Northrop Grumman X-47A Pegasus - Northrop Grumman X-47A Pegasus
| X-47A Pegaz | |
|---|---|
|
|
| Wprowadzenie X-47A | |
| Rola |
Bezzałogowy samolot bojowy Demonstracja technologii |
| Producent | Northrop Grumman |
| Pierwszy lot | 23 lutego 2003 r. |
| Główny użytkownik | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
| Opracowany w |
Northrop Grumman X-47B Northrop Grumman X-47C |
Northrop Grumman X-47 jest demonstracja bezzałogowy pojazd bojowy z lotu ptaka . X-47 rozpoczął jako część DARPA 's J-UCAS programu, a obecnie jest częścią United States Navy ' s UCAS-D program do tworzenia opartych na nośniku bezzałogowych samolotów. W przeciwieństwie do Boeinga X-45 , początkowy rozwój Pegasusa był finansowany przez firmę. Oryginalny pojazd nosi oznaczenie X-47A Pegasus , natomiast kolejna wersja morska nosi oznaczenie X-47B .
Projektowanie i rozwój
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nie zobowiązała się do praktycznych działań UCAV do połowy 2000 r., kiedy to służba przyznała kontrakty o wartości 2 mln USD dla Boeinga i Northrop Grumman na 15-miesięczny program eksploracji koncepcji.
Rozważania projektowe dla morskiego bezzałogowca statku powietrznego obejmowały radzenie sobie z korozyjnym środowiskiem słonej wody, obsługę pokładu podczas startu i wyprowadzania, integrację z systemami dowodzenia i kontroli oraz działanie w środowisku o wysokich zakłóceniach elektromagnetycznych lotniskowca. Marynarka była również zainteresowana wykorzystaniem swoich UCAV do misji rozpoznawczych, penetrujących chronioną przestrzeń powietrzną w celu zidentyfikowania celów fal ataku.
Marynarka udał się dać Northrop Grumman kontrakt dla marynarki UCAV demonstratora z oznaczeniem „X-47A Pegasus”, na początku roku 2001. Pojazd proof-of-concept X-47A został zbudowany na podstawie umowy przez Burt Rutan „s Przeskalowana Kompozyty w porcie kosmicznym Mojave . Demonstrator Pegasusa wygląda jak prosty czarny grot strzały bez pionowego statecznika. Odchylenie krawędzi natarcia wynosi 55 stopni, a krawędź spływu 35 stopni. Demonstrator ma chowane trójkołowe podwozie z jednokołowym podwoziem przednim i dwukołowym podwoziem głównym oraz ma sześć powierzchni sterowych, w tym dwa elevons i cztery „inkrustowane”. Inkrustacje to małe konstrukcje klapowe zamontowane na górze i na dole skrzydła przed końcówkami skrzydeł.
X-47A jest napędzany pojedynczym małym silnikiem turbowentylatorowym z wysokim bocznikiem Pratt & Whitney Canada JT15D-5C o ciągu 3190 lbf (14,2 kN). Silnik ten jest obecnie używany w samolotach operacyjnych, takich jak trenażer Aermacchi S-211 . Silnik jest zamontowany z tyłu demonstratora, z wlotem na górze za nosem. Kanał wlotowy jest wyposażony w serpentynowy dyfuzor, który zapobiega odbiciom radaru od wentylatora silnika. Jednak, aby utrzymać niskie koszty, układ wydechowy silnika to prosta cylindryczna rura wydechowa, w której nie ma możliwości zmniejszenia sygnatury radaru lub podczerwieni.
Płatowiec X-47A jest zbudowany z materiałów kompozytowych, a jego budowa została zlecona firmie Scaled Composites Burta Rutana, która posiadała wiedzę i narzędzia, aby wykonać to zadanie niedrogo. Płatowiec składa się z czterech głównych zespołów, podzielonych pośrodku z dwoma zespołami na górze i dwoma na dole.
X-47A został wprowadzony na rynek 30 lipca 2001 roku, a swój pierwszy lot wykonał 23 lutego 2003 roku w Naval Air Warfare Center w China Lake w Kalifornii. Program prób w locie nie obejmował dostawy broni, ale Pegasus ma dwie komory na broń, po jednej z każdej strony silnika, z których każdy może być załadowany pojedynczą atrapą bomby o wadze 225 kg, aby symulować operacyjne obciążenia w locie. Pegasus był również używany do oceny technologii lądowania na pokładzie lotniskowca, chociaż demonstrator nie miał haka ogonowego . Inne problemy związane z operacjami lotniskowca obejmują dodawanie wiązań pokładowych bez pogarszania właściwości maskowania oraz projektowanie paneli dostępu tak, aby nie były one omiatane lub uszkadzane przez silne wiatry wiejące na pokładzie nośnym. Program J-UCAS zakończono w lutym 2006 r. po czteroletnim przeglądzie obrony amerykańskiej armii . US Air Force i US Navy przystąpił z własnymi programami UAV. Marynarka Wojenna wybrała X-47B Northrop Grumman jako swój program demonstracyjny bezzałogowego systemu powietrznego bojowego (UCAS-D).
Warianty
- X-47A
- X-47B
- X-47C : Proponowana większa wersja o ładowności 10 000 funtów (4500 kg) i rozpiętości skrzydeł 172 stóp (52,4 m).
Specyfikacje (X-47A)
Ogólna charakterystyka
- Długość: 27,9 stopy (8,5 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 27,8 stopy (8,5 m)
- Wysokość: 6 stóp 1 cal (1,85 m)
- Powierzchnia skrzydła: 387,29 stóp kwadratowych (35,980 m 2 )
- Masa własna: 3836 funtów (1740 kg)
- Masa brutto: 4877 funtów (2212 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5903 funtów (2678 kg)
- Zespół napędowy: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbowentylatorowy , ciąg 3190 lbf (14,2 kN)
Występ
- Zasięg: 1700 mil (2800 km, 1500 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 40 000 stóp (12 000 m)
- Siła nacisku/waga : 0,65
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy