Toyota G1 - Toyota G1

Replika Toyoty G1 w Muzeum Toyoty

Toyota G1 była pierwsza ciężarówka zbudowany przez firmę, która stała się Toyota . Miał 6 m długości, mógł przewozić 1,5 tony i był luźno oparty na podobnych klasach ciężarówek Ford i GM .

G1 został zastąpiony przez linię podobnych ciężarówek Toyoty w miarę postępu technologii. Cała seria została zastąpiona ciężarówką BM w 1947 roku.

G1

Pragnieniem Kiichiro Toyody była produkcja samochodów. Niestety, samochód osobowy A1, który był rozwijany w 1935 roku, miał mało prawdopodobne, aby dobrze się sprzedawał ze względu na słabo rozwiniętą gospodarkę Japonii. Prace nad A1 nadal postępowały, ale główny nacisk położono na ciężarówkę zbudowaną z tego samego silnika i podwozia (nieco wydłużonego).

Zasoby finansowe spółki macierzystej, Toyoda Automatic Loom Works , zostały prawie wyczerpane i potrzebne były duże pożyczki, aby wprowadzić G1 do produkcji w fabryce krosien Kariya. Całkowity koszt rozwoju G1 był kilkakrotnie większy niż roczne zyski Toyody.

G1 był sprzedawany jako Toyoda. Firma zmieniła nazwę z Toyoda na Toyota wraz z wprowadzeniem następcy G1, GA.

Ponieważ był to pierwszy pojazd produkcyjny Toyody w fabryce krosien, wciąż było wiele problemów do rozwiązania. Kiedy pierwsze egzemplarze zostały przewiezione do Tokio na targi motoryzacyjne, były wypełnione wieloma częściami zamiennymi. Te części zamienne były na wypadek, gdyby coś się zepsuło podczas podróży - na szczęście wystarczyło tylko kilka części zamiennych. Wczesna sprzedaż była skierowana głównie do ludzi, którzy sympatyzowali z lokalnymi producentami i byli gotowi znieść wiele niepowodzeń. Aby ich wesprzeć, często wysyłano konstruktorów z fabryki na naprawy, aby dowiedzieć się, które części wymagają największej uwagi. Na przykład pęknięte obudowy tylnej osi były powszechne do czasu opracowania nowych metod spawania. Naprawy były wykonywane bezpłatnie, a czasem całe ciężarówki wymieniano bezpłatnie. Poprawki zostały następnie zastosowane jako bieżące zmiany na linii produkcyjnej, odzwierciedlające filozofię rozwiązywania problemów Toyoty „ 5 dlaczego ”.

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

Prototypy G1 zostały ukończone w sierpniu 1935 roku, pokazane publicznie w listopadzie 1935 roku i wprowadzone do sprzedaży w grudniu 1935 roku. Było to w samą porę, aby dotrzymać rządowego terminu przyznania licencji producentom pojazdów silnikowych. 379 egzemplarzy G1 zostało zbudowanych przed zakończeniem produkcji w sierpniu 1936 roku.

Mechanika

G1 wykorzystywał sześciocylindrowy silnik typu A o pojemności 3389 cm3 , który był również używany w A1 i AA . Wytwarza 65 KM (48 kW) przy 3000 obr / min.

Pojedyncza solidna obudowa osi z 2 pojedynczymi kołami została zastosowana z przodu, natomiast pojedyncza solidna obudowa osi z 2 parami podwójnych kół została zastosowana z tyłu.

Autobus DA

Autobus oparty na podwoziu G1, z obniżoną podłogą. Nadwozia autobusów zostały zbudowane przez kilku producentów; jedna zabudowa producenta pomieściła 21 pasażerów. (Autobusu DA nie należy mylić ze znacznie późniejszą linią ciężarówek DA wprowadzoną w późniejszych latach pięćdziesiątych).

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

Autobus DA został wprowadzony w styczniu 1936 roku i wycofano go we wrześniu 1940 roku.

Mechanika

Podobny do G1.

GA

Drobna aktualizacja G1.

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

GA zastąpił G1 we wrześniu 1936 roku i został przerwany we wrześniu 1940 roku.

Mechanika

Podobny do G1.

GY

Wersja GA ze skróconym rozstawem osi do 3300 mm (129,9 cala).

Daktyle

GY został wprowadzony w maju 1937 roku i został wycofany w listopadzie 1940 roku.

Mechanika

Podobny do GA.

GB

Ulepszona wersja GA, wprowadzona w grudniu 1938 r., Z przeprojektowanym przodem, większą długością, nieco dłuższym rozstawem osi 3609 mm (142,1 cala) i nowym silnikiem 75 KM (55 kW) typu B , mocniejszą wersją silnik typu A o wyższym stopniu sprężania . W styczniu 1940 r. Silnik został dodatkowo zmodernizowany do 78 KM (57 kW), a podwozie udoskonalono.

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

Produkcja wynosiła 19870 sztuk od grudnia 1938 do kwietnia 1942 roku.

Mechanika

Podobnie jak GA, z wyjątkiem zmian wymienionych powyżej.

Szyna DB

Magistrala oparta na podwoziu GB, poza tym podobna do poprzedniej magistrali DA. (Tego autobusu DB nie należy mylić ze znacznie późniejszą linią autobusów z silnikiem Diesla Toyoty wprowadzoną w późniejszych latach pięćdziesiątych).

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

Autobus DB został wprowadzony w czerwcu 1939 r. I wycofano go we wrześniu 1941 r.

Mechanika

Podobny do GB.

HB

Wersja GB ze skróconym rozstawem osi do 3300 mm (129,9 cala). Na tym podwoziu zbudowano również autobus.

Daktyle

HB został wprowadzony w listopadzie 1939 roku i został wycofany w maju 1941 roku.

Mechanika

Podobny do GB.

KB

Zatopiona ciężarówka Toyota KB w Chuuk Lagoon w Mikronezji

Wprowadzony w marcu 1942 r. KB zastąpił GB. Zaprojektowany, aby sprostać zapotrzebowaniu wojska na cięższe ciężarówki, jego ładowność została zwiększona do czterech ton, a rozstaw osi zwiększono do 4000 mm (157,5 cala). Korpus nadal był wykonany ze stali, ale miał prostszą konstrukcję z mniejszą liczbą krzywizn.

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

Produkcja wynosiła 21 130 sztuk między wprowadzeniem KB w marcu 1942 r. A jego zaprzestaniem w marcu 1944 r.

Mechanika

Podobnie jak w GB, z wyjątkiem zmian wymienionych powyżej.

FUNT

Wersja KB ze skróconym rozstawem osi do 3594 mm (141,5 cala), taki sam jak w poprzednim GB. To krótsze podwozie miało być również używane w autobusach i specjalistycznych ciężarówkach.

Daktyle

LB został wprowadzony w kwietniu 1942 roku i został wycofany w grudniu 1943 roku.

Mechanika

Podobny do KB.

KC

Skalowany model rozrusznika samolotu Toyota KC bez wyposażenia rozruchowego.

Skalowany model rozrusznika samolotu Toyota KC bez wyposażenia rozruchowego. To bardzo wczesna wersja, która nadal ma zakrzywione osłony nad kołami. Późniejsze wersje miały płaskie osłony i pojedynczy reflektor.

KC był aktualizacją KB w odpowiedzi na oficjalne rządowe specyfikacje dla ciężarówki z czasów wojny. Nazywany „Toyota To-Ki”, KC zużywał o około trzydzieści procent mniej stali, której w Japonii brakowało w czasie wojny, niż poprzednie ciężarówki. Dawne ciężarówki Toyoty miały mocowanie wału napędowego rury reakcyjnej , ale wymagało to elementów stalowych, które były trudne do uzyskania w warunkach wojennych, więc KC przeszedł na napęd Hotchkiss . Osłona silnika była nadal metalowa, ale inne panele nadwozia były wykonane ze sklejki . Konstrukcja nadwozia była niezwykle pudełkowata, z prostymi krzywiznami na pokrywie silnika i płaską chłodnicą bez kratki. W miarę przeciągania się wojny i pogłębiania się braków materiałowych coraz więcej nadwozia budowano z drewna, ograniczono liczbę reflektorów do jednego i zastosowano tylko tylne hamulce. Jednak po zakończeniu wojny w sierpniu 1945 roku Toyota kontynuowała produkcję KC bez tych wcześniejszych ograniczeń materiałowych.

Jednym ze specjalnych zastosowań ciężarówki KC było uruchamianie silników lotniczych na japońskich lotniskach wojskowych. Przystawka odbioru mocy została pobrana zza skrzyni biegów. Uniosła się za kabiną, a potem wystrzeliła do przodu. Zostało to połączone ze spinnerem na śmigle samolotu, aby uruchomić silnik samolotu. Ponieważ ta wersja KC nie była używana do przewozu ciężkich ładunków, jej skrzynia ładunkowa była wąska, a tylne koła były pojedyncze, a nie zwykłe podwójne. Ponadto kabina była bardzo prosta, miała boki ze sklejki, brak drzwi i brezentowy dach. Ta startowa ciężarówka była wyjątkowa, ponieważ miała deski do biegania ze względu na wąską platformę ładunkową. Hasegawa wykonał plastikowy model startera KC w skali 1:72, oznaczony jako „Starter Truck Toyota GB”, mimo że prawdziwy GB miał zakrzywioną osłonę chłodnicy i bardziej złożoną karoserię.

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

KC został wprowadzony w listopadzie 1943 roku. Produkcja trwała do marca 1947 roku, kiedy to zastąpiono go modelem BM.

Mechanika

Podobnie jak w KB, z wyjątkiem zmian wymienionych powyżej.

KCY

Wojskowy amfibia wykorzystujący metalowy kadłub w stylu łodzi i mechanikę ciężarówki KC.

Daty i dane liczbowe dotyczące produkcji

Produkcja wynosiła 198 sztuk od listopada 1943 do sierpnia 1944.

Mechanika

Silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i tylna oś zostały oparte na mechanice KC. Ponadto dodano napęd na 4 koła za pośrednictwem 2-biegowej skrzyni rozdzielczej. Napęd wodny był napędzany przez śmigło napędzane przez WOM. Hamulce były hydrauliczne.

Bibliografia

Bibliografia

• „75 lat TOYOTA - linia pojazdów” (PDF) . Toyota. 2012.
• Toyoda, Eiji (1987). Toyota: pięćdziesiąt lat w ruchu . Tokio: Kodansha International. ISBN   9780870118234 . </ref>
• Togo, Yukiyasu; Wartman, William (1993). Wbrew wszystkiemu . Nowy Jork: St. Martin's Press. pp. 56–73. ISBN   0-312-09733-6 .