Lotnisko Vitry-en-Artois - Vitry-en-Artois Airfield

Lotnisko Vitry-En-Artois

Zaawansowane lądowanie (ALG) A-67 i B-50
streszczenie
Lokalizacja Vitry-En-Artois, Francja
Elewacja  AMSL 174 stopy / 53 m
Współrzędne 50 ° 20′15 ″ N 002 ° 59′30 ″ E  /  50,33750 ° N 2,99167 ° E  / 50,33750; 2,99167
Mapa
LFQS ma siedzibę we Francji
LFQS
LFQS
Lokalizacja lotniska Vitry-En-Artois
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
05/23 2,953 900 Trawa
13/31 2,953 900 Trawa

Lotnisko Vitry-en-Artois ( ICAO : LFQS ) to regionalne lotnisko we Francji , położone 1,6 km na północny wschód od Vitry-en-Artois ; 169 km na północny wschód od Paryża . Obsługuje lotnictwo ogólne bez zaplanowanych usług komercyjnych linii lotniczych.

Został zbudowany przed II wojną światową . Zdobyty przez Niemców w czerwcu 1940 roku podczas bitwy o Francję , w czasie okupacji służył jako lotnisko wojskowe Luftwaffe . Odzyskany przez aliantów pod koniec 1944 r. Służył jako lotnisko wojskowe aliantów do końca wojny.

Historia

Niemiecki użytek podczas II wojny światowej

Niewielkie trawiaste lotnisko przed II wojną światową zostało zajęte przez Niemców pod koniec maja 1940 r. Po jego zdobyciu Vitry-En-Artois było używane przez Luftwaffe jako lotnisko bojowe podczas bitwy o Francję . W ramach Blitzkriegu Niemcy przydzieliły na lotnisko podczas bitwy następujące jednostki, które przeprowadzały ataki powietrzne na broniące się francuskie i brytyjskie siły ekspedycyjne:

Po drugim zawieszeniu broni w Compiègne 22 czerwca Luftwaffe przeniosła Kampfgeschwader 53 (KG 53) na lotnisko 12 lipca. KG 53 był średnim bombowcem Heinkel He 111 , który brał udział w bitwie o Anglię , pozostając przydzielony do Vitry do 18 czerwca 1941 roku.

Później, w 1941 roku, Niemcy ulepszyli obiekt w stałe lotnisko Luftwaffe, poszerzając obszar wsparcia o liczne warsztaty konserwacyjne, hangary i kładąc dwa 1500-metrowe betonowe pasy startowe na każdą pogodę, wyrównane z 21.03 i 27.09 (możliwy trzeci pas startowy , wyrównany 13/31 jest widoczny w fotografii lotniczej, pozostaje tylko część końca 13 (północno-zachodniego)). Zbudowano również liczne drogi kołowania i rozproszone parkingi dla samolotów. Ponieważ Vitry znajduje się w Pas-de-Calais , Niemcy wierzyli, że kiedy Amerykanie i Brytyjczycy próbowali wylądować we Francji w celu otwarcia drugiego frontu, lotnisko odegrało kluczową rolę w obronie Francji.

W 1943 roku Vitry-En-Artois stało się dziennym lotniskiem przechwytującym, na którym znajdowały się myśliwce atakujące floty ciężkich bombowców USAAF 8. Sił Powietrznych , atakujące cele w okupowanej Europie i Niemczech. Przydzielone znane jednostki (wszystkie z Luftflotte 3, Fliegerkorps IV):

W dużej mierze ze względu na wykorzystanie go jako bazy przechwytujących, a także w ramach operacji Quicksilver , której celem było oszukanie Niemców co do miejsca inwazji na Francję, Vitry-En-Artois został kilkakrotnie zaatakowany przez 8. Sił Powietrznych B. -17 grup ciężkich bombowców Flying Fortress w 1943 i 1944 roku.

Zastosowanie sojusznicze

Vitry-En-Artois został oczyszczony z sił niemieckich pod koniec sierpnia 1944 r. Przez elementy Pierwszej Armii Kanadyjskiej . Przed wycofaniem się to, co nie zostało zniszczone na lotnisku przez alianckie bombardowania, hangary, budynki, generatory elektryczne, uzdatnianie wody i inne urządzenia zostały wysadzone w powietrze przez niemieckich inżynierów bojowych. IX Dowództwo Inżynierskie 850. Batalion Lotnictwa Inżynieryjnego przeniosło się około 7 września i podjęło próbę przeprowadzenia rehabilitacji bazy, aby mogła być użytkowana przez alianckie samoloty. Jednak zniszczenie lotniska było tak całkowite, że niewiele można było uratować, a inżynierowie położyli tymczasowy pas startowy 5000 'z przebitej stali (PSP) nad jednym ze zniszczonych niemieckich betonowych pasów startowych, ustawionych mniej więcej ze wschodu na zachód (09/27). Po ogłoszeniu operacyjności 15 września lotnisko zostało oznaczone jako Advanced Landing Ground „B-50 Vitry Airfield”.

Po rozłożeniu pasa startowego PSP, namioty były używane do kwaterowania, a także do obiektów pomocniczych; Zbudowano wysypisko zapasów, amunicji i beczek z benzyną, wiercono studnię wody pitnej oraz minimalną sieć elektryczną do komunikacji i oświetlenia stacji w celu zastąpienia zniszczonej infrastruktury bazy Luftwaffe.

Po uruchomieniu Dziewiąte Siły Powietrzne USAAF używały bazy dla kilku jednostek od 15 września 1944 r. Do zamknięcia bazy w dniu 18 grudnia 1945 r. Znane przydzielone jednostki to:

  • 358 Grupa Myśliwska, 14 września-16 października 1944 (P-47)
  • 573d Bombardment Squadron (391st Bombardment Group), 27 maja-27 lipca 1945 (A-26)
  • 572d Bombardment Squadron (391st Bombardment Group), 5 czerwca-27 lipca 1945 (A-26)
  • 574-ta Eskadra Bombardowania (391. Grupa Bombardowania), 5 czerwca-31 lipca 1945 (A-26)
  • 575-ta Eskadra Bombardowania (391. Grupa Bombardowania), 1 czerwca-31 lipca 1945 (A-26)

Vitry był również używany przez znane jednostki RAF i ponownie używany jako miejsce gromadzenia i gromadzenia jednostek transportowych dla elementów 1.Armii Powietrznodesantowej podczas operacji Varsity w marcu 1945 roku.

Po zakończeniu wojny służył również jako magazyn nadwyżek alianckich (głównie amerykańskich) samolotów po wojnie przez Dowództwo Powietrznych Służb Technicznych . Vitry-En-Artois powrócił do francuskiej kontroli 18 grudnia 1945 roku.

Powojenny

Po wojnie francuskie lotnisko pozostawało opuszczone przez lata. Na miejscu znajdowało się wiele niewybuchów, które należało usunąć, a także wraki samolotów niemieckich i alianckich. Wszystkie budynki w bazie zostały zniszczone przez alianckie ataki powietrzne lub wyburzenia i chociaż niektóre zostały naprawione przez amerykańskich inżynierów bojowych, większość była w ruinie. Francuskie Siły Powietrzne nie chciały mieć nic wspólnego z nazistowskim lotniskiem na francuskiej ziemi, w wyniku czego Ministerstwo Lotnictwa wydzierżawiło ziemię, betonowe pasy startowe, konstrukcje i wszystko to rolnikom do użytku rolniczego, wysyłając niewybuchy w celu usunięcia niewybuchów. niebezpieczna amunicja.

Ostatecznie obiekt został oczyszczony ze wszystkich gruzów i ruin niemieckiego lotniska. Betonowe drogi kołowania, rampy parkingowe i podkładki rozpraszające zostały usunięte i zamienione w twarde kruszywo, ostatecznie oczyszczając ziemię, która została wydzierżawiona rolnikom pod pola uprawne.

Obecne lotnisko zostało zbudowane na południe od lotniska w czasie wojny, wzdłuż D950. Nie ma związku z polem wojennym. Pozostałości obu wojennych pasów startowych nadal istnieją, a jednopasmowe drogi rolnicze są pozostałością niektórych dawnych dróg kołowania. Pasy startowe są nadal zaśmiecone kraterami po bombach, teraz porośniętych ziemią, trawą i inną roślinnością.

Zobacz też

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c Luftwaffe, 1933-45
  2. ^ Kody identyfikacyjne jednostek Luftwaffe 1939-1945
  3. ^ Dokument USAFHRA 01024964
  4. ^ Dokument USAFHRA 00209394
  5. ^ IX Engineering Command Advanced Landing Grounds
  6. ^ a b Johnson, David C. (1988), US Army Air Forces Continental Airfields (ETO), D-Day to VE Day; Dział Badań, Centrum Badań Historycznych USAF, Maxwell AFB, Alabama.
  7. ^ Maurer, Maurer. Jednostki bojowe sił powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych, 1983. ISBN   0-89201-092-4 .
  8. ^ Dokument USAFHRA 00072767

Linki zewnętrzne