Trolejbusy w Singapurze - Trolleybuses in Singapore

System trolejbus Singapur
Singapur trolejbus - ca. 1930.jpg
Singapur, trolejbus, CA. 1930.
Operacja
Widownia Singapur
otwarty 14 sierpnia 1926 ( 14.08.1926 )
Blisko 15 grudnia 1962 ( 15.12.1962 )
Status Zamknięte
Operator (s) Singapur trakcyjny firmy
Infrastruktura
Elektryfikacja 540 V DC

System trolejbus Singapur tworzą część sieci transportowej Singapuru od 1926 do 1962 roku system został po raz pierwszy zaplanowano jako zamiennik dla sieci tramwajowej w Singapurze i został początkowo zbudowany między 1926 i 1927, z konwersją tras tramwajowych w trolejbusowych nich. Sieć ostatecznie stał się jednym z największy na świecie w 1930 roku, o łącznej długości sieci od 24.96 MI (40.17 km) od 1933 roku.

Po II wojnie światowej , gdy trolejbusy okazały się niedostatecznie dostosowane do zaspokojenia potrzeb transportowych Singapore, a także były postrzegane jako przestarzałe. Tak więc, trolejbusy zostały całkowicie zastąpione przez autobusy samochodowych do końca 1962 roku.

Historia

tło

Na początku lat 1920, w wyniku braku funduszy, tramwaj system, w Singapurze był w bardzo złym stanie. W rezultacie, negocjacje zostały wykonane w 1922 roku z Shanghai Electric Construction Company i kierownictwo spółki działającej tramwajowej została zmieniona w tym roku. W tym czasie, w wyniku toru tramwajowego będącego w bardzo złym stanie, jak również kosztów jego rehabilitacji, a także sukcesu trolejbusów w Szanghaju , budowa Shanghai Electric Company plany wymiany sieci tramwajowej z jeden trolejbus, a także reorganizacja spółki operacyjnej tramwaj.

W marcu 1925, Singapore trakcji Rozporządzenie zostało przekazane przez Rady Legislacyjnej . Obejmowały konwersję systemu tramwajowego do trolejbusów i reorganizację spółki działającej tramwajowej do Singapuru Traction Company (STC), która miała obsługiwać trolejbusy. STC powstał w październiku tego roku, a ona przejęła majątek dawnej firmy działającej tramwaj.

Konwersja z tramwajów

Po jej utworzeniu, STC rozpoczął przechodzenie do trolejbusów z tramwajów. W 1926 roku flota trolejbusów został wysłany do Singapuru, z pierwszych dziesięciu staje gotowy do użytku w kwietniu tego roku. Usługa trolejbus rozpoczął się 14 sierpnia tego roku na dwóch trasach pomiędzy Joo Chiat i Tanjong Pagar oraz pomiędzy Górnym Cross Street i Outram drogi , z usług świadczonych przez flotę 30 trolejbusów. Zainaugurować serwis specjalny oświetlony trolejbus biegł między Bras Basah , Geylang i General Hospital Singapurze tego wieczoru.

W trolejbusy stał się bardzo popularny ze społeczeństwem po ich wprowadzeniu, aw rezultacie przejazdów autobusów był znacznie wyższy niż w przypadku tramwajów one zastąpione. W rezultacie, przychody taryfy STC w ostatnim kwartale tego roku wzrosła o 22% w latach 1925 i 1926. Przekształcenie tras tramwajowych do tych trolejbusowych kontynuowane w 1927 roku, a trasa między Tank Road i Keppel Harbour ukończenie jej konwersję w marcu tego roku. Inne drogi zostały podobnie przekształcono i konwersja do trolejbusów zakończono po sześciu miesiącach, z konwersją trasie Selegie Road i Bras Basah drogi .

1920, 30. i japońskiej okupacji

Wkrótce po ich wprowadzeniu, problemy pojawiły się w ciągu trolejbusów. Kilka ofiar śmiertelnych nastąpiło wskutek ludzi bądź wysiadania lub spadających z ruchomymi trolejbusów, a co za tym idzie, wniosek został złożony do montażu, który może umożliwić konduktor z trolejbusu kontrolować przepływ pasażerów na wyjściach z autobusów. Wniosek ten został złożony kilka razy wystąpiło więcej zgonów, aw rezultacie STC postanowiłem zainstalować centralny pręt w drugiej klasie wejściu każdego trolejbusu w listopadzie 1927. Jednak wynik dochodzenia koronera w jednej z ofiar śmiertelnych w tym samym miesiącu stwierdził, że pręty nie byłoby zmniejszyć liczbę ofiar śmiertelnych, a do tego, pasażerowie musieli być zobowiązany do nie opuszczają aż autobus zatrzymał. Stąd też, w 1928 roku, wraz ze śmiercią chińskiego nastolatka po tym jak spadł z trolejbusu, STC zainstalowane drzwi otwierające się do wewnątrz trzeciej klasy wyjściach na wszystkich swoich trolejbusów.

W październiku 1931 roku sieć trolejbusów miał prawie 40 milionów jeźdźców, i przez 1933, to miał być największy system trolejbusowy w świecie, o łącznej długości trasy od 24.96 MI (40.17 km) podawane przez flotę 108 autobusów , W sierpniu 1939 roku, nowe przepisy dla trolejbusów zostały wdrożone. Przepisy te ograniczają się trolejbusy z maksymalną prędkością 25 mil na godzinę, zabronione umieszczenie reklamy na zewnętrznej stronie trolejbusów i mandat, że trolejbusy musiał być wygodnie i jasno oświetlone

Po upadku Singapuru do Japończyków w lutym 1942, eksploatacja sieci został przejęty przez administrację lokalną i trolejbusowy były bardziej lub mniej jak za normalne w maju tego roku. Pierwsza klasa na trolejbusów został zniesiony w 1943 po wprowadzeniu nowych trolejbusów pojedynczej klasy, a w wyniku tego opłaty zostały odnowiony zgodnie ze znanymi stóp taryfy drugiej kategorii.

Powojenna i upadek

Po powrocie z Singapuru do panowania brytyjskiego, STC odkryli, że ich 108-silnej floty przedwojenny trolejbusowej, zaledwie 20 trolejbusy o różnym zdatność pozostał. Usługa trolejbus został przywrócony we wrześniu 1945 roku, o pojemności pasażera w każdym autobusie ograniczona do 45. Ze względu na niewystarczającą liczbę dostępnych trolejbusów, niektórych trasach wcześniej obsługiwanych przez trolejbusy były podawane przez omnibusach aż wystarczające trolejbusy zostały dostarczone.

W latach powojennych, system transportowy przewidziany przez wózka i omnibusach okazały się niewystarczające. Ponadto, trolejbusy odnotowano również w memorandum przez Radę Singapore City Vehicles and Traffic Komitetu jako „powolny, hałaśliwy i nieatrakcyjne”. Ponadto troleje zapobiega również wprowadzenie piętrowych autobusów na ulicach Singapuru. Zatem STC rozpoczął program, aby zastąpić trolejbusy z nowiutkich Isuzu autobusy zbudowane w Japonii . Ostatnich trolejbusy, działająca na usługi nr 4 z Paya Lebar do Outram Road, zakończył działalność o północy w dniu 16 grudnia 1962.

Flota

Początkowy zestaw trolejbusów przejętych na początku systemu w 1926 roku składał się z podwozia skonstruowanego przez Associated Equipment Company w Anglii i organach zbudowanych w Szanghaju. Autobusy zostały następnie wysłane do Singapuru w formie zestawu i były montowane przez robotników w dokach Tanjong Pagar w Singapurze. Począwszy od 1930 roku, te autobusy były sprawdzane co dwa miesiące i pełni remontowane co dwa lata.

W 1943 r Syonan-si Siden wprowadzono nowy typ trolejbusu. To trolejbus zniósł układ dwóch klas w poprzednich typów używanych w sieci, i miał niższą podłogę następnie poprzednich typów.

Po wojnie, jako część programu rehabilitacyjnego, STC zamówił 50 nowych trolejbusów, wyposażony w zupełnie nowym sprzęcie elektrycznym, a także opon pneumatycznych , a który miał ich organy zbudowane w Singapurze. Jak wynika z tych autobusów są wprowadzane do użytku, stare trolejbusy, które datowane od początku sieci mogli być złomowany.

Infrastruktura

Początkowo, trolejbusy były zasilane przez energii elektrycznej wytwarzanej przez STC, a zasilanie elektryczne zostało włączone do sieci miejskiej w 1927 roku elektrycznej przekształcono następnie w dwóch podstacji do 540 woltów prądu stałego, które użyto do elektryzować tras.

Zobacz też

Referencje

Uwagi

Dalsza lektura

  • Trolejbus Magazine nr. 207, 210, 212, 214-216, National Association trolejbus (Wielka Brytania). ISSN  0266-7452 .
  • York, FW; Phillips, RA (1996). Singapur: Historia jego tramwaje, trolejbusy i autobusy, Volume One 1880 do 1960 roku . Croydon, Surrey, UK: DTS wydawnictwa. ISBN  978-1-900515-00-9 .

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z tematem trolejbusów w Singapurze w Wikimedia Commons