Tramwaje Wellington - Wellington tramway system

Dawny tramwaj Wellington (Double Saloon nr 159, zbudowany w 1925) w Muzeum Tramwajów Wellington.

Tramwaje Wellington (1878-1964) pracuje w Wellington , w stolicy Nowej Zelandii . Tramwaje były pierwotnie własnością prywatnej firmy, ale zostały zakupione przez miasto i stanowiły główną część systemu transportowego miasta.

Tramwaje

Początkowo w 1878 roku tramwaje Wellingtona były napędzane parą, z silnikiem ciągnącym oddzielny wagon. Silniki były jednak powszechnie uważane za niezadowalające — wytwarzały dużo sadzy, były ciężkie (zwiększając koszty utrzymania toru) i często płoszyły konie. Do 1882 r. połączenie presji społecznej i obaw finansowych spowodowało, że silniki zostały zastąpione przez konie. W 1902 r., po przejściu tramwajów na własność publiczną, podjęto decyzję o elektryfikacji systemu, a pierwszy tramwaj elektryczny uruchomiono w 1904 r. Tramwaje kursowały pojedynczo, w większości jednopiętrowe, a niektóre (otwarte) piętrowe.

Historia

Pierwsza linia tramwajowa w Wellington została otwarta 24 sierpnia 1878 roku. Linia miała 4,5 km długości i 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ); i biegła między północnym krańcem Lambton Quay a punktem na południe od rezerwatu Basin. Użyto trzech parowozów, które w styczniu 1882 roku zostały zastąpione przez konie, ponieważ były hałaśliwe i brudne.

Rada Miejska Wellington kupiła firmę tramwajową i przejęła ją od 1 sierpnia 1900 roku. System został zelektryfikowany na podstawie umowy wynajętej w 1902 roku, a następnie przerobiony na nowy rozstaw 4 stóp ( 1,219 mm ). Pierwszy próbny przejazd tramwajem elektrycznym odbył się 8 czerwca 1904 r., a pierwszy przejazd z Newtown do Rezerwatu Zagłębia odbył się 30 czerwca 1904 r. Rozbudowa w 1904 r. dotyczyła Courtenay Place na Kubie i Wallace Street, Aro Street, Oriental Bay i Tinakori Road .

W następnym roku zbudowano linię przez Newtown i Berhampore do Island Bay, a rok później z linii Te Aro do Brooklynu . W 1907 r. ukończono dedykowany tunel tramwajowy do Hataitai , który umożliwił dotarcie do Kilbirnie , Miramar i Seatoun .

W 1907 linia Tinakori Road została przedłużona na zachód w kierunku Karori , docierając do Cmentarza Karori. W lutym 1911 linia do Karori została przedłużona w górę Church Hill do Karori Park. Granica miasta znajdowała się przy Ogrodzie Botanicznym Wellington przy Tinakori Road, a Rada Miejska Karori była odpowiedzialna za ogrody. Podobnie jak w przypadku Rady Gminy Melrose w 1903 r., eksploatacja tramwajów miejskich przez jedną radę była czynnikiem w połączeniu Rady Gminy Karori z Radą Miasta Wellington w 1920 r.

Budowa nowego toru zwolniła, ale nie zatrzymała się. W 1909 zbudowano linię z Kilbirnie do Lyall Bay, a następnie z Tinakori Road do Wadestown . W 1915 r. wybudowano linię łączącą Newtown z Kilbirnie przez Constable Street i Crawford Road.

W 1929 roku ukończono ostatnią nową linię, odgałęzienie linii Karori przez tunel do Northland . Wreszcie, w 1940 roku, krótsza trasa została otwarta Bowen Street do zachodnich przedmieść Karori i Northland zamiast trasy przez Tinakori Road. Proponowano to od 1907 roku, ale kolejni premierzy (Ward i Massey) sprzeciwiali się hałaśliwym tramwajom korzystającym z Bowen Street lub Hill Street w pobliżu parlamentu. Demonstracja tramwaju Fiducia w 1935 r. przekonała marszałka i członków Rady Legislacyjnej, że współczesne tramwaje milczą.

W 1924 r. do Sądu Apelacyjnego Nowej Zelandii trafiła sprawa, w której zakwestionowano wykorzystanie wybitnej domeny w celu zabezpieczenia pierwszeństwa przejazdu torów. W sprawie Boyd przeciwko burmistrzowi Wellington sąd stwierdził, że chociaż rząd niewłaściwie wymusił sprzedaż gruntu, działał w dobrej wierze, więc sprzedaż nie została odwrócona.

Bardziej wysunięte na północ przedmieścia Wellington, takie jak Johnsonville i Tawa , nie były obsługiwane przez sieć tramwajową, ponieważ były one (i są) obsługiwane przez system kolejowy Wellington . Wellington Cable Car , kolejna część sieci transportowej Wellingtona, jest czasami opisywany jako tramwaj, ale nie jest powszechnie uważany za tak. Został otwarty w 1902 roku i nadal działa.

Tramwaje elektryczne Wellington miał niezwykłą manometr z 4 stóp ( 1219 mm ), a wąskotorowa . Tramwaje parowe i konne miały rozstaw 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ), a także wąski i taki sam jak narodowy rozstaw kolei w Nowej Zelandii.

Mapa

Poniższa mapa przedstawia sieć tramwajową Wellington w jej najszerszym zakresie, nałożoną na mapę dzisiejszego miasta.

Mapa sieci tramwajowej Wellington w jej najszerszym zakresie, nałożona na mapę dzisiejszego miasta.

Zamknięcie

Na przełomie lat 40. i 50. zdecydowano się zastąpić tramwaje autobusami i trolejbusami , które uchodziły za bardziej zaawansowane i lepiej dostosowane do potrzeb miasta. Zadecydowała o tym topografia Wellington – ulice miasta są często strome, kręte i wąskie, co sprawia, że ​​większa zwrotność autobusów jest istotnym atutem. Zachowano zasadę transportu elektrycznego – do 2017 r. wiele tras tramwajowych obsługiwały trolejbusy , patrz Trolejbusy w Wellington .

Pierwsze poważne zamknięcie linii nastąpiło w 1949 r., kiedy zamknięto Wadestown. W następnym roku linia Oriental Bay została zamknięta. W 1954 roku linia Karori (w tym oddział Northland) została zamknięta. W 1957 r. zakończyły się usługi na Aro Street i Brooklyn, a budowa międzynarodowego lotniska Wellington zniszczyła trasę do Miramar i Seatoun. Wszystkie usługi na wschodnich przedmieściach zostały wstrzymane do 1962, a Lyall Bay zamknięto w 1960, Constable St/Crawford Rd w 1961, a Hataitai w 1962. (Tunel tramwajowy Hataitai jest nadal używany przez autobusy). Island Bay została wycofana, pozostawiając głównie trasy śródmiejskie. 2 maja 1964 r. pozostała część została zamknięta paradą z Thorndon do Newtown.

Niektóre ze starych tramwajów Wellington zostały zachowane i są obecnie używane w Muzeum Tramwajów Wellington w Paekakariki . Od czasu do czasu sugerowano, że tramwaje powinny wrócić do Wellington, albo w nowoczesnej formie, albo jako pokaz historyczny — w latach 90. proponowano linię dziedzictwa dla nabrzeża miasta, a ostatnio zasugerowano linię lekkiej kolei przez centrum miasta. Na razie jednak nie ma zdecydowanych planów na jakąkolwiek renowację.

Lista dat

Lata otwarcia i zamknięcia różnych tras tramwajowych to:

Trasa Otwierany Zamknięte Uwagi
Ulica Aro 1904 1957
Brooklyn 1906 1957
Hataitai 1907 1962
Hataitai/Kilbirnie/Miramar 1907 1957 przez tunel tramwajowy Hataitai
Wyspa Zatoka 1905 1963
Karori 1907 1954
Kilbirnie 1915 1961 przez Crawford Road
Lyall Bay 1911 1960
Newtown/Thorndon 1904 1964
Northland 1929 1954 odgałęzienie trasy Karori
Zatoka Orientalna 1904 1950
Seatun 1907 1958
Droga Tinakori 1904 1949 przedłużony do Karori
Wadestown 1911 1949

Teraźniejszość

Tramwaje Heritage nadal jeżdżą, ale tylko w Wellington Tramway Museum w Queen Elizabeth Park w Paekakariki na Wybrzeżu Kapiti .

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Parsons, Dawid (2010). Kolej Wellingtona: Kolonialna para do Matangi . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw. s. 54, 177, 192, 193. ISBN 978-0-908573-88-2.
  • Stewart, Graham (1973). Koniec sekcji grosza: historia transportu miejskiego w Nowej Zelandii . Wellington: Reed. s. 64–66, 201–202. Numer ISBN 0-589-00720-3.

Linki zewnętrzne