Ścieżka holownicza - Towpath

Aby zapoznać się z kompozycją muzyczną na fortepian solo Johna Irelanda, zobacz The Towing Path . Informacje na temat zbrodni popełnionej w Anglii w 1953 r. Można znaleźć w artykule morderstwa Towpath .
Ścieżka holownicza na kanale Finow w Niemczech.
Ludzie holujący statek w Holandii w 1931 roku
Muły ciągnące łódź na kanale Chesapeake i Ohio .
Wędrujące most na angielski Staffordshire i Worcestershire Kanału . Ścieżka holownicza przechodzi na drugą stronę kanału, ale konia nie trzeba odczepiać
Ścieżka holownicza wykuta w skale nad rzeką Lot w południowo-zachodniej Francji
„Łodzie holownicze wzdłuż kanału Yotsugi-dōri” z serii „ Sto słynnych widoków Edo ” Hiroshige ; przedstawienie ścieżki holowniczej w wiejskim Tokio, połowa XIX wieku.

Ścieżka holownicza to droga lub szlak na brzegu rzeki , kanału lub innej śródlądowej drogi wodnej. Celem ścieżki holowniczej jest umożliwienie pojazdowi lądowemu, zwierzętom jucznym lub zespołowi ludzi wciągających holowanie łodzi , często barki . Ten rodzaj transportu był powszechny, gdy żeglowanie było niepraktyczne z powodu tuneli i mostów, niekorzystnych wiatrów lub wąskiego kanału.

Po rewolucji przemysłowej holowanie stało się przestarzałe, gdy na łodziach zamontowano silniki i gdy transport kolejowy wyparł metodę powolnego holowania. Od tego czasu wiele z tych ścieżek holowniczych zostało przekształconych w szlaki wielofunkcyjne . Nadal nazywa się je ścieżkami holowniczymi - chociaż obecnie są one używane tylko sporadycznie do holowania łodzi.

Historia

Wczesny śródlądowy transport wodny korzystał z rzek i chociaż barki mogły używać żagli do pomocy w przepłynięciu, gdy wiatr był sprzyjający lub rzeka była wystarczająco szeroka, aby umożliwić halsowanie, w wielu przypadkach nie było to możliwe, a bandy ludzi były używane do ciągnięcia dziobu. łodzie. Ponieważ brzegi rzek były często własnością prywatną, takie zespoły pracowały wzdłuż brzegów rzeki najlepiej, jak potrafiły, ale nie było to satysfakcjonujące. Na rzekach brytyjskich, takich jak rzeka Severn , sytuacja uległa poprawie dzięki utworzeniu firm zajmujących się holowaniem pod koniec XVIII wieku. Firmy zbudowały ścieżki holownicze wzdłuż brzegów rzeki, a cztery takie firmy ulepszyły w ten sposób odcinek 24 mil (39 km) między Bewdley i Coalbrookdale . Nie cieszyły się jednak powszechną popularnością, ponieważ za ich używanie pobierano opłaty za przejazd w celu pokrycia kosztów kapitałowych, co było urażone na rzekach, na których wcześniej ruch barek był wolny.

Wraz z pojawieniem się sztucznych kanałów większość z nich zbudowano z ścieżkami holowniczymi odpowiednimi dla koni. Wiele rzek zostało ulepszonych sztucznymi przecięciami, co często dawało możliwość jednoczesnej budowy ścieżki holowniczej. Mimo to, nawigacja po rzece Don została ulepszona z Tinsley do Rotherham w 1751 r., Ale ścieżka holowania koni na tym odcinku została ukończona dopiero w 1822 r. Na rzece Avon między Stratford-upon-Avon i Tewkesbury nigdy nie zapewniono ścieżki holowniczej, i holowanie dziobowe trwało do lat sześćdziesiątych XIX wieku, kiedy to wprowadzono holowniki parowe.

Chociaż ścieżki holownicze były najwygodniejsze, gdy znajdowały się po jednej stronie kanału, zdarzały się sytuacje, w których trzeba było zmieniać strony, często z powodu sprzeciwu właścicieli ziemskich. W ten sposób ścieżka holownicza na Kanale Chesterfield zmienia się na południowy brzeg, przechodząc przez Osberton Estate, ponieważ Foljambes, którzy mieszkali w Osberton Hall, nie chcieli, aby żeglarze przepłynęli zbyt blisko ich miejsca zamieszkania. Na kanałach jednym z rozwiązań problemu przewiezienia konia na drugą stronę był most wędrowny lub most obrotowy, gdzie koń wchodził po rampie z jednej strony, przejeżdżał przez most, zjeżdżał po okrągłej rampie po drugiej stronie rzeki, ale po tej samej stronie mostu, a następnie przeszedł przez dziurę w moście, aby kontynuować swoją drogę. Miało to tę zaletę, że lina nie musiała być odłączana podczas przenoszenia. Tam, gdzie ścieżka holownicza dochodziła do śluzy, na której ogonie była przerzucona kładka, w południowej części kanału Stratford-on-Avon zastosowano mosty dzielone, aby nie trzeba było odłączać toru dla koni. Lina przeszła przez niewielką szczelinę pośrodku mostu między jego dwiema połówkami.

Przykład ścierania liny na moście (który pełni również funkcję bramki zatrzymującej) na kanale Chesapeake i Ohio

Jednym z problemów z torem do holowania koni, gdzie przechodził pod mostem, było ścieranie się liny na łuku mostu. Spowodowało to wycięcie głębokich rowków w tkaninie mostu, aw wielu przypadkach konstrukcję zabezpieczono żeliwnymi płytami, mocowanymi do lica łuku. Te zbyt wcześnie rozwinęły głębokie rowki, ale można je było łatwiej wymienić niż kamieniarkę mostu. Chociaż mosty można było budować nad stosunkowo wąskimi kanałami, były one droższe na szerokich żeglownych rzekach, aw wielu przypadkach zapewniono promy konne, aby umożliwić koniowi dotarcie do następnego odcinka ścieżki holowniczej. W ostatnich czasach powodowało to trudności dla spacerowiczów, w których nie można podążać atrakcyjnym spacerem nad rzeką, ponieważ ścieżka holownicza zmienia strony, a prom już nie ma.

Nie cały transport odbywał się konno . W 1888 r. Przeprowadzono eksperyment na gałęzi Middlewich w Shropshire Union Canal . Zgodnie z sugestią Francisa W. Webba, inżyniera mechaniki kolei londyńskiej i północno-zachodniej w Crewe Works , ułożono szyny. wzdłuż 1,6-kilometrowego odcinka ścieżki holowniczej w pobliżu Worleston, a do holowania łodzi używano małej lokomotywy parowej wypożyczonej z Crewe Works. Lokomotywa jeździła po torach o szerokości 18 cali ( 457 mm ) i była podobna do Pet , która jest przechowywana w National Railway Museum w Yorku . Pociągał pociągi składające się z dwóch i czterech łodzi z prędkością 7 mil na godzinę (11 km / h), a eksperymenty były również przeprowadzane na ośmiu łodziach. Inżynier kanału, GR Webb, przedstawił raport dotyczący przewidywanych kosztów układania szyn wzdłuż ścieżek holowniczych, ale nic więcej nie słyszano o projekcie, a pojawienie się łodzi napędzanych parą i dieslem zaoferowało znacznie prostsze rozwiązanie. Współczesnym przykładem tej koncepcji są „ muły ”, które pomagają statkom przeprawiać się przez śluzę Kanału Panamskiego .

Nowoczesne zastosowanie

Ścieżki holownicze są popularne wśród rowerzystów i spacerowiczów, a niektóre są odpowiednie dla jeźdźców . Podczas śnieżnych zim są popularne w USA wśród narciarzy biegowych i użytkowników skuterów śnieżnych .

Chociaż w przeszłości nie były zaprojektowane ani używane jako ścieżki holownicze, brzegi rowów Acequia są również popularnymi szlakami rekreacyjnymi.

Brytania

W Wielkiej Brytanii większość kanałów została zbudowana, stanowiła własność i była obsługiwana przez prywatne firmy, a ścieżki holownicze uznano za prywatne, z korzyścią dla legalnych użytkowników kanału. Nacjonalizacja systemu kanałów w 1948 roku nie spowodowało towpaths staje praw publicznych drodze . Późniejsze przepisy, takie jak ustawa transportowa z 1968 r. , Która określała zobowiązania rządu w zakresie utrzymania śródlądowych dróg wodnych, za które był obecnie odpowiedzialny, nie obejmowały żadnego zobowiązania do utrzymywania ścieżek holowniczych do użytku przez kogokolwiek, jednak około dziesięć lat później British Waterways zaczął rozluźniać zasadę, że dostęp do ścieżki holowniczej wymaga pozwolenia, i zaczął zachęcać do spędzania wolnego czasu przez spacerowiczów, wędkarzy i na niektórych terenach rowerzystów. Stały rozwój rekreacyjnego korzystania z kanałów i spadek ruchu komercyjnego doprowadził do powszechnej akceptacji, że ścieżki holownicze są otwarte dla wszystkich, a nie tylko dla użytkowników łodzi.

Koncepcja swobodnego dostępu do ścieżek holowniczych jest obecnie zapisana w przepisach, które w 2012 r. Przeniosły odpowiedzialność za kanały angielskie i walijskie z British Waterways na Canal & River Trust . Zezwolenia rowerowe nie są już wymagane przez Canal & River Trust. Jednak nie wszystkie ścieżki holowania kanałów są odpowiednie dla rowerzystów, a między różnymi grupami użytkowników mogą powstawać konflikty, prowadzące do takich kampanii, jak Stay Kind, Slow Down. Części niektórych ścieżek holowniczych włączono do National Cycle Network , co w większości przypadków skutkowało ulepszeniem nawierzchni.

Lista ścieżek holowniczych

Zobacz też

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne