Wiesbaden Hauptbahnhof - Wiesbaden Hauptbahnhof

Wiesbaden Hauptbahnhof
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg
Stacja końcowa
BD-HauptbahnhofWiesbaden-20130507-IMG 1754.jpg
Wiesbaden Hauptbahnhof (2013)
Lokalizacja Bahnhofsplatz 1, Wiesbaden , Hesja
Niemcy
Współrzędne 50°4′15″N 8°14′38″E / 50,07083°N 8,24389°E / 50.07083; 8,24389 Współrzędne: 50°4′15″N 8°14′38″E / 50,07083°N 8,24389°E / 50.07083; 8,24389
Posiadany przez Deutsche Bahn
Obsługiwany przez
Linie)
Platformy 10
Operatorzy pociągów DB Fernverkehr
DB Regio Mitte
Hessische Landesbahn
S-Bahn Rhein-Main
VIAS
Budowa
Architekt Fritz Klingholz
Styl architektoniczny neobarok
Inne informacje
Kod stacji 6744
Kod DS100 FW
IBNR 8000250
Kategoria 2
Strefa taryfowa
Strona internetowa www.bahnhof.de
Historia
Otwierany 1906
Pasażerowie
~ 40 000
Usługi
Poprzednia stacja   DB Fernverkehr   Śledzenie stacji
Stacja końcowa ICE 20
wobec  Basel SBB
w kierunku  Kolonii
 ICE 45
w kierunku  Stuttgartu
Stacja końcowa ICE 50
w kierunku  Drezna
Poprzednia stacja   DB Regio Mitte   Śledzenie stacji
Stacja końcowa RB 75
Kolej Ren-Men
w kierunku  Aschaffenburg Hbf
Poprzednia stacja   Hessische Landesbahn   Śledzenie stacji
w kierunku  Niedernhausen
 RB 21
Landches Railway 		Stacja końcowa
Poprzednia stacja   VIAS   Śledzenie stacji
w kierunku  Neuwied
 RB 10
RheingauLinie
Poprzednia stacja   S-Bahn Ren-Men   Śledzenie stacji
Stacja końcowa S1
S8
w kierunku  Hanau Hbf
S9
Lokalizacja
Wiesbaden Hauptbahnhof znajduje się w Hesji
Wiesbaden Hauptbahnhof
Wiesbaden Hauptbahnhof
Lokalizacja w Hesji

Wiesbaden Hauptbahnhof znajduje się stacja kolejowa dla miasta Wiesbaden , stolicy stanu w niemieckim stanu Hesji . Jest to stacja końcowa na południowym krańcu centrum miasta i jest używana przez ponad 40 000 podróżnych każdego dnia, więc jest to druga co do wielkości stacja w Hesji po Frankfurt Hauptbahnhof . Jest klasyfikowany przez Deutsche Bahn jako stacja kategorii 2 .

Historia

Widok z lotu ptaka na dworzec kolejowy

Obecna stacja zastąpiła trzy stacje w centrum miasta, które znajdowały się obok siebie w pobliżu terenów targowych ( Ren-Main-Hallen ) i Muzeum Wiesbaden . One były:

Czwarta linia kolejowa została dodana w 1889 roku, łącząc się z Rheinbahnhof , z otwarciem Langenschwalbach Railway (obecnie Aar Valley Railway — Aartalbahn ) z Rheinbahnhof w Wiesbaden do Bad Schwalbach (wtedy zwanej Langenschwalbach ), a później przedłużonej do Diez nad Lahn .

Nowy budynek dworca stał się niezbędny, aby obsłużyć rosnącą liczbę pasażerów odwiedzających w tym czasie uzdrowisko . Został zbudowany w latach 1904-1906 według planów Fritza Klingholza w ekstrawaganckim stylu neobarokowym , który odpowiadał międzynarodowemu stylowi architektonicznemu przyjętemu dla miast uzdrowiskowych. Miał on również powitać cesarza Wilhelma II podczas jego wizyty w uzdrowisku co roku w maju i dla niego i innych arystokratów utworzono platformę. Pierwszy pociąg wjechał na nowy dworzec 15 listopada 1906 około godziny 2:23. W budynku dworca w wielu miejscach do dziś można zobaczyć relikty dawnych wizerunków głów w koronach, z usuniętymi twarzami.

Nowy Hauptbahnhof znajdował się poza miastem w momencie jego budowy na południowo-wschodnim krańcu nowo wybudowanej obwodnicy ( Kaiser-Friedrich-Ring i Bismarckring ), która biegnie łukiem na zachód od historycznego pięciokąt ( Historische Fünfeck ) w centrum Wiesbaden. W okresie do I wojny światowej miasto rozwijało się w kierunku nowej stacji.

W dniu 25 września 1983 r. Hauptbahnhof został dotknięty zamknięciem linii. Usługi pasażerskie zostały przerwane między Wiesbaden i Bad Schwalbach na linii kolejowej Aar Valley. Jedną z długofalowych konsekwencji była likwidacja i rozbiórka toru 11, tak że stacja ma obecnie tylko 10 torów.

Wiesbaden Hauptbahnhof został gruntownie wyremontowany i zmodernizowany kosztem 25 milionów euro w latach 2003-2004. Przeprojektowanie podjazdu, kosztujące 1,5 miliona euro, zostało przeprowadzone między połową 2006 r. a marcem 2007 r. Modernizacja powinna zostać zakończona wraz z otwarciem linii dużych prędkości do Kolonii , ale był kilkakrotnie przekładany z powodu braku środków.

Obok znajduje się centrum handlowe Lilien-Carré otwarte w marcu 2007 roku na miejscu dawnej poczty głównej.

W ramach pakietu bodźców ekonomicznych od końca 2010 r. dachy hangarów kolejowych zostały odnowione kosztem 35 mln euro.

Połączenie z linią dużych prędkości Kolonia-Frankfurt

Wiesbaden Hauptbahnhof jest połączony z linią dużych prędkości Kolonia-Frankfurt przez otwartą w 2002 roku linię Breckenheim-Wiesbaden o długości około 13,0 km .

Linia ta została poddana szeroko zakrojonej analizie i dyskusjom do 1990 roku. Zbadano trzy opcje:

  • trasa głównej trasy linii dużych prędkości przez stację Wiesbaden. Wariant ten został pierwotnie założony na trasie linii biegnącej w zasadzie wzdłuż wschodniego brzegu Renu, co zostało odrzucone po wyczerpujących badaniach. Zbadał możliwe połączenie z obecną stacją:
    • kontynuując obsługę stacji końcowej,
    • z budową nowej stacji podziemnej głęboko w pobliżu istniejącego terenu stacji, biegnącej z północy na południe, oraz
    • wraz z budową nowej stacji metra, biegnącej ze wschodu na zachód;
  • trasa na wschodnich obrzeżach Wiesbaden, z podwariantami z budową nowej stacji lub bez niej. Możliwe lokalizacje stacji zostały przetestowane w dzielnicy Hainerberg (ponad kilometr na wschód od Hauptbahnhof), w pobliżu stacji Wiesbaden Ost i na wschód od dzielnicy Bierstadt . Jedynie w przypadku Wiesbaden Ost możliwe było połączenie z S-Bahn i we wszystkich trzech przypadkach należałoby zmienić połączenia z transportem publicznym (zwłaszcza autobusami).
  • trasa wzdłuż autostrady A3 na wschód od Wiesbaden.

Odrzucono opcję biegania pod obszarem miasta Wiesbaden ze stacją o orientacji północ-południe. Ogólnie rzecz biorąc, ta opcja wymagała wznoszącego się tunelu o długości 10,2 km. Odrzucono również wariant wschód-zachód, ponieważ wymagałby tunelu zlokalizowanego od 30 do 100 m poniżej zwierciadła wody. Wysokie ciśnienie wód gruntowych pod częściami miasta Wiesbaden bardzo to utrudniło. Odwierty testowe na trasie postulowanego tunelu znalazły materiał, w który przebił się gruz.

W sierpniu 1991 r. Hesja, miasto Wiesbaden i Deutsche Bundesbahn zgodziły się na połączenie naziemne biegnące od Hauptbahnhof przez połączenie na wschód do nowej linii. Zrealizowana opcja Wiesbadener Kreuz (Krzyż Wiesbaden) została uznana za najlepszą relację kosztów do korzyści . Głównym argumentem przedstawionym w sprawozdaniu z oceny było to, że zdecydowanie najlepszym sposobem generowania ruchu pasażerskiego byłoby połączenie z istniejącą stacją i że tylko w Wiesbaden Hauptbahnhof możliwe byłoby zapewnienie pełnego dostępu do transportu publicznego. Ponadto wariant w dużej mierze zgadzał się z trasą promowaną przez grupy zajmujące się ochroną przyrody i ochroną środowiska.

Nie zrealizowano proponowanego odgałęzienia linii wzdłuż A 66 i łączącej się z linią dużych prędkości w kierunku Frankfurtu, która byłaby obsługiwana tylko przez służby regionalne. W ramach połączenia z nową linią peron na stacji Wiesbaden został wydłużony do długości długich pociągów ICE. Koszt 1,7 mln euro został sfinansowany przez rząd federalny.

Patronat nad usługami na linii był rozczarowujący, a usługi zostały zredukowane z tych, które pierwotnie działały, tak że teraz są tylko dwie usługi w jedną stronę tylko w dni powszednie.

Architektura

Pociąg szopa
Hol wejściowy do pawilonu królewskiego (obecnie zniszczony) na torze 1

Budynek dworca jest połączony z pięcioprzęsłową szopą, pierwotnie z jedenastoma torami (obecnie działa tylko dziesięć), które znajdują się przed szerokim sklepionym halą, która rozciąga się na wschód poza szopę i pod kątem prostym do do sklepionego holu na wschód od toru peronu 1.

Zewnętrzna część budynku wykonana jest z czerwonego piaskowca i ma bogate formy odrodzenia baroku . Punktem kulminacyjnym jest hol po wschodniej stronie, który ma 40-metrową (130 stóp) wieżę zegarową z zakrzywionym baldachimem . Dawne wejście od strony zachodniej wieńczy miedziana kopuła. Dach ozdobiony zielonymi dachówkami.

Wnętrze budynku jest uformowane z żółtego piaskowca, w przeciwieństwie do zewnętrza. Dach nad samą powierzchnią peronu składa się ze stali i szkła.

Podczas remontu w 2004 roku dworzec został w dużej mierze przywrócony do pierwotnego wyglądu. Monumentalny charakter hali jest teraz przywrócony do pełni, dzięki usunięciu rozpraszających obiektów.

Usługi kolejowe

Tory stacji, strona południowa

Jest obsługiwany przez następujące służby dalekobieżne:

Linia Trasa Częstotliwość
ICE 11 Wiesbaden Hbf  – Moguncja  – Wormacja  – Mannheim  – Stuttgart  – Ulm  – Augsburg  – Monachium Jeden pociąg
ICE 20 Wiesbaden – Moguncja – Frankfurt  – Kassel-Wilhelmshöhe  – Getynga  – Hanower  – Hamburg-Altona  Jeden pociąg
ICE 25 Hamburg-Altona – Hamburg – Hanower – Getynga – Kassel-Wilhelmshöhe – Frankfurt Hbf – Port lotniczy Frankfurt  – Mainz Hbf – Wiesbaden Hbf Jeden pociąg
ICE 41 Monachium – Norymburgia  – Würzburg  – Fulda  – Kassel-Wilhelmshöhe – Hamm  – Dortmund  – Duisburg  – Düsseldorf  – Köln Messe/Deutz  – Wiesbaden Hbf  – Port lotniczy Frankfurt – Frankfurt (Main) Hbf Jeden pociąg (pon.–pt.)
ICE 42 Wiesbaden – Mainz – Worms – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Augsburg – Monachium Jeden pociąg
ICE 45 Stuttgart – Vaihingen (Enz) – Heidelberg – Mannheim – Moguncja – Wiesbaden – Limburg Süd – Montabaur – Siegburg/Bonn – ( Lotnisko Kolonia/Bonn –) Kolonia Jedna para
ICE 45 Moguncja – Wiesbaden – Limburg Süd – Montabaur – Kolonia Jeden pociąg (pon.–pt.)
ICE 50 Wiesbaden – Moguncja – Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt – Fulda – Eisenach – Erfurt – Lipsk – Drezno Co 2 godziny

Pociągi regionalne

Stacja obsługiwana jest przez następujące usługi regionalne:

Linia Trasa Częstotliwość
RB 10 RheingauLinie
Neuwied – Koblencja Stadtmitte – Koblencja – Rüdesheim (Rhein) – Wiesbaden – Frankfurt 		Godzinowo
(dodatkowe usługi w godzinach szczytu)
RB 21 Ländchesbahn
( Limburg (Lahn) – Bad Camberg –) Niedernhausen – Wiesbaden-Igstadt – Wiesbaden 		Co pół godziny (co godzinę wieczorem i w weekendy)
RB 33 Nahetalbahn
Wiesbaden Hbf – (Mainz Hbf –) Ingelheim – Bad Kreuznach (– Idar-Oberstein ) 		Usługi indywidualne
RB 75 Ren-Men-Bahn
Wiesbaden – Moguncja – Bischofsheim – Groß Gerau – Weiterstadt – Darmstadt – Dieburg – Babenhausen – Aschaffenburg 		Co pół godziny (co godzinę wieczorem i w weekendy)

S-Bahn

Stacja jest końcem trzech linii S-Bahn Ren-Men :

Linia Trasa Częstotliwość
S1 Wiesbaden – Mainz-Kastel – Hattersheim (Main) – Frankfurt-Höchst – Frankfurt Hbf (metro) – Offenbach Ost – Rödermark – Ober-Roden Co pół godziny
S8 Wiesbaden – Moguncja – Bischofsheim – Rüsselsheim – Lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt Hbf (metro) – Offenbach Ost ( – Mühlheim (główne) – Hanau ) Co pół godziny
S9 Wiesbaden – Mainz-Kastel – Bischofsheim – Rüsselsheim – lotnisko we Frankfurcie – Frankfurt Hbf (metro) – Offenbach (główne) Ost – Mühlheim (główne) – Hanau Hbf Co pół godziny

Bibliografia

Zewnętrzne linki