Trolejbusy w Wellington - Trolleybuses in Wellington

Trolejbusy w Wellington
Trolejbus GO Wellington DesignLine w lutym 2016 r
Operacja
Widownia	Wellington , Nowa Zelandia
Pierwszy era: 1.924 -1.932  ( 1924 )  ( 1932 ) Status Zamknięte Trasy 1 Operator (y) Wellington City Transport Elektryfikacja *** Równoległe linie napowietrzne V DC
Druga era: 1949–2017  ( 1949 )  ( 2017 ) Status Zamknięte Trasy 9 Operator (y) Elektryfikacja Równoległe linie napowietrzne 550 V DC Magazyn (y) Kilbirnie Zbiory 60 (październik 2017) Długość trasy 50 km (31 mil) (maksymalnie) Stronie internetowej GO Wellington

Trolejbusy w Wellington były częścią systemu transportu publicznego Wellington od 1924 do 1932 i ponownie od 1949 do 2017. Był to ostatni system trolejbusowy działający komercyjnie w Oceanii i ostatni duży system działający w kraju, w którym jazda odbywa się po lewej stronie droga .

Historia

Pierwsza era

Pierwszy trolejbus Wellingtona, AEC 602 w listopadzie 1924 roku

Zachowany trolejbus BUT RETB / 1 92 w grudniu 2012 r

DESIGNLINE trolejbusów w centrum miasta, w roku 2017

Trolejbusy Volvo B58 na stacji Wellington w maju 2007 r

Prototypowy trolejbus DesignLine 301 w oryginalnym malowaniu Stagecoach z czerwca 2005 roku

29 września 1924 r. Zainaugurowano pierwszą trasę trolejbusową jednym trolejbusem AEC 602 biegnącym z Thorndon wzdłuż Hutt Road do Kaiwharawhara (wówczas znanego jako Kaiwarra).

Wybrano trolejbus zamiast przedłużenia systemu tramwajowego Wellington, ponieważ duży wodociąg na trasie wykluczał budowę torów tramwajowych. Patronat nie był zbyt wysoki, a wraz z wprowadzeniem i rozszerzeniem usług autobusowych w okolicy w kolejnych latach, patronat dalej spadł i 30 maja 1932 roku usługa została wycofana.

Druga era

Druga, bardziej rozbudowana sieć została zatwierdzona w 1945 roku, kiedy zdecydowano się na stopniowe zastępowanie tramwajów trolejbusami, preferowanymi ze względu na większą zwrotność i nowoczesność. Trolejbusy były również preferowane w stosunku do autobusów z silnikiem diesla lub benzyną ze względu na lepszą przyczepność na stromych zboczach. Pierwsza trasa została otwarta 20 czerwca 1949 r. Do Roseneath, prowadząc dalej poza pętlę tramwajową Oriental Parade. Został przedłużony do szkoły Hataitai w październiku 1949 roku. Następna trasa została otwarta do Aotea Quay, aby obsługiwać nowy budynek Wydziału Ubezpieczeń Społecznych . Przestał obowiązywać dziesięć lat później, kiedy przeniósł się to biuro, i był znany jako jedyna pętla trolejbusowa w Nowej Zelandii, gdzie trolejbusy zawracały i zawracały.

Konwersja tramwajów rozpoczęła się w 1951 roku wraz z otwarciem trasy do Wadestown , a następnie Karori (1954), Northland (1956), Seatoun i Miramar (1958), Aro Street i Brooklyn , ten ostatni przedłużony poza pętlę tramwajową do Mornington (1960) , Lyall Bay (1963) i Island Bay (1964). Budowa lotniska Wellington po drugiej stronie przesmyku Rongotai wymagała zboczenia z trasy Coutts Street, którą jechały tramwaje. Krótka trasa północno-lądowa została zamknięta w 1972 r. Dopiero w 1984 r. Trasa została przekształcona z napędu diesla na elektryczny, a sieć osiągnęła maksymalny zasięg na około 50 km. W 1990 roku zamknięto trasę Wadestown do Roseneath.

Działanie systemu zostało sprywatyzowane w 1992 r., Kiedy Rada Miejska Wellington sprzedała działalność transportową firmie Stagecoach . Rada zachowała własność infrastruktury systemu, a Stagecoach utrzymywał ją w ramach kontraktu. W listopadzie 2005 roku sieć trolejbusów została objęta sprzedażą firmy Stagecoach w Nowej Zelandii firmie Infratil .

Sieć była zagrożona zamknięciem na przestrzeni lat, głównie ze względu na koszty. W 2014 roku Rada Regionalna Greater Wellington zaleciła zamknięcie całego systemu. Po konsultacjach publicznych w sprawie wniosku podjęto ostateczną decyzję o zamknięciu całego systemu do 2017 r. Opublikowane przyczyny obejmowały koszt utrzymania i modernizacji infrastruktury, nieelastyczność sieci połączonej przewodowo oraz niższe prędkości i mniejszą niezawodność niż w przypadku autobusów z silnikiem diesla. Pętla Hataitai została zastąpiona autobusami z silnikiem diesla w październiku 2015 r.

Zamknięcie zostało zakwestionowane po wynikach wyborów powszechnych w Nowej Zelandii w 2017 roku . Partia Pracy zyskała zwycięstwo przez zawarcie koalicji z Partii Zielonych i Nowej Zelandii pierwsze , obie te ostatnie którzy byli na płycie mówiąc, że chcą, aby uaktualnić i utrzymać trolejbusowy w Wellington. Jednak nowy minister transportu Phil Twyford stwierdził, że rząd nie podejmie działań, aby uratować sieć. Twyford twierdził, że koszty spłaty kontraktów na rozbiórkę byłyby o wiele za wysokie, co spotkało się z ostrą krytyką ze strony mieszkańców Wellington i członków rady wspierającej wózki. W dniu 31 października 2017 r. System został zamknięty. Prace nad usunięciem infrastruktury rozpoczęły się w październiku 2017 r., A zakończenie wszystkich prac zaplanowano na koniec 2018 r.

Operacje

Trolejbusy były integralną częścią usług autobusowych Wellington. W ostatnich latach systemu były obsługiwane przez NZ Bus pod marką GO Wellington . Obsługiwali południową, zachodnią i wschodnią część Wellington , używając przewodów napowietrznych należących do Wellington Cable Car Limited, spółki zależnej Wellington City Council i zasilanych napięciem 550 V prądu stałego. Najwyższa ocena w systemie wyniosła 1 na 10.

Trasy

Obsługiwano następujące trasy :

Trasy obsługiwane codziennie przez cały dzień, z wyjątkiem trasy 6 (tylko w godzinach szczytu od poniedziałku do piątku), 9 i 10 (tylko od poniedziałku do piątku, bez wieczorów). Nie było wystarczającej liczby trolejbusów do obsługi wszystkich przejazdów na tych trasach, a autobusy z silnikiem diesla kursowały codziennie. W ostatnich latach systemu niektóre przejazdy na trasie 6 przebiegały poza przewodami do Molesworth Street i były obsługiwane przez autobusy z silnikiem diesla, wieczorne usługi były zwykle obsługiwane przez autobusy z silnikiem Diesla, a trolejbusy nie kursowały w weekendy.

Opisy tras

Główny korytarz w centrum miasta biegł wzdłuż Golden Mile ze stacji kolejowej Wellington (koniec wszystkich tras z wyjątkiem 3) przez Lambton Quay i Willis Street (obsługiwany przez wszystkie trasy) do Courtenay Place (obsługiwany przez trasy 1, 2, 3 i 6).

Na zachodzie trasa 3 prowadziła do Karori Park przez Glenmore Street i tunel Karori, łącząc się z Golden Mile na południe od dworca kolejowego.

Na południowym zachodzie trasy 7 i 9 biegły wzdłuż Willis Street (w kierunku północnym), Victoria Street (w kierunku południowym) przed rozdzieleniem - 7 wspięło się na wzgórze na południe do Brooklynu , Mornington i Kingston , 9 biegło na zachód w górę Aro Valley .

Na południu cztery trasy biegły do Newtown (1 i 3 przez rezerwat Basin, 10 i 11 przez Taranaki Street), z 1 prowadzącą na południe do Island Bay , 10 kończy się w zoo w Wellington , a 3 i 11 skręcają na wschód do Kilbirnie , gdzie spotkali trasy 2 i 6 przez tunel autobusowy i Hataitai . Z Kilbirnie trasy 2 i 11 biegły na wschód do Hobart Street, gdzie 2 kierowały się na północ do Miramar , a 11 dalej na wschód do Seatoun ; trasy 3 i 6 biegły na południe do Lyall Bay .

Pojazdy

Zbudowany w 2009 roku trolejbus DesignLine w malowaniu GO Wellington obok Lyall Bay na trasie 3 w lipcu 2015 roku

Pierwsza usługa od 1924 do 1932 była obsługiwana przez AEC 602.

Do rozbudowanej sieci zakupiono w 1949 r. 10 Crossley Empires. Następnie w latach 1951–1964 zakupiono BUT RETB / 1 zabudowane przez Commonwealth Engineering (38), Metro Cammell Weymann (52) i New Zealand Motor Bodies (19). 38 podwozi produkowanych na zlecenie firmy Scammell . Sześćdziesiąt osiem Hawke nadwozi i nadwozi międzynarodowe Volvo B58s zostały dostarczone w latach 1981 i 1986, z 20 niewykorzystanych Bodies Nowa Zelandia motorowe zabudowanych Volvo B10Ms nabył od Urzędu Wojewódzkiego Auckland po odwołany planuje odnowić swoją sieć. B10M zostały później przekształcone w autobusy z silnikiem diesla.

Prototypowy trolejbus DesignLine został dostarczony w marcu 2003 r., A następnie dwa kolejne w maju 2005 r. Dostawa 57 serii pojazdów rozpoczęła się w grudniu 2007 r., A zakończyła we wrześniu 2009 r. Dzięki zastosowaniu niektórych podzespołów z Volvo miały większą pojemność pasażerską niż poprzednio trolejbusy były niskopodłogowe i zawierały inne ulepszenia. Byli w stanie działać na krótkich dystansach bez przewodów z akumulatorów. Sprzęt elektryczny dostarczyła firma Eletra Industrial z Brazylii.

W kwietniu 2016 r. Firma NZ Bus ogłosiła, że ​​zasili kilka autobusów, w tym wszystkie trolejbusy, w hybrydowe układy napędowe z turbiną gazową Wrightspeed . Jednak nie zostało to zakończone przed wycofaniem trolejbusów.

^ † wyprodukowane w ramach podwykonawstwa przez firmę Scammell

Pojazdy były początkowo malowane na srebrno, aż w 1958 roku przyjęto całkowicie czerwoną barwę. Dyliżans zastosował firmową biel z pomarańczowymi i niebieskimi paskami.

Ochrona

Zachowało się kilka dawnych trolejbusów Wellington:

• Muzeum Trolejbusów Foxton ma BUT 90 i 119 oraz Volvo 268
• Tramwaje Historical Society , Christchurch mam ale 103 i Volvo 258
• Tramwaj Muzeum Wellington ma tylko 91
• Muzeum Trolejbusów w Sandtoft repatriowało BUT 82 do Anglii w 2012 roku i przywróciło go do stanu używalności

Zobacz też

• Transport w Nowej Zelandii
• Lista systemów trolejbusowych

Bibliografia

Uwagi

Zewnętrzne linki

• Archiwum witryny sieci Web Trolley Bus firmy Knewstubb
• Strona trolejbusów Wellington
• Trolejbusy Nowej Zelandii
• Galeria flickr trolejbusów DesignLine z 2010 roku