zbudowana na 126th Street i Second Avenue. Linia miała zostać zbudowana w dwóch fazach – pierwsza faza od 126 do 34 ulicy, druga faza od 34 do Whitehall Streets. Po otwarciu będzie początkowo obsługiwany przez pociąg Q , a T zapewnia obsługę po zbudowaniu trzeciej fazy linii.

Wprowadzenie stacji do planów

W marcu 2007 r. wznowiono metro przy Drugiej Alei. Pierwsza faza linii, „pierwsza poważna rozbudowa” nowojorskiego metra od ponad pół wieku, obejmowała łącznie trzy stacje i kosztowała od 4,45 do 4,5 miliarda dolarów, obejmując od 105. Ulicy i Drugiej Alei do 63. Ulicy i Trzeciej Alei . Faza 1 została otwarta 1 stycznia 2017 roku z północnym terminalem linii przy 96th Street .

Drugi etap, między 125. a 96. ulicą, przeznaczono 525 milionów dolarów w planie kapitałowym MTA na lata 2015-2019 na planowanie, projektowanie, badania środowiskowe i relokację mediów. Ta faza zakończy część projektu East Harlem. Trasa będzie przebiegać pod Drugą Aleją do 124. Ulicy, a następnie skręci na zachód w 125 Ulicę. 18 października 2016 r. administracja de Blasio ogłosiła plan zmiany zagospodarowania przestrzennego East Harlem. Jeden z trzech okręgów specjalnego przeznaczenia gruntów tranzytowych (TA) dotyczy obszaru stacji 125th Street.

W dniu 21 listopada 2016 r. MTA zażądało, aby projekt fazy 2 został wprowadzony do fazy rozwoju projektu w ramach programu New Starts Federalnej Administracji Tranzytowej. 15 grudnia kilku wybranych urzędników z tego obszaru ogłosiło, że ubiegają się o 6 miliardów dolarów finansowania na fazę 2 linii, w tym 2 miliardy od rządu federalnego. Te urzędnicy chcieli bezpiecznego finansowania z administracji prezydenckiej z Barackiem Obamą przed kadencji Obamy zakończył się w dniu 20 stycznia 2017 roku we wniosku o dofinansowanie, są cytowane, że chcieli uniknąć niepewny reakcji ze strony administracji od Donalda Trumpa i rozpoczęcie budowy na Fazie 2 tak szybko, jak to możliwe. FTA przyznała ten wniosek pod koniec grudnia 2016 r. Zgodnie z zatwierdzonym planem, MTA zakończy ponowną ocenę środowiskową do 2018 r., otrzyma finansowanie do 2020 r. i otworzy fazę 2 między 2027 a 2029 r. W styczniu 2017 r. ogłoszono, że fazy 2 i 3, które mają kosztować łącznie 14,2 miliarda dolarów, znalazły się na liście priorytetów administracji Trumpa 50 najważniejszych projektów transportowych w całym kraju.

W lipcu 2018 r. MTA opublikowała dodatkową ocenę środowiskową dla fazy 2 metra Second Avenue. Zaktualizowany raport wskazuje, że stacja 125th Street zostanie przeniesiona około 118 stóp (36 m) na zachód i 20 stóp (6,1 m) poniżej tego, co zostało zaproponowane w 2004 FEIS, w celu zmniejszenia wpływu na pobliskie budynki. Proponowana stacja trzytorowa została zredukowana do dwóch torów. Modyfikacja zmniejszyłaby elastyczność, ale pozwoliłaby na wydobycie na odcinku pod 125. Ulicą, a nie na budowę jako odkrywkę, zmniejszając w ten sposób wpływ na pobliskie budynki. Symulacje wykazały, że układ dwutorowy może zapewnić ten sam poziom usług, jaki mógł zapewnić układ trzytorowy: 28 pociągów na godzinę. Aby zrekompensować utratę toru, tory ogonowe na zachód od stacji zostałyby przedłużone.

Aktualne plany

Po wybudowaniu platforma ta będzie stałym północnym terminalem metra Second Avenue. Będzie to pięć poziomów poniżej poziomu ulicy lub dwa poziomy poniżej platformy IRT Lexington Avenue Line niższego poziomu. Pierwotnie proponowano, by stacja miała układ peronowy trójtorowy, dwuwyspowy z antresolą nad nim i zwrotnicami na wschód od peronów. Plany z lipca 2018 r. przewidują dwa tory i jeden peron wyspowy, z przełącznikami zarówno na zachodzie, jak i na wschodzie. Tory ogonowe przedłużyłyby się do Lenox Avenue, aby umożliwić składowanie sześciu pociągów, po trzy na tor. Zapewniłoby to również przyszłą rozbudowę linii wzdłuż 125. Ulicy.

Dodatkowa przepustowość do istniejącej stacji Lexington Avenue Line zostanie zapewniona w ramach budowy terminalu Harlem-125th Street. W raporcie uzupełniającym z lipca 2018 r. MTA wskazało, że chce zbudować nowe wejścia ruchomymi do kompleksu stacji metra na dwóch narożnikach przy Lexington Avenue i 125th Street, zastępując istniejące tam wejścia. Wejście 1 znajdowałoby się w południowo-wschodnim narożniku, a wejście 2 znajdowałoby się wstępnie w północno-zachodnim narożniku, chociaż nie zostało to jeszcze potwierdzone. Pierwotne plany z 2004 r. przewidywały, że wejście 2 ma znajdować się w południowo-zachodnim rogu, ale MTA stwierdziło, że lokalizacja jest stosunkowo niewielka. Stacja metra Second Avenue będzie zawierać nowe wyjście prowadzące bezpośrednio z peronu Second Avenue Line do środkowej części Park Avenue po południowej stronie 125th Street, umożliwiające szybkie połączenie ze stacją Metro-North. W raporcie z 2018 r. MZT stwierdziło, że chce również uwzględnić nieruchomość w południowo-wschodnim narożniku skrzyżowania w obrębie placu budowy. Urządzenia pomocnicze zostały również przesunięte z lokalizacji zaproponowanych w FEIS 2004. Ancillary 1 i Ancillary 2, które miały znajdować się odpowiednio przy Alejach Trzeciej i Parkowej na 125. Ulicy, zostały przeniesione na południe do 124. Ulicy. Budynki pomocnicze również zostały przesunięte na zachód, ponieważ jaskinia stacji została przeniesiona na zachód.

Centrum informacji społeczności metra Second Avenue

Centrum informacyjne Second Avenue Subway Community Information Centre dla fazy 2, wzdłuż 125th Street między Alejami Park i Madison, pierwotnie planowano otworzyć w maju 2017 r. Otwarcie centrum zostało opóźnione do 18 września 2017 r.

Galeria

  • Mozaika z przedstawieniem mostu

  • 4 pociągi odjeżdżają ze stacji

  • Polirytmika Świadomości i Mozaika Światła

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Stookey, Lee (1994). Ceramika metra: historia i ikonografia mozaiki i płaskorzeźb oraz tabliczek w nowojorskim metrze . Brattleboro, Vt: L. Stookey. Numer ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Zewnętrzne linki