Transport kolejowy w Czarnogórze - Rail transport in Montenegro

Transport kolejowy w Czarnogórze
01.10.13 Bar 6111.001 (10101137154) .jpg
Pociąg EMU CAF na stacji kolejowej Bar
Operacja
Firma infrastrukturalna ŽICG
Główni operatorzy ŽPCG , Montecargo
Długość systemu
Całkowity 250 km (155 mil)
Zelektryzowany 225 km (140 mil)
Szerokość toru
Główny 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  , w ) ( standardowy wskaźnik )
Elektryfikacja
Główny 25 kV, 50 Hz AC
funkcje
Nie. Tunele 121
Długość tunelu 58 km (36 mil)
Najdłuższy tunel Sozina (6170 m)
Liczba mostów 120
Liczba stacji 7 stacji, 41 przystanków
Najwyższe wzniesienie 1032 m npm (w Kolašinie )
Najniższa wysokość 3 m AMSL (przy barze )
Mapa
Mapa linii kolejowych Czarnogóra.png

Transport kolejowy w Czarnogórze jest obsługiwany przez cztery odrębne firmy, które niezależnie zajmują się infrastrukturą kolejową, transportem osób, przewozami ładunków i utrzymaniem taboru. Te cztery firmy były częścią spółki publicznej Railways of Montenegro ( Czarnogóra : Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)) do czasu jej podziału w 2008 roku.

Czarnogóra jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC). UIC Country Code dla Czarnogóry wynosi 62.

Infrastruktura kolejowa Czarnogóry

Infrastruktura kolejowa Czarnogóry ( Czarnogóra : Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) jest spółką akcyjną zajmującą się eksploatacją i utrzymaniem infrastruktury kolejowej w Czarnogórze.

Historia

Zobacz także: Koleje wąskotorowe w Bośni i Hercegowinie

Pierwszą linią kolejową na terytorium, które dziś należy do Czarnogóry, była wąskotorowa ( 760 mm ( 2 ft  5   15 / 16  w )) linia kolejowa Gabela - Zelenika , który został otwarty w 1901 roku ta linia kolejowa została zbudowana przez Austro-Węgier , który rządzi na terytorium Kotorską w tym czasie.

Station Bar i kolej do Virpazar około 1910 roku

Jednak prace na pierwszej linii kolejowej w Czarnogórze, linii Bar - Virpazar , rozpoczęto w 1905 r. Była to kolej wąskotorowa ( 750 mm ( 2 ft  5   1 / 2  w )) linia kolejowa, 43,3 km długości, który został otwarty w roku 1908. Przedłużenie tej linii od Virpazar do Cetinje było zaplanowane, ale nigdy nie wyszła z powodu braku funduszy, a na początku Pierwszego Świata Wojna . Ta historyczna kolejka górska pokonała wzrost o 670 m na 18 km na górze Sutorman , z maksymalnym nachyleniem 40 ‰. Pomimo stromego nachylenia kolej nie wykorzystywała technologii zębatkowej ze względu na innowacyjny projekt trasy opracowany przez włoskich inżynierów. Prędkości eksploatacyjne na linii wynosiły 18 km / h dla przewozów pasażerskich i 12 km / h dla ruchu towarowego. W 2008 r., W 100. rocznicę otwarcia linii, a jednocześnie w rocznicę całokształtu kolei czarnogórskich, planowano przenieść parowóz Lovćen ze stacji kolejowej Podgorica do Virpazar. Ta lokomotywa, która jeździła na linii, powinna stać się częścią czarnogórskiego muzeum kolei w Virpazar, do którego z braku środków nigdy nie dotarło.

Sieć kolejowa w Czarnogórze została rozbudowana w okresie Królestwa Jugosławii . W 1927 roku linia Podgorica - Plavnica ( 600 mm ( 1 ft  11   5 / 8  w )), została otwarta, po Bileća - Nikšić linii 1938 W tym czasie sieć kolejową Czarnogóry mierzone 143 km długości, z 760 mm ( 2 stopy  5   15 / 16  w ) wąskotorowych jak najbardziej wspólnego standardu. Jednak sieć kolejowa nie została zintegrowana, a 600 mm , 750 mm ( 2 stopy  5   1 / 2  w ) i 760 mm są obecne dodatkowo komplikuje operacje sieci. Transport multimodalny był wykorzystywany do przewozów towarowych między Bar a Podgoricą, ponieważ towary były transportowane koleją z Baru do Virpazar, a następnie przez Jezioro Szkoderskie do Plavnicy, a następnie koleją do Podgoricy. Dlatego można śmiało powiedzieć, że sieć kolejowa w Czarnogórze była słabo rozwinięta i niezorganizowana przed II wojną światową .

Po drugiej wojnie światowej ukończono linię kolejową Podgorica - Nikšić (1948) o długości 760 mm ( 2 ft  5   15 / 16  w ) nadciśnienia.

Pierwszym prawdziwym postępem w modernizacji sieci kolejowej było rozpoczęcie budowy czarnogórskiego odcinka kolei Belgrad-Bar . Pierwszy odcinek z Baru do Podgoricy został ukończony w 1959 roku i jest to pierwszy odcinek kolei normalnotorowej w Czarnogórze. Jednocześnie zlikwidowano wąskotorowe linie Podgorica - Plavnica i Bar - Virpazar .

W 1965 r. Korytarz Podgorica - Nikšić został zmodernizowany do standardowej szerokości, w ten sposób ujednolicając całe połączenie z Baru do Nikšić przez Podgoricę. Zlikwidowano wówczas odcinek od Nikšić do Bileća, a także linię Gabela - Zelenika.

Czarnogórski odcinek kolosalnego projektu kolejowego Belgrad-Bar (z Baru do Vrbnicy, granica z Serbią ) został ukończony w 1976 roku, łącząc Bar i Podgoricę z północną Czarnogórą, Serbią i europejską siecią kolejową. W tym czasie długość sieci kolejowej Czarnogóry wynosiła 225 km, a przejście do standardowej szerokości zostało zakończone.

Ostatnim dodatkiem do kolei czarnogórskich była linia Podgorica – Szkodra , która została otwarta w 1986 r. Od momentu otwarcia była to linia wyłącznie towarowa.

W 2012 roku po dwudziestu latach nieobecności została otwarta kolej Podgorica-Niksic dla ruchu pasażerskiego. Linia została zmodernizowana i zelektryfikowana.

Od 2019 roku ZICG udało się zmodernizować północną część linii kolejowej Belgrad-Bar między Bijelo Polje i Trebesice oraz wewnątrz tunelu Sozina.

Infrastruktura kolejowa Czarnogóry
Željeznička infrastruktura Crne Gore
Жељезничка Инфраструктура Црне Горе
Rodzaj Należy do rządu
Przemysł Transport kolejowy
Założony 2008
Główna siedziba
Podgorica
,
Czarnogóra
Usługi Transport kolejowy
Stronie internetowej http://www.zicg.me/

Przegląd

Cała sieć ma 250 kilometrów długości i 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  , w ) ( standard szerokości ) na całej jego długości, z 225 z nich zelektryfikowanych na 25 kV i 50 Hz . Prawie 58 km linii znajduje się w 121 tunelach. Jest też 120 mostów, 9 galerii i 440 przepustów. Sieć składa się z trzech linii kolejowych, które zbiegają się w Podgoricy, co czyni ją węzłem z czarnogórskiej sieci kolejowej w kształcie litery X.

  • Kolej Belgrad-Bar jest kręgosłupem systemu kolejowego Czarnogóry. Został otwarty w 1976 roku, a następnie był najnowocześniejszą koleją, z takimi elementami jak wiadukt Mala Rijeka (najwyższy wiadukt kolejowy w Europie) i tunel Sozina o długości 6,2 km. Około jedna trzecia części kolei w Czarnogórze znajduje się w tunelu lub na wiadukcie. Jest to pierwszy korytarz kolejowy w Czarnogórze, który został w pełni zelektryfikowany. W latach 90. kolejka cierpiała z powodu chronicznego niedofinansowania, co spowodowało jej degradację i utratę bezpieczeństwa. Skończyło się to w katastrofie pociągu Bioče w 2006 r. , Kiedy to pociąg pasażerski wykoleił się, zabijając 47 pasażerów. Podejmowane są starania, aby gruntownie przebudować tę linię kolejową, a jej północny odcinek jest już całkowicie remontowany.
  • Kolej Nikšić-Podgorica (długość 56,6 km) została zbudowana w 1948 r. Jako kolej wąskotorowa i zmodernizowana do normalnego toru w 1965 r. Od 1992 r. Jest wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego , w szczególności boksytu z kopalni Nikšić do Podgoricy. Fabryka aluminium , z maksymalną prędkością na linii kolejowej zmniejszoną do 30 km / h. Kolej została gruntownie przebudowana i zelektryfikowana w latach 2006-2012, z przywróceniem obsługi pasażerów. Prędkości eksploatacyjne tej linii wahają się teraz od 75 km / h (47 mil / h) do 100 km / h (62 mil / h).
  • Linia kolejowa Podgorica – Shkodër , która rozciąga się do Tirany , od momentu otwarcia jest wykorzystywana wyłącznie do ruchu towarowego. Części w Albanii zostały uszkodzone w 1997 r. , Ale połączenie zostało przywrócone w 2002 r. W planach jest przebudowa kolei i wprowadzenie ruchu pasażerskiego, ponieważ jest to ważne dla interesów Czarnogóry i Albanii .

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

Czarnogóra ma tylko pasażerskie połączenia kolejowe z Serbią . Połączenie z Albanią jest używane tylko w przypadku transportu towarowego. Obecnie od rozpadu Jugosławii nie ma połączeń kolejowych z Bośnią i Hercegowiną oraz Chorwacją .

Transport kolejowy Czarnogóry

Transport kolejowy Czarnogóry
Željeznički prevoz Crne Gore
Жељезнички превоз Црне Горе
Rodzaj Należy do rządu
Przemysł Transport kolejowy
Założony 2008
Główna siedziba
Podgorica
,
Czarnogóra
Usługi Transport kolejowy , usługi
Stronie internetowej http://www.zcg-prevoz.me/
Główny artykuł: Željeznički prevoz Crne Gore

Transport kolejowy Czarnogóry ( Czarnogóra : Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) jest spółką akcyjną, która zajmuje się transportem osób w Czarnogórze, a także eksploatacją taboru czarnogórskiego .

  • Dawna klasa JŽ 461 przejeżdżająca przez Virpazar na linii Belgrad-Bar .

  • CAF Civity klasy 6111 EMU na stacji Bar.

  • Nowy CAF Civity obok pociągu pasażerskiego ciągniętego przez starszą klasę JŽ 461.

  • 412/416 EMU ŽPCG w nowej szacie na stacji Podgorica.

Montecargo

Montecargo
Montecargo
Rodzaj Należy do rządu
Przemysł Towarowy transport kolejowy
Założony 2008
Główna siedziba
Podgorica
,
Czarnogóra
Usługi Towarowy transport kolejowy
Dochód 10 mln EUR (2010)
1,5 mln EUR (2010)
Liczba pracowników
209
Stronie internetowej http://www.montecargo.me/
MONTECARGO 644-015 manewrowanie na stacji Podgorica.

Montecargo ( Czarnogóra : Montecargo) to firma zajmująca się transportem towarów na terenie Czarnogóry, a także obsługą wagonów towarowych i lokomotyw towarowych .

Tabor Montecargo składa się z 17 lokomotyw (15 aktywnych) i 713 wagonów towarowych:

  • 8 lokomotyw klasy 461
  • 3 lokomotywy klasy 661
  • 4 lokomotywy klasy 644
  • 2 lokomotywy klasy 744 (żadna z nich nie jest aktywna)

Utrzymanie taboru

Utrzymanie
taboru kolejowego Održavanje željezničkih voznih sredstava
Одржавање жељезничких возних средстава
Rodzaj Należy do rządu
Przemysł Transport kolejowy
Założony 2010
Główna siedziba
Podgorica
,
Czarnogóra
Usługi Transport kolejowy , usługi
Stronie internetowej http://ozvs.me/

Utrzymanie taboru kolejowego ( czarnogórski : Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање жељезничких возних средстава (OŽVS)) jest spółką akcyjną zajmującą się konserwacją taboru pasażerskiego i towarowego w Czarnogórze. Była częścią transportu kolejowego firmy Czarnogóra , ale została podzielona na osobną firmę w 2011 roku.

Koleje Czarnogóry w fikcji

James Bond podróżuje kolejami Czarnogóry w Casino Royale . Rzeczywisty pociąg widać na filmie jest Pendolino wychylne nadwozie od Kolei Czeskich .

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki