Trekschuit - Trekschuit

Pocztówka z 1922 roku przedstawiająca przyjazd trekschuit do Volendam .
Mapa z 1681 pokazująca Haarlemmertrekvaart jako łączącą Haarlem z Amsterdamem i Leidsevaart łączącą Haarlem z Lejdą. W Halfweg dwa zbiorniki wodne „Haarlemmermeer” i „Het Ye” spotykają się w Gemeenlandshuis Zwanenburg .
Rysunek wnętrza trekschuit na Haarlemmertrekvaart w 1760 roku.
Rysunek trekschuit na Nieuweramstel 1700–1725. Jager jest na koniu.

Trekschuit (w języku niderlandzkim: [ˈtrɛksxœyt] , dosłownie „holownik” ) to stary styl łodzi żaglowych i konnych charakterystyczny dla Holandii , gdzie przez wieki był używany jako środek transportu pasażerskiego między miastami wzdłuż trekvaarten , lub kanały holownicze.

Historia

Pierwszy trekschuit „przepłynął” w 1632 r. między Amsterdamem a Haarlem i mógł przewozić 30 pasażerów. Trekvaart lub kanał był kopany w zasadzie w linii prostej, aby zapewnić najkrótszą trasą. Pasażerowie musieli wysiąść i zmienić łodzie w Halfweg , co oznacza „w połowie drogi”. Tak powstało miasto Halfweg . Ze względu na ogromny sukces tego Haarlemmertrekvaart , usługa została rozszerzona z Haarlem do Leiden w 1657 roku.

W 1668 r. w Haarlems Dagblad ogłoszono pierwsze nabożeństwo wieczorne , umożliwiające codzienne dojazdy do rozrastającej się metropolii Amsterdamu, co w tym czasie stawało się coraz bardziej potrzebne (pogrążonej w kryzysie) gospodarce Haarlemu:

10 lipca 1668 r

Mits desen werdt een yegelijck bekent gemaeckt, dat van dese Weeck een aenvangh is gemaeckt met het varen van een Treckschuyt van Amsterdam op Haerlem, 's Avondts ten 8 Uren, en dat daer in vervolgenserden alle continuge sal.

Tłumaczenie: Niniejszym ogłaszam, że w tym tygodniu rozpoczęto wieczorne nabożeństwo Treckschuyt z Amsterdamu do Haarlemu o godzinie 8 rano i od tej pory będzie ono kontynuowane codziennie.

Do 1700 roku rozległa sieć usług trekschuit- i promowych połączyła wszystkie ważne miasta w nadmorskich prowincjach Holandii. Podróż przez trekschuit była niezawodna, wygodna i tania. Prędkość wynosiła około 7 kilometrów na godzinę, czyli szybciej niż chodzenie i wygodniej niż autokarem . Wielu obcokrajowców chwaliło zalety systemu, co doprowadziło do wprowadzenia kanałów, takich jak kanał Erie w Stanach Zjednoczonych. Łodzie ciągnęły konie po ścieżce holowniczej (po holendersku jaagpad , od nazwy towarzyszącego koniowi jagera ( ścigającego )).

Stary system kanałów holowniczych, który niegdyś był ruchliwymi trasami trekschuit, stał się przestarzały wraz z pojawieniem się kolei w połowie XIX wieku, z których wiele zbudowano najpierw wzdłuż kanałów, ponieważ uważano, że są to najbardziej dochodowe trasy.

Podróż kanałem

Wielu zagranicznych podróżników przybyło do Holandii łodzią. Amsterdam podczas holenderskiego złotego wieku był wiodącym miastem portowym w Europie Północnej i głównym ośrodkiem sieci trekschuit. Ponieważ kanały pełniły również funkcję miejskich kanałów ściekowych, latem ich zapach był nieprzyjemny. William Thomas Beckford , którego Dreams, Waking Thoughts, and Incidents jest opublikowanym opisem jego listów z 1780 roku podczas swojej Wielkiej Podróży po Europie, podróżował z Ostendy do Antwerpii , do Haarlemu i do Utrechtu przez trekschuit, i napisał:

UTRECHT, 2 lipca 1780. Dzięki Bogu, Amsterdam już za nami! Jak się tam dostałem, nie oznacza ani grosza; to było jak zwykle wzdłuż kanału. Było wystarczająco gorąco, by upiec mieszkańca Bengalu; i zapachy, wydobywające się z każdej strony, wystarczająco silne, by uraczyć nos Hotentota.

Przesiadł się na autokar z Utrechtu do Spa .

Legenda o Boerhaave i Spinoza

W „ Życiu Hermana Boerhaave ” Samuela Johnsona powiązana jest legenda o Boerhaave i Spinozie, która rzekomo miała miejsce w 1688 lub 1689 roku, kiedy Boerhaave ukończył Uniwersytet w Leiden . To sprawia, że ​​​​trekschuit jest „wspólną łodzią”:

„Gdy Boerhaave siedział we wspólnej łodzi, między pasażerami wywiązała się rozmowa na temat bezbożnej i zgubnej doktryny Spinozy, która, jak wszyscy się zgodzili, zmierza do całkowitego obalenia wszelkiej religii. Boerhaave siedział i w milczeniu słuchał ten dyskurs przez jakiś czas, aż jeden z towarzystwa, chcąc wyróżnić się swoją gorliwością, zamiast argumentować stanowisko Spinosa, zaczął puszczać luźny język pogardliwy i zjadliwe inwektywy, z których Boerhaave tak mało był zadowolony. , że wreszcie nie mógł się powstrzymać od pytania go, czy kiedykolwiek czytał autora, przeciwko któremu deklamował.

Mówca, nie mogąc odpowiedzieć zbyt wiele, został powstrzymany pośród swoich inwektyw, ale nie bez uczucia tajemnej urazy do osoby, która natychmiast przerwała jego przemowę i ujawniła jego ignorancję.

Zaobserwował to nieznajomy, który był z nimi w łodzi; zapytał sąsiada o nazwisko młodzieńca, którego pytanie położyło kres dyskursowi, a dowiedziawszy się, włożył je do portfela, jak się wydaje, ze złośliwym zamiarem, bo w ciągu kilku dni była to powszechna rozmowa w Leyden, że Boerhaave zbuntował się wobec Spinosa.

Ruch statków pasażerskich w Holandii dzisiaj

Powstanie lokomotywy parowej w XIX wieku spowodowało upadek trekschuit między głównymi miastami jako środka transportu, a dziś wiele najstarszych kanałów w zatłoczonych częściach kraju jest nieczynnych i nie jest już dostępnych do żeglugi przez tablicę wodną .

Podczas II wojny światowej nastąpiło krótkie ożywienie trekschuit z powodu braku paliwa do transportu zmotoryzowanego. Od tego czasu w Amsterdamie trekschuit ustąpił miejsca „łodzi muzealnej” i „rejsom po kanałach”, z których korzystają wyłącznie turyści. W prowincjach, gdzie infrastruktura nie została zastąpiona przez pociągi ani autostrady, stare kanały trekschuit są popularne w turystyce wodnej, a wiele miast i miasteczek instaluje pomosty zbudowane specjalnie do pływania rekreacyjnego. Odrestaurowane trekschuits są eleganckimi miejscami na wesela lub inne imprezy latem, podczas gdy większe zabytkowe barki są przekształcane w podróżujące hotele oferujące wakacje na rejsach wycieczkowych.

Zobacz też

Bibliografia