Linia oddziału Windermere - Windermere branch line
| Linia oddziału Windermere | |
|---|---|
| |
| Przegląd | |
| Status | Operacyjny |
| Właściciel | Kolej sieciowa |
| Widownia |
Cumbria Północno-Zachodnia Anglia Kraina Jezior |
| Termini |
Pojezierze Windermere Oxenholme |
| Linie łączące | Główna linia zachodniego wybrzeża |
| Stacje | 5 |
| Praca | |
| System | Kolej krajowa |
| Operator(y) | Pociągi północne |
| Tabor | Klasa 195 |
| Historia | |
| Otwierany | 1847 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 10 mi 15 ch (16,40 km) |
| Liczba utworów | 1 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Wskaźnik ładowania | W6 |
| Prędkość robocza | 60 mph (97 km/h) maksymalnie |
|
Linia oddziału Windermere |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia oddział Windermere , zwany także linia Lakes jest linia kolejowa z Oxenholme do Kendal i Windermere w Cumbria , North West England .
Linia posiada skrajnię ładunku W6.
Historia
Linia o długości 10 mil (16 km), która została otwarta 20 kwietnia 1847 roku, została pierwotnie zbudowana jako linia kolejowa Kendal i Windermere, a na jej południowym krańcu połączona była z koleją Lancaster i Carlisle . W 1859 stał się częścią London and North Western Railway , a następnie London, Midland i Scottish Railway w 1923 Grouping . Po nacjonalizacji w 1948 r. zarządzał nim London Midland Region of British Railways . Po prywatyzacji w 1994 r. początkowo był obsługiwany przez First North Western , następnie First TransPennine Express od 2005 r., a od kwietnia 2016 r. przez Northern .
Pierwotnie zbudowana jako dwutorowa linia główna , z połączeniami do miejsc docelowych, w tym Morecambe Euston Road , Preston , Manchester Exchange i London Euston , została zredukowana do jednego odgałęzienia w maju 1973 r., kiedy linia główna West Coast Main Line (do której łączy się na Oxenholme) został ponownie zasygnalizowany i zelektryfikowany. Ruch towarowy do ostatniej czynnej zajezdni w Kendal ustał wcześniej w 1972 roku.
Brak przechodzące pętle lub bocznic na trasie, która działa pod „jeden pociąg Praca z dworca Staff ” przepisów, tylko jeden pociąg pozwoliło na linii w dowolnym momencie. Wjazd i wyjazd z oddziału jest kontrolowany przez centrum sygnalizacji w Carlisle i zanim usługa będzie mogła wyjechać poza peron oddziału w Oxenholme , maszynista musi odebrać personel pociągu z szafki na peronie, która jest elektrycznie zwalniana przez sygnalizatora Carlisle . Po przejechaniu pociągu do końcowej stacji iz powrotem, personel musi zostać zwrócony do szafki, zanim pociąg będzie mógł odjechać na południe lub odbyć kolejną podróż powrotną jedną linią.
Ze względu na brak uruchomienia okrągłej pętli w Windermere terminus wszystkie usługi muszą być obsługiwane przez wysokoprężnych zespołów trakcyjnych , lokomotyw i pociągów ciągniętych działających w górę i ogon trybie. W dniach BR usługa była obsługiwana jako samodzielny wahadłowiec, a pasażerowie byli zmuszeni do przesiadki w Oxenholme, ale od czasu prywatyzacji niektóre pociągi do Lancaster , Preston i lotniska w Manchesterze były obsługiwane.
Usługi kolejowe
Przewozy pasażerskie są obsługiwane przez firmę Northern przy użyciu pojazdów trakcyjnych klasy 185, a ostatnio przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 153 i 156 . Wcześniej klasa 175 „Coradias” obsługiwała usługi świadczone przez First North Western i TPE do 2006 roku. Class 158 można również czasami zobaczyć na trasie jako zamiennik zarezerwowanych jednostek.
Usługi na tej linii są obsługiwane przez nową franczyzę Northern , która przejęła First TransPennine Express w kwietniu 2016 r., jednak tylko jedna usługa dziennie jest kontynuowana poza Oxenholme na lotnisko w Manchesterze .
W dniu 4 czerwca 2018 r. Arriva Rail North ogłosiła, że wszystkie pociągi na linii zostaną zawieszone i zastąpione usługą autobusową , aby umożliwić szkolenie maszynistów. Zawieszenie usługi miało początkowo trwać 2 tygodnie do 18 czerwca 2018 r., ale zostało później przedłużone do 2 lipca 2018 r. Jednak 17 czerwca 2018 r. operator pociągów czarterowych West Coast Railways wprowadził na linii własne usługi, które przyciągnęły znacznie więcej pasażerów niż regularne usługi Arriva Rail North. Powodem tego może być to, że pasażerowie nie pobierali żadnych opłat. Mówi się, że zgłoszony koszt 5500 funtów dziennie (łącznie około 80 000 funtów w ciągu dwóch tygodni pracy) został opłacony przez Departament Transportu.
Propozycja elektryfikacji
W sierpniu 2013 r. Departament Transportu ogłosił, że linia ma zostać zelektryfikowana w ramach szerszego programu okablowania wielu innych tras w północno-zachodniej Anglii, takich jak linia Manchester-Preston . Program o wartości 16 milionów funtów umożliwiłby pociągom z Lancaster i punktów na południe wykorzystanie taboru elektrycznego (takiego jak jednostki klasy 350 „Desiro” ) zamiast obecnych DMU, a także poprawiłby przepustowość na trasie, aby umożliwić nowe bezpośrednie połączenia do Londynu Euston . Finansowanie zostało zatwierdzone w 2014 r., a elektryfikacja miała zostać przeprowadzona w CP6 , który obejmuje lata 2019-2024.
Jednak 20 lipca 2017 r. ogłoszono, że elektryfikacja oddziału Windermere została odwołana. Jako alternatywę, Northern pierwotnie planował wykorzystać na trasie jednostki wielokrotne klasy 769 ; są to elektryczne zespoły trakcyjne klasy 319 , przekształcone tak, aby działały jako zespoły dwutrybowe , które działałyby z energią elektryczną między Manchesterem a Oxenholme, a następnie z mocą diesla w oddziale Windermere. Jednak później ogłoszono, że nowe jednostki klasy 331 „Civity” będą instalowane z bateriami, których testy rozpoczną się od 2021 roku.
Linia w fikcji
Linia gałęzi pojawia się w fikcji w powieści dla dzieci Arthura Ransome'a Pigeon Post ; z dwójką dzieci wypuszczających gołębia w Strickland Junction, zanim wejdą na małą odnogę, która prowadziła na wzgórza (i do jeziora).