Transport kolejowy w Kolumbii - Rail transport in Colombia
| Transport kolejowy w Kolumbii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Cerrejón pociąg węglowy blisko Uribia, La Guajira
| |||||
| Szerokość toru | |||||
|
Wąski rozstaw 914 mm ( 3 stopy ) |
3154 km (1960 mil) | ||||
| Standardowa grubość 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) |
150 km (93 mil) | ||||
| |||||
.svg)
Kolumbia kolejowa sieć ma całkowitą długość 3,304 km (2053 mil). Istnieje 150 kilometrów (93 mil) 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 / 2 w) standardowy wskaźnik łączącyCerrejónkopalnie,Tren del Cerrejón, do morskiego portuPuerto BolivarwBahia Portetei 3,154 km (1,960 mil) od 3 ft (914 mm)wąskotorowaz czego 2.611 km (1622 mil ) są w użyciu. Państwowe przedsiębiorstwo kolejowe Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Koleje Narodowe Kolumbii) zostało zlikwidowane w latach 90. XX wieku. Od tamtej pory do obsługi pasażerów jest jako pociągów turystycznych nasawannie kolejowej Bogocie, zwanej teraz Turistren, pomiędzyBogocieiZipaquirái Coopsercol który zapewnia ogólną codzienny serwis pasażerski wokółBarrancabermejai jego otoczenia (Sogmoso Garcia Cadena,Puerto BerrioiPuerto Parra).
Koncesje kolejowe
Koncesje kolejowe zostały przyznane 27 lipca 1999 r. Ferrocarriles del Norte de Colombia SA (FENOCO), jako koncesja atlantycka, a 4 listopada 1998 r. Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del Pacífico SA, później nazwana Tren de Occidente SA jako koncesja na Pacyfik. Od 1991 roku odcinek La Loma – Puerto Drummond o długości 192 kilometrów (119 mil) transportuje węgiel. Również od lipca 2003 r. odcinek Bogota - Belencito o długości 257 km (160 mil) działa na koncesji atlantyckiej w transporcie cementu. W koncesji na Pacyfiku odcinek między La Paila i Buenaventura ma łącznie 292 km (181 mil).
W listopadzie 2009 r. rząd kolumbijski powołał nowy zespół konsultantów i specjalistów do nadzorowania koncesji kolejowej Sistema Ferroviario Central o wartości szacowanej na 440 mln USD. Projekt obejmuje budowę 1050 km (650 mil) linii kolejowej z La Dorada do Chiriguaná , łączącej centralny obszar Kolumbii z portem Santa Marta na wybrzeżu Atlantyku. Częścią proponowanego projektu jest budowa odcinka La Dorada, renowacja odcinków łączących dzielnice La Dorada i Buenos Aires , Puerto Berrío , Envigado i La Dorada i Facatativá oraz utrzymanie odcinka Chiriguaná-Buenos Aires. Przetarg został zawieszony z powodu obaw o korupcję, ale wznowiony w lutym 2011 roku.
Programy inwestycyjne
Na 2008 rok zaplanowano program inwestycyjny o wartości 600 milionów dolarów, a także prace nad nową linią o wartości 350 milionów dolarów między Puerto Berrío i Saboya. W ramach tego kontraktu powstaną odcinki atlantyckiej sieci Neiva – Villavieja oraz 177 km Ibagué – La Dorada. Inne odcinki do wybudowania to Sogamoso – Tunja i Puerto Berrío – Cisneros.
Chiny poszukuje do budowy 220 kilometrów (140 mil) odcinku torowiska, które zakończyć związek między miast portowych Buenaventura i Cartagena , łączący Kolumbia „s Pacyfiku i Karaibów wybrzeża. Ta alternatywa kolejowa mogłaby konkurować z Kanałem Panamskim . Oprócz połączenia dwóch wybrzeży, Chiny dążą do ułatwienia importu kolumbijskiego węgla i eksportu wyrobów chińskich do obu Ameryk. Kolumbia ma nadzieję , że rosnąca obecność gospodarcza Chin w regionie przyczyni się do ratyfikacji umowy o wolnym handlu ze Stanami Zjednoczonymi , największym partnerem handlowym kraju.
Umowa o wartości 47 milionów funtów między kolumbijskim ministerstwem transportu a wicepremierem Wielkiej Brytanii Nickiem Cleggiem z 3 lutego 2014 r. przewiduje odnowę dwóch linii kolei wąskotorowej (jednej 750 km (470 mil) z La Dorada do Chiriguana i druga, 300 km (190 mil) linia z Belencito do Bogoty ). Budowa będzie realizowana z udziałem lokalnych wykonawców i ma potrwać od 18 do 24 miesięcy. Linie będą przeznaczone dla ruchu towarowego, a rząd finansuje budowę, ale planuje sprywatyzować trasę po ukończeniu.
Obsługiwane stacje
Metro
Medellín jest jak dotąd jedynym miastem (2019), które zbudowało system metra ( szybkiego tranzytu ). Planowanie metra w Bogocie trwało od lat i ma zostać otwarte w 2024 roku.
Tabela
| Kolej żelazna | Linia | Okres budowy |
|---|---|---|
| Ferrocarril de Bolívar | Barranquilla – Puerto Salgar – Puerto Kolumbia | 1869-1873 |
| Ferrocarril de Santa Marta | Santa Marta - Ciénaga - Aracataca - Fundación | 1881-1906 |
| Ferrocarril de Cartagena | Kartagena - Calamar | 1889-1894 |
| Ferrocarril de Girardot | Girardot - Apulo - Facatativá (połączenie z FC de La Sabana) | 1881-1909 |
| Ferrocarril de La Sabana y Cundinamarca | Bogota – Facatativá – Puerto Salgar | 1881-1909 |
| Ferrocarril del Norte | Bogota - Puente del Común - Cajicá - Zipaquirá - Chiquinquirá - Barbosa | 1889-1935 |
| Ferrocarril del Sur | Soacha – Sibaté – Bogota (połączenie z FC de La Sabana) – Wodospad Tequendama | 1895-1927 |
| Ferrocarril del Oriente | Puente Nuñez - Rzeka Fucha - Yomasa - Usme | 1914-1931 |
| Ferrocarril del Carare | Tunja - Vélez | 1925-1928 |
| Ferrocarril del Nordeste | Bogota - Usaquén - Albarracín - Tunja - Sogamoso - Paz del Río | 1925-1938 |
| Ferrocarril del Pacífico | Buenaventura – Kordoba – Dagua – Yumbo – Cali – Palmira – Buga – Tuluá – Bugalagrande – Zarzal – Cartago i Cali – Jamundí – Popayán | 1872-1927 |
| Ferrocarril del Tolima-Huila | Girardot – Ibagué (połączenie z FC Armenia) – Chicoral – Espinal – Villavieja – Neiva | 1893-1937 |
| Ferrocarril de Antioquia | Puerto Berrío - Pavas - Medellín | 1874-1914 |
| Ferrocarril Armenia - Ibagué | Armenia (połączenie z FC Pacífico) - Ibagué (połączenie z FC Tolima) | 1914-1949 |
| Ferrocarril de Caldas | Pereira – Puerto Caldas – Manizales i Pereira – Quimbaya – Armenia (połączenie z FC Pacífico) | 1915-1929 |
| Ferrocarril de Cúcuta | Cúcuta – Puerto Santander – Wenezuela i Cúcuta – Río Táchira | 1878-1888 |
| Ferrocarril del Atlántico | Puerto Wilches – Puerto Berrío, Puerto Salgar – Puerto Berrío – Gamarra – Fundación y La Dorada – Puerto Berrío | 1950-1961 |
Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami
-
Wenezuela – ( kolej Cúcuta ) – obecnie nieczynna, proponowana do odrestaurowania -
Brazylia – nie -
Ekwador – nie -
Peru – nie -
Panama – nie
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- (w języku hiszpańskim i angielskim) Arias de Greiff, Gustavo; Dewhurst, Peter K (2006). La Segunda Mula de Hierro: Historia de los Ferrocarriles Colombianos a través de sus locomotora / Drugi żelazny muł: Historia kolei kolumbijskich poprzez ich lokomotywy . Bogota: Panamericana Formas e Impresos. Numer ISBN 9583397318.
- Walker, Krzysztof (2005). Wąskotorówka w Kolumbii: koleje i lokomotywy parowe . Skipton: Publikacje przytorowe. Numer ISBN 1900095238.
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z transportem kolejowym w Kolumbii w Wikimedia Commons