Statek wsparcia VSTOL - VSTOL Support Ship
VSTOL Pomoc Ship (VSS) była proponowana lekki lotniskowiec projekt dla United States Navy w latach 1970, które byłyby mniejsze i tańsze niż istniejące lotniskowców marynarki takich jak Nimitz -class . Projekt kosztowałby jedną czwartą mniej, chociaż samolot V/STOL , który miałby przewozić, miałby mniejsze osiągi. Senat Stanów Zjednoczonych i inni poparli projekt, ale został ostatecznie odrzucony przez Navy.
Rozwój i projektowanie
We wczesnych latach 70. szef operacji morskich (CNO), Elmo Zumwalt , zaproponował marynarce wojennej USA zbudowanie Sea Control Ship (SCS), małego lotniskowca wyposażonego w śmigłowce i samoloty V/STOL , takie jak AV-8A Harrier który był przeznaczony do operacji eskortowych konwojów. Surowy projekt SCS spotkał się z silnym sprzeciwem frakcji w marynarce wojennej USA, w tym admirała Hymana G. Rickovera i dużej części lotnictwa marynarki wojennej, a plany zakupu SCS zostały odrzucone przez Kongres USA w 1975 roku.
Następca Zumwalta jako CNO, James L. Holloway III, porzucił plany dotyczące SCS i zamiast tego zaproponował większy i szybszy projekt, VSTOL Support Ship lub VSS. Do czerwca 1976 r. zaplanowano, że VSS będzie miał 690 stóp (210 m) długości i będzie napędzany czterema turbinami gazowymi General Electric LM2500 napędzającymi dwa wały śrubowe (zasadniczo podwajające maszynerię pojedynczego wału SCS), co dałoby prędkość 29 węzłów (54 km/h; 33 mph). Miałby przewozić 22 śmigłowce (16 H-53 Sea Stallions i sześć lekkich śmigłowców LAMPS ) wraz z czterema Harrierami. Holloway miał nadzieję na opracowanie serii zaawansowanych samolotów V/STOL, w tym myśliwca naddźwiękowego i samolotu użytkowego do zadań przeciw okrętom podwodnym i powietrznodesantowego wczesnego ostrzegania, które mogłyby operować zarówno z VSS, jak i z istniejących lotniskowców Marynarki Wojennej. w pełni zdefiniowane. Konieczność dostosowania do nowych konstrukcji spowodowała, że w lutym 1978 roku projekt lotniskowca został przerobiony na VSS II. Ten projekt miał większy hangar i większą belkę niż pierwotna konstrukcja, aby umożliwić przewóz potencjalnie większego zaawansowanego samolotu i znacznie więcej paliwa lotniczego.
Trzeci wariant, VSS III, ewoluował do lipca 1978 r. w wyniku wymogu ochrony magazynków okrętu . Aby poradzić sobie z dodatkowym ciężarem pancerza, okręt otrzymał nową formę kadłuba z mniejszą ilością wolnej burty, ale pozwalającą na większą prędkość. Ostateczny projekt VSS III miał 717 stóp (218,5 m) długości całkowitej i 690 stóp (210,3 m) na linii wodnej , z belką 178 stóp (54,3 m) i zanurzeniem 24 stóp i 4 cale (7,42 m). Wyporność wynosiła 20 116 długich ton (20 439 t) lekkich i 29 130 długich ton (29 600 t) przy pełnym obciążeniu. Oprócz samolotów okrętu miały zostać zamontowane dwie poczwórne wyrzutnie pocisków przeciwokrętowych Harpoon na fantailu , a także dwa systemy uzbrojenia bliskiego Phalanx . Okręt miał obsługiwać 49 oficerów i 910 innych stopni, podczas gdy skrzydło lotnicze statku liczyło 87 oficerów i 541 innych stopni.
Zobacz też
Bibliografia
- All Hands , lipiec 1976, w [1]
- Comstock, Edward N.; Bele, Susan L.; Goj, Dana M. (1982). „Porównanie wydajności morskiej statków powietrznych zdolnych”. Dziennik Inżynierów Marynarki Wojennej . Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Marynarki Wojennej. 94 (2): 101–117. doi : 10.1111/j.1559-3584.1982.tb02432.x . ISSN 0028-1425 .
- Friedman, Norman (1983). Amerykańskie lotniskowce: ilustrowana historia projektowania] . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-739-9.
- Gardinera, Roberta; Chumbley, Stephen, wyd. (1995). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1947–1995 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-132-7.
- Hart, Gary (wiosna 1978). „Senat USA i przyszłość marynarki”. Bezpieczeństwo międzynarodowe . Prasa MIT. 2 (4): 175–184. doi : 10.2307/2538464 . JSTOR 2538464 . S2CID 153892886 .