Kolejka linowa Wellington - Wellington Cable Car
Współrzędne : 41°17′07.25″S 174°46′04.17″E / 41.2853472°S 174.7678250°E
| Kolejka linowa Wellington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) Widok z góry na kolejkę linową Wellington
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | w użyciu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Wellington Cable Car Ltd, należąca do Rady Miasta Wellington | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Wellington , Nowa Zelandia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Kolejka linowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | Kolejka linowa Wellington Ltd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 0,612 km (0,380 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | single track z pętlą mijania w środku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 17,86% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Wellington Cable Car to kolejka linowa w Wellington w Nowej Zelandii, między Lambton Quay , główną ulicą handlową, a Kelburn , przedmieściem na wzgórzach z widokiem na centrum miasta, wznosząc się na 120 m (394 stóp) na długości 612 m ( 2008 stóp).
Podróż w jedną stronę trwa około pięciu minut. Kolejka linowa Wellington jest powszechnie uznawana za symbol Wellington.
Tor i stacje
Linia składa się z 628 metrów (2060 stóp) w większości prostych 1000 mm ( 3 stopy 3 .)+3 / 8 w) wskaźnik licznika jednotorowyz sosnypodkładów. Jedyne zakręty znajdują się na mijance pośrodku, na stacji Talavera. Poza najniższą częścią linia wznosi się ze stałym nachyleniem 1 na 5,06 (17,86%lub 10,13 stopnia), przez trzytunelei trzymosty.
Dolny koniec znajduje się na Cable Car Lane, przy Lambton Quay ( 41°17′03,3″S 174°46′28.7″E / 41.284250°S 174.774639°E ). Górny koniec znajduje się obok Ogrodu Botanicznego Wellington na końcu Upland Road, głównej ulicy Kelburn ( 41°17′07.25″S 174°46′04.17″E / 41.2853472°S 174.7678250°E ).
Samochody i napęd
Kolejka linowa posiada dwa wagoniki, które wyjeżdżają z przeciwległych końców linii i przejeżdżają środkiem. Są one połączone ze sobą liną o średnicy 30 mm, wspartą na 120 rolkach, która biegnie wokół bloczka na szczycie skoczni. Koło pasowe napędza silnik 185 kW 550 V DC na szczycie wzgórza. Kolejka linowa to kolejka linowa, a nie prawdziwa kolejka linowa : wagoniki są na stałe przymocowane do liny, która zatrzymuje się i rusza w razie potrzeby, podczas gdy kolejka linowa chwyta i zwalnia stale poruszającą się linę. Koła po południowej stronie wagonu 1 i po północnej stronie wagonu 2 mają podwójne obrzeża, podczas gdy przeciwległe koła w każdym wagonie nie mają obrzeży, kierując samochody na właściwą stronę mijania w połowie drogi w Talavera.
Wagony zaprojektowano tak, aby pasowały do tego nachylenia, wykorzystując wewnętrzne stopnie, aby zapewnić poziomą podłogę.
Normalna prędkość robocza wynosi 18 km/h (11,2 mil/h) (5 m/s lub 16,4 ft/s), przy maksymalnym obciążeniu pasażerów około 100 (30 siedzących, 70 stojących). Każdy samochód waży około 13,5 t (13,3 ton długich; 14,9 ton amerykańskich) w stanie pustym i 21 t (20,7 ton długich; 23,1 ton amerykańskich) w stanie pełnym.
Pasażerowie
Z kolejki linowej korzysta co roku nieco mniej niż milion osób. Rano i wieczorem jest używany przez osoby dojeżdżające do pracy między Kelburn a miastem; w innych porach dnia jest używany przez osoby podróżujące między miastem a Ogrodem Botanicznym Wellington , przez studentów uczęszczających na Uniwersytet Wiktorii i mieszkających w pobliskich akademikach oraz przez wielu turystów, zwłaszcza latem.
Własność
Kolejka linowa jest własnością i jest zarządzana przez firmę Wellington Cable Car Ltd, będącą własnością Rady Miasta Wellington. Wellington Cable Car Ltd jest również właścicielem przewodów napowietrznych do trolejbusów Wellington. Operacja została zlecona australijskiej firmie Transfield Services do początku 2007 roku, kiedy została przywrócona do domu. Wellington Cable Car Ltd jest odpowiedzialna za wszystkie operacje kolejki linowej, w tym utrzymanie samochodów i torów, zatrudnianie kierowców, sprzedaż biletów i obsługę klienta. W przeciwieństwie do autobusów i pociągów Kolejka linowa nie otrzymuje dotacji i jest opłacalna.
Muzeum
Muzeum Kolejki Linowej zostało otwarte w grudniu 2000 roku. Mieści się w oryginalnym budynku wyciągu, z nową rozbudową ukończoną w 2006 roku, mieści oryginalne wagony chwytakowe 1 i 3, z nadal sprawną elektryczną przekładnią wyciągową. Samochód 1 ma czerwone barwy z lat 70., w tym współczesną reklamę. Samochód 3 został odrestaurowany w 2005 roku do zielonego malowania pochodzącego z około 1905 roku, a także dodano dzwon z kolejki linowej San Francisco. Nawijarka jest nadal sprawna i prowadzi pętlę kabla, ale kabel już nie opuszcza budynku.
Muzeum Kolei Linowej jest obsługiwane przez Wellington Museums Trust. Posiada aukcję kategorii II z Heritage New Zealand .
Historia
Oryginalna linia
Pod koniec XIX wieku Wellington szybko się rozwijał, a ze względu na pagórkowaty teren miasta, dobra działka budowlana była na wagę złota. Kiedy dla Kelburn proponowano nowe osiedla mieszkaniowe , zasugerowano, że można zbudować kolejkę linową lub kolejkę linową, aby zapewnić łatwy dostęp. W 1898 roku wiele osób wybitnych w rozwoju dzielnic mieszkaniowych założyło firmę Kelburne & Karori Tramway Company. Plan zakładał zbudowanie linii tramwajowej między miastem a Kelburn i połączenie jej powozem z Karori , osadą po drugiej stronie Kelburn. Firma zaczęła kupować grunty pod budowę tramwaju i negocjowała z władzami Karori nową drogę (obecnie Upland Road) łączącą górną pętlę z Karori. W 1898 r. Rada Miejska wydała zgodę na przedsięwzięcie, pod warunkiem, że miała możliwość wykupienia operacji w późniejszym terminie. Na lokalizację Victoria University of Wellington wpłynęła oferta firmy w postaci darowizny w wysokości 1000 funtów, gdyby uniwersytet znajdował się w Kelburn, aby studenci mogli korzystać z samochodu podczas podróży między miastem a uniwersytetem. Kilku inwestorów Spółki, takich jak Martin Kennedy, popierało Seddona , który utknął w udostępnianiu ziemi na alternatywnej stronie więzienia Mount Cook Gaol dla uniwersytetu, chociaż strona ta była szeroko wspierana w Wellington.
Projektantem systemu był James Fulton , inżynier urodzony w Dunedin . Fulton był odpowiedzialny zarówno za wybór trasy, jak i decydowanie o sposobie eksploatacji hybrydy między kolejką linową a kolejką linową . Podobnie jak kolejka linowa, linia miała ciągłą pętlę transportową, którą samochody chwytały za pomocą chwytaka kolejki linowej, ale miała również kabel równoważący w stylu kolejki linowej na stałe przymocowany do obu samochodów na nienapędzanym kole pasowym na szczycie linii. Zjeżdżający samochód chwycił linę transportową i był ciągnięty w dół, z kolei ciągnąc pod górę wózek (który pozostał nieprzyczepiony) za pomocą kabla równoważącego. Była szyna środkowa typu Fell , używana tylko do hamowania awaryjnego. Linia była dwutorowa, o rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ).
Budowę rozpoczęto w 1899 roku, angażując trzy zespoły pracujące przez całą dobę. Linia została otwarta dla publiczności 22 lutego 1902 r. Popyt był wysoki, a każdego dnia podróżowały tysiące osób. W 1903 roku wiele starych tramwajów konnych Wellington zostało przerobionych na kolejki linowe, zwiększając pojemność. Do 1912 roku roczna liczba pasażerów osiągnęła milion. W 1933 r. uzwojenie parowe zastąpiono silnikiem elektrycznym, co usprawniło sterowanie i obniżyło koszty eksploatacji.
W latach czterdziestych kolejka linowa ucierpiała z powodu zwiększonej konkurencji: autobusy Rady Miejskiej kursowały do Karori i innych zachodnich przedmieść, omijając ją. Firma uznała, że Rada Miasta nie powinna konkurować z firmą prywatną i wybuchł spór prawny. Spór zakończył się, gdy Rada Miejska zgodziła się na zakup firmy, co nastąpiło 13 lutego 1947 roku.
W latach 60. i 70. Kolejka Linowa była przedmiotem skarg dotyczących bezpieczeństwa i komfortu. Stare drewniane samochody były coraz częściej uważane za przestarzałe. 10 maja 1973 r. pracownik na nowej autostradzie doznał poważnych obrażeń w wypadku, gdy stanął przed kolejką linową na przystanku Clifton, co skłoniło go do ponownego rozpatrzenia sprawy. Ministerstwo Robót stwierdziła, że aspekty kolejki linowej były niebezpieczne, szczególnie wykorzystanie niehamowanych przyczep oraz wezwał system do złomowania. Naczepy zostały wycofane, co znacznie zmniejszyło pojemność.
1978-79 modernizacja
Pomimo publicznych protestów kierowanych przez burmistrza Wellington Michaela Fowlera , linia została zamknięta 22 września 1978 roku z powodu ponownego pomiaru i instalacji nowych stalowych wagonów i sprzętu przez Habegger AG ze Szwajcarii , stając się pełną kolejką linową . Kontraktem zarządzała firma inżynierska Wellington Cory-Wright and Salmon . Linia została ponownie otwarta 22 października 1979 r.
Początkowo odnowiona kolejka linowa miała wiele problemów. Usługa była często przerywana z przyczyn technicznych oraz z powodu szeroko zakrojonych kontroli bezpieczeństwa. W dużej mierze w wyniku tych problemów patronat spadł do niskiego poziomu 500 000 w 1982 r. Po poważnym wypadku w 1988 r., który spowodował unieruchomienie samochodów na kilka miesięcy, system przeszedł gruntowną modernizację. To rozwiązało większość problemów i od tego czasu patronat stale rośnie. Ankieta bezpieczeństwa przeprowadzana jest corocznie pod koniec października i trwa cztery dni.
Deregulacja
W 1991 roku, kiedy deregulowano transport pasażerski , pojawiły się spekulacje na temat przyszłości Kolejki Linowej. Rady nie mogły już bezpośrednio świadczyć usług transportowych, musiały albo sprywatyzować, albo skorporatyzować swoje operacje. Rada Miejska sprzedała swoje autobusy, ale ze względu na presję społeczną zachowała własność kolejki linowej i napowietrznego okablowania trolejbusowego, z odrębną umową obsługi i konserwacji.
Początkowo oba kontrakty wygrała spółka Harbour City Cable Car Ltd, spółka joint venture pomiędzy Stagecoach Group , która kupiła autobusy, a East by West , operatorem promowym w Wellington. W 1994 roku Rada Miejska podjęła decyzję o przeprowadzeniu własnej konserwacji, a Wellington Cable Car Ltd ustanowiła własne zdolności konserwacyjne. W 1997 roku kontrakt operacyjny wygrała firma Serco , którą później zakupiła firma Transfield Services. Wellington Cable Car Ltd przejęła tę operację we własnym zakresie na początku 2007 roku.
Pęknięcia zostały odkryte w tunelu pod stacją Talavera podczas corocznego przeglądu w 1999 roku. Zostały one zamocowane za pomocą kotew metalowych oraz poprzez pokrycie tunelu żelbetem.
W lipcu 2006 roku rozpoczął się remont stacji Lambton, aby poprawić jej wygląd i dostępność. Budżet prac zaplanowano na 1,3 mln USD, a ich zakończenie zaplanowano na początek listopada. 18 grudnia oddano do użytku wyremontowany dworzec z automatycznymi bramkami obrotowymi (i znaczny wzrost cen). Utrzymujące się problemy z aktualizacją systemu biletowego zostały naprawione podczas corocznego badania przeprowadzonego w październiku 2007 roku. Podczas badania dodano również nowy komputer do mechanizmu nawijania, co spowodowało kilka tymczasowych problemów z płynnością jazdy samochodów.
Modernizacja napędu elektrycznego i systemu sterowania w 2016 r.
W 2016 roku Kolejka linowa przeszła gruntowną modernizację wyposażenia w celu wymiany napędu elektrycznego i systemu sterowania. Od czasu modernizacji w 1979 r. każdy samochód odbył ponad milion podróży. Kolejka linowa skorzystała również z okazji kosmetycznej modernizacji istniejących wagonów i wprowadzenia zmian w zapleczu socjalnym.
Podczas gdy kolejka linowa była nieczynna, rada miejska Wellington prowadziła również prace budowlane na linii kolejki linowej i terminalu nabrzeża Lambton. Obejmowało to: 1. wymianę starego, nieszczelnego baldachimu na nowy, elegancki, szklany, który wpuszcza światło słoneczne (Faza 1) 2. Zbudowanie nowej kasy biletowej i przesunięcie bramek wejściowych, aby ułatwić ustawianie się w kolejce i kupowanie biletów (Faza 1) 3 nowa nawierzchnia, oznakowanie i kolorystyka dla zabytkowego budynku Stonehams (faza 2 – ostatnia faza prac na pasie w 2017 r.)
Drobnostki
Punkt orientacyjny Kelburn Kiosk został zbudowany w terminalu Kelburn w 1905 roku. Spłonął w podejrzanym pożarze w 1982 roku. Restauracja Skyline została zbudowana, aby ją zastąpić w 1984 roku.
24 lutego 1909 John William Wakelin, lat 30, został przypadkowo zabity przez tramwaj.
Zobacz też
- Tramwaje w Nowej Zelandii
- Kolejka linowa (kolejowa)
- Kolejka linowa
- Lista kolei linowych
- System kolejki linowej w San Francisco
- Szczytowy tramwaj
Bibliografia
Cytaty
Bibliografia
- Burdett, Ron E. (1979) C.Eng, MIMech.E. "Kolejki linowe Wellington", New Zealand Engineering , 34 (4), 15 kwietnia, s. 83-88 (przez Inżyniera Transportu, Rada Miasta Wellington).
- Stewart, Graham (1973). Koniec sekcji grosza: kiedy tramwaje rządziły na ulicach Nowej Zelandii . Wellington: Dom Grantham. Numer ISBN 1-86934-037-X.
- Stewart, Graham (1985). Kiedy tramwaje były atutami w Nowej Zelandii . Wellington: Dom Grantham. Numer ISBN 9781869340001.
- Nowa Zelandia — Transkrypcje z cmentarza, 1840–1981 [Część A] [MMS5-XPR] John William Wakelin
