Transport w Kolumbii - Transport in Colombia
Transport w Kolumbii jest regulowany przez Ministerstwo Transportu .
Podróże drogowe to główny środek transportu; 69 proc. ładunków przewożonych jest transportem drogowym, 27 proc. koleją, 3 proc. śródlądowymi drogami wodnymi i 1 proc. drogą lotniczą.
Historia
Wpływ rdzennej ludności
Do ludności rdzennej w Kolumbii używany, a niektóre nadal korzystać z dróg wodnych jako sposobu transportu przy użyciu tratwy i kajaki.
Hiszpańskie wpływy
Wraz z przybyciem Europejczyków na Hiszpanów przyniósł te konie , muły i osioł (który rozwinął się w Paso Fino ) wykorzystywanych przez nich w ranching obowiązki później w Hiszpański podbój Ameryki . Konie bardzo przyczyniły się do transportu hiszpańskich zdobywców i kolonizatorów. Wprowadzili też koło i przywieźli drewniane wózki i powozy, aby ułatwić ich transport. Hiszpanie opracowali również pierwsze drogi, podstawowe i większość z nich w rejonie Karaibów . Ze względu na trudny teren Kolumbii komunikacja między regionami była trudna i wpłynęła na skuteczność rządu centralnego, tworząc izolację w niektórych regionach. Nawigacja morska rozwinęła się lokalnie po tym, jak Hiszpania zniosła ograniczenia dotyczące portów w imperium hiszpańskim, wywołując merkantylizm. Hiszpanie również transportowali afrykańskich niewolników i przymusowo migrowali wiele rdzennych plemion w całej Kolumbii.
Po uzyskaniu niepodległości
Wraz z odzyskaniem niepodległości i wpływami Europejskiej Rewolucji Przemysłowej głównym sposobem transportu w Kolumbii stała się żegluga głównie przez rzekę Magdalena, która łączyła Hondę w głębi lądu Kolumbii, z Barranquilla nad Morzem Karaibskim z handlem ze Stanami Zjednoczonymi i Europą. Przyniosło to również dużą falę imigrantów z krajów Europy i Bliskiego Wschodu. Na proces industrializacji i transportu w Kolumbii wpłynęły wewnętrzne wojny domowe, które wybuchły po uzyskaniu niepodległości od Hiszpanii i trwały przez cały XIX i XX wiek.
Normalizacja
Pod koniec XIX wieku firmy europejskie i amerykańskie wprowadziły koleje, aby przewozić do portów lokalną produkcję surowców przeznaczonych na eksport, a także import z Europy. Statki parowe zaczęły przewozić Kolumbijczyków, imigrantów oraz towary z Europy i Stanów Zjednoczonych przez rzekę Magdalena .
Ministerstwo Transportu zostało utworzone w 1905 r. za prezydentury Rafaela Reyesa pod nazwą Ministerio de Obras Públicas y Transporte lub Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu z główną funkcją dbania o sprawy majątku narodowego, w tym kopalnie, ropa (paliwo) , patenty i znaki towarowe, linie kolejowe, drogi, mosty, budynki państwowe i grunty bez właścicieli ziemskich.
Na początku XX wieku ustanowiono przepisy dotyczące utrzymania i budowy dróg i autostrad. Rzeki oczyszczono, przeciągnięto i skanalowano oraz zorganizowano przemysł nawigacyjny. Powstały dzielnice Robót Publicznych oraz Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Koleje Narodowe Kolumbii). Wśród innych dużych zrealizowanych projektów były akwedukt w Bogocie , tama La Regadera i stacja uzdatniania wody Vitelma. Ministerstwo utworzyło również Narodowy Instytut Tranzytu (od hiszpańskiego Instituto Nacional de Tránsito ), (INTRA) w ramach Dyrekcji ds. Transportu i Taryf i było odpowiedzialne za zaprojektowanie pierwszego planu dróg krajowych przy wsparciu wielu zagranicznych międzynarodowych firm budowlanych.
Lotnictwo narodziło się w Barranquilla wraz z utworzeniem w 1919 r. SCADTA, wspólnego przedsięwzięcia Kolumbijczyków i Niemców, które dostarczało pocztę do głównych miast Kolumbii, które później połączyły się z SACO, tworząc Avianca .
Infrastruktura
Szyny kolejowe
.svg)
Kolumbia ma 3034 km (1885 mil) linii kolejowych, 150 km (93 mil), z czego 1435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 w) cechowania i 3,154 km (1960 mi), z których są914 mm(3 stopy) nadciśnienia. Jednak tylko 2611 kilometrów (1622 mil) linii są nadal w użyciu. Transport kolejowy w Kolumbii pozostaje słabo rozwinięty. Krajowy system kolejowy, niegdyś główny środek transportu towarów w kraju, został zaniedbany na rzecz rozwoju dróg i obecnie stanowi tylko około jednej czwartej transportu towarowego. Pasażersko-kolejowe użytkowanie zostało zawieszone w 1992 r. i wznowione pod koniec lat 90., a od 2017 r. uważa się je za zaniechane (przynajmniej na długich dystansach). W 1999 r. odbyło się mniej niż 165 000 podróży pasażerskich, w porównaniu z ponad 5 milionami w 1972 r., a liczba ta wyniosła zaledwie 160 130 w 2005 r. Dwa nadal funkcjonujące pociągi pasażerskie to: jeden między Puerto Berrío i García Cadena, a drugi między Bogota i Zipaquira. Krótkie odcinki linii kolejowej, głównie obrzeże Bogota-Atlantyk, służy do przewożenia towarów, głównie węgla, do portów Karaibów i Pacyfiku. W 2005 r. koleją przewieziono łącznie 27,5 mln ton ładunków. Chociaż krajowa sieć kolejowa łączy siedem z 10 głównych miast kraju, bardzo niewiele z nich jest regularnie używanych z powodu obaw o bezpieczeństwo, braku konserwacji i siły związku transportu drogowego. W latach 2004–2006 wyremontowano około 2000 km linii kolejowych w kraju. Ta modernizacja obejmowała dwa główne projekty: 1484-kilometrową linię łączącą Bogotę z wybrzeżem Karaibów oraz 499-kilometrową sieć przybrzeżną Pacyfiku, która łączy przemysłowe miastoCalii otaczający goregion uprawy kawyz portemBuenaventura.
Drogi
.svg)
Trzy główne autostrady północ-południe to autostrady karaibskie, wschodnie i centralne (troncales). Szacunkowa długość kolumbijskiego systemu drogowego w 2004 r. wahała się od 115 000 km do 145 000 km, z czego mniej niż 15 procent było utwardzonych. Jednak według danych z 2005 r. podanych przez rząd kolumbijski, sieć dróg liczyła 163 000 kilometrów, z czego 68 procent było utwardzonych iw dobrym stanie. Wzrost może odzwierciedlać niektóre nowo wybudowane drogi. Prezydent Uribe obiecał wybrukować ponad 2500 km dróg podczas swojej administracji, a około 5000 km nowych dróg drugorzędnych zostało zbudowanych w latach 2003–2006. Pomimo poważnych przeszkód terenowych, prawie trzy czwarte wszystkich transgranicznych ładunków suchych jest obecnie transportowanych drogami, 105 251 ton metrycznych w 2005 roku.
Autostrady są zarządzane przez kolumbijskie Ministerstwo Transportu za pośrednictwem Narodowego Instytutu Dróg . Bezpieczeństwo autostrad w Kolumbii jest zarządzane przez jednostkę policji drogowej kolumbijskiej policji krajowej . Kolumbię przecina Autostrada Panamerican .
Porty, drogi wodne i flota handlowa
.svg)
Porty morskie obsługują około 80 procent ładunków międzynarodowych. W 2005 r. drogą wodną przewieziono łącznie 105 251 ton ładunku. Najważniejszymi terminalami oceanicznymi Kolumbii są Barranquilla , Cartagena i Santa Marta na wybrzeżu karaibskim oraz Buenaventura i Tumaco na wybrzeżu Pacyfiku. Eksport odbywa się głównie przez karaibskie porty Cartagena i Santa Marta, a 65 procent importu trafia do portu Buenaventura. Inne ważne porty i porty to Bahía de Portete, Leticia , Puerto Bolívar, San Andrés , Santa Marta i Turbo . Od czasu przeprowadzenia prywatyzacji w 1993 r. znacznie wzrosła efektywność obsługi portów. Jednak prywatyzacja miała również negatywne skutki. Na przykład w Buenaventura prywatyzacja portu zwiększyła bezrobocie i problemy społeczne. W Bahía Solano planuje się budowę portu głębokowodnego.
Długość głównych śródlądowych dróg wodnych wynosi około 18 200 km, z czego 11 000 km jest żeglownych łodziami rzecznymi. Dobrze rozwinięta i ważna forma transportu zarówno towarowego, jak i pasażerskiego, transport śródlądowymi drogami wodnymi to około 3,8 miliona ton metrycznych towarów i ponad 5,5 miliona pasażerów rocznie. Główne śródlądowe drogi wodne to system rzeki Magdalena-Cauca, który jest żeglowny przez 1500 kilometrów; Atrato, które jest żeglowne przez 687 kilometrów; system Orinoko składający się z ponad pięciu spławnych rzek, łącznie ponad 4000 km potencjalnej żeglugi (głównie przez Wenezuelę); i Amazonas, który ma cztery główne rzeki o łącznej długości 3000 kilometrów żeglownych (głównie przez Brazylię). Rząd planuje ambitny program pełniejszego wykorzystania głównych rzek do transportu. Ponadto brygada rzeczna marynarki wojennej bardziej agresywnie patroluje drogi wodne, aby zapewnić bezpieczniejszy transport rzeczny na bardziej odległych obszarach na południu i wschodzie kraju.
Marynarka handlowa liczy 17 statków (1000 ton rejestrowych brutto lub więcej), w tym cztery masowe, 13 towarowych, jeden kontener, jeden gaz płynny i trzy tankowce. Kolumbia ma również siedem statków zarejestrowanych w innych krajach (Antigua i Barbuda, dwa, Panama, pięć).
Lotnictwo cywilne
Specjalna jednostka administracyjna Aeronautyki Cywilnego jest odpowiedzialny za regulowanie i kontrolowanie wykorzystania przestrzeni powietrznej przez lotnictwo cywilne. Sprawy celne/imigracyjne są kontrolowane przez Departamento Administrativo de Seguridad (DAS).
Kolumbia ma dobrze rozwinięte trasy lotnicze i szacuje się, że łącznie 984 lotniska, z których 100 ma utwardzone pasy startowe, plus dwa heliporty. Spośród 74 głównych lotnisk 20 może obsługiwać samoloty odrzutowe. Dwa lotniska mają ponad 3047 metrów długości, dziewięć ma 2438–3047 metrów, 39 ma 1524–2437 metrów, 38 ma 914–1523 metry, 12 jest krótszych niż 914 metrów, a 880 ma nieutwardzone pasy startowe. Rząd sprzedaje swoje udziały w lokalnych lotniskach, aby umożliwić ich prywatyzację. W kraju znajduje się 40 regionalnych portów lotniczych, a miasta Bogota, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Leticia, Pereira, Armenia, San Andrés i Santa Marta mają międzynarodowe porty lotnicze. Międzynarodowy port lotniczy El Dorado w Bogocie obsługuje 550 milionów ton metrycznych ładunku i 22 miliony pasażerów rocznie, co czyni go największym lotniskiem w Ameryce Łacińskiej pod względem ładunku i trzecim co do wielkości pod względem liczby pasażerów.
Transport miejski
Systemy transportu miejskiego zostały opracowane w Bogocie, Medellín, Cali i Barranquilla. Zatłoczenie ruchu w Bogocie zostało znacznie nasilone przez brak transportu kolejowego. Problem ten został jednak nieco złagodzony przez rozwój jednego z największych na świecie systemów szybkiego tranzytu autobusowego (BRT) o największej przepustowości , znanego jako TransMilenio (otwarty w 2000 r.) oraz ograniczenie ruchu pojazdów poprzez codzienne, rotacyjne zakazy ruchu prywatnego. samochody w zależności od numerów rejestracyjnych. System Bogoty składa się z usług autobusowych i minibusowych zarządzanych zarówno przez przedsiębiorstwa sektora prywatnego, jak i publicznego. Od 1995 roku Medellín posiada nowoczesną kolej miejską zwaną Metro de Medellín , która łączy się również z miastami Itagüí, Envigado i Bello. Podwyższony system kolejki linowej, Metrocable , został dodany w 2004 roku, aby połączyć niektóre z biedniejszych górskich dzielnic Medellín z Metro de Medellín. Linia BRT o nazwie Transmetro rozpoczęła działalność w 2011 roku, a druga linia została dodana w 2013 roku. Inne miasta również zainstalowały systemy BRT, takie jak Cali z systemem sześcioliniowym (otwarta w 2008), Barranquilla z dwiema liniami (otwarta w 2010), Bucaramanga z jedną linia (otwarta 2010), Cartagena z jedną linią (otwarta 2015) i Pereira z trzema liniami (otwarta 2006). Kolej planowana jest linia w Barranquilla.
Rurociągi
Kolumbia ma 4350 km gazociągów, 6134 km ropociągów i 3140 km rurociągów produktów rafinowanych. Kraj ma pięć głównych rurociągów naftowych, z których cztery łączą się z karaibskim terminalem eksportowym w Puerto Coveñas. Co najmniej do września 2005 r. Stany Zjednoczone finansowały wysiłki mające na celu ochronę dużego rurociągu, 769-kilometrowego rurociągu Caño Limón–Puerto Coveñas, który prowadzi około 20 procent produkcji ropy naftowej z Kolumbii do Puerto Coveñas z opanowanego przez partyzantów regionu Arauca na wschodnich pogórzach andyjskich i dżungli amazońskiej. Liczba ataków na rurociągi zaczęła znacząco spadać w 2002 r. W 2004 r. miało miejsce tylko 17 ataków na rurociąg Caño Limón–Puerto Coveñas, w porównaniu ze 170 w 2001 r. Jednak bombardowanie w lutym 2005 r. spowodowało zamknięcie rurociągu na kilka tygodni i ataki przeciwko systemowi okablowania elektrycznego, który dostarcza energię do pola naftowego Caño Limón. Trwają prace nad nowymi projektami rurociągów naftowych z Brazylią i Wenezuelą. Ponadto, już silne transgraniczne powiązania handlowe między Kolumbią a Wenezuelą zostały wzmocnione w lipcu 2004 r. dzięki umowie o budowie gazociągu ziemnego o wartości 320 mln USD między tymi dwoma krajami, który ma zostać ukończony w 2008 r.
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- (w języku hiszpańskim) Kolumbijskie Ministerstwo Transportu
- (w języku hiszpańskim) Invias - Kolumbijski Narodowy Instytut Autostrad
- (w języku hiszpańskim) Kolumbijski Zarząd Morski i Rzeczny Portu
- (w języku hiszpańskim) Kolumbijski Urząd Lotnictwa Cywilnego