Główna linia Tōkaidō – Tōkaidō Main Line
Główna linia Tōkaidō | |
---|---|
JT | |
Przegląd | |
Inne nazwy) |
|
Imię ojczyste | 東海 道 本 線 |
Widownia | Regiony Kantō , Tōkai , Kansai |
Termini |
Tokio Kobe |
Stacje | 166 (tylko pasażer) |
Praca | |
Rodzaj | Ciężka szyna |
Operator(y) |
JR Wschód JR Środkowy JR Zachód |
Historia | |
Otwierany | 1922 |
Techniczny | |
Długość toru | 589,5 km (366,3 mil) |
Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
Elektryfikacja | Napowietrzna sieć nośna 1500 V DC |
Prędkość robocza | 130 km/h (81 mph) |
Tokaido Linia główna ( japoński :東海道本線, japoński wymowa: [Tokaido-honsen] ) jest głównym japońska linia kolejowa z Koleje japońskie (JR Group) sieci, łączącej Tokio i Kobe stacje. Ma 589,5 km (366,3 mil) długości, nie licząc wielu linii podawczych towarów wokół głównych miast. Szybki Tōkaidō Shinkansen w dużej mierze biegnie równolegle do linii.
Termin „główna linia Tōkaidō” jest w dużej mierze pozostałością z czasów sprzed Shinkansen; teraz różne części linii mają różne nazwy, które są oficjalnie używane przez JR East, JR Central i JR West. Obecnie jedynym dziennym pociągiem osobowym, który kursuje na całej długości linii, jest kombinowany pociąg nocny Sunrise Izumo - Sunrise Seto . W ciągu dnia dłuższe wycieczki międzymiastowe wymagają kilku przesiadek po drodze.
Linia główna Tokaido jest własnością i jest obsługiwana przez trzy firmy JR:
- East Japan Railway Company (JR East) ( Tokio - Atami ) Linia Tōkaidō
- Central Japan Railway Company (JR Central) ( Atami - Maibara ) Linia Tōkaidō
- West Japan Railway Company (JR West) ( Maibara - Kōbe ) Biwako Line / Hokuriku Main Line, JR Kyoto Line, JR Kobe Line
Podstawowe dane
- Całkowita odległość: 713,6 km (443,4 mil) (w tym linie oddziałów; Tokio - Kobe jest 589,5 km (366,3 mil))
-
East Japan Railway Company (JR East) (Usługi i tory)
- Tokio – Atami: 104,6 km (65,0 mil)
- Shinagawa – Shin-Kawasaki – Tsurumi: 17,8 km (11,1 mil)
- Hamamatsuchō – Tokyo Freight Terminal – Kawasaki Freight Terminal – Hama-Kawasaki: 20,6 km (12,8 mil) ( linia towarowa Tōkaidō )
- Tsurumi - Hatcho-Nawate: 2,3 km (1,4 mil) ( linia towarowa Tōkaidō )
- Tsurumi – Higashi-Takashima – Sakuragichō: 8,5 km (5,3 mil) ( Linia Takashima )
- Tsurumi – Yokohama-Hazawa – Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mil) ( linia towarowa Tōkaidō )
-
Central Japan Railway Company (JR Central) (Usługi i tory)
- Atami - Maibara: 341,3 km (212,1 mil) (3,3 km (2,1 mil) między Kanayama - Nagoya pokrywa się z Chuo Main Line)
- Agaki - Mino-Akasaka: 5,0 km (3,1 mil) (linia oddziału Mino-Akasaka)
- Ōgaki – (Shin-Tarui) – Sekigahara: 13,8 km (8,6 mil) (linia Shin-Tarui)
-
West Japan Railway Company (JR West) (Usługi i tory)
- Maibara - Kobe: 143,6 km (89,2 mil)
- Terminal towarowy Kyōto – Tambaguchi: 3,3 km (2,1 mil) (nieużywany przez pociągi pasażerskie)
- Suita - (Miyahara Rail Yard) - Amagasaki: 10,7 km (6,6 mil) (Hoppō Freight Line)
- Suita – Umeda – Fukushima: 8,5 km (5,3 mil) (linia towarowa Umeda, używana przez ograniczone ekspresy Haruka i Kuroshio )
-
Japan Freight Railway Company (JR Freight) (Tory i usługi)
- Sygnał Sanno - Nagoja-Minato: 6,2 km (3,9 mil) (linia Nagoja-Minato)
- Suita Signal - Terminal towarowy w Osace: 8,7 km (5,4 mil) (linia terminalu w Osace)
- Japan Freight Railway Company (JR Freight) (tylko usługi)
- Shinagawa – Atami: 97,8 km (60,8 mil)
- Shinagawa – sygnał Shin-Tsurumi: 13,9 km (8,6 mil)
- Terminal towarowy w Tokio – Hama-Kawasaki: 12,9 km (8,0 mil)
- Tsurumi – Jokohama-Hazawa – Higashi-Totsuka: 16,0 km (9,9 mil)
- Tsurumi - Hatcho-Nawate: 2,3 km (1,4 mil)
- Tsurumi – Shinkō – Sakuragichō: 11,2 km (7,0 mil)
- Atami – Maibara: 341,3 km (212,1 mil)
- Sygnał Minami-Arao – Sekigahara: 10,7 km (6,6 mil)
- Sygnał Minami-Arao - Mino-Akasaka: 1,9 km (1,2 mil)
- Maibara - Kobe: 139,0 km (86,4 mil) (przez Hoppō Freight Line)
- Terminal towarowy Kyōto – Tambaguchi: 3,3 km (2,1 mil)
- Suita – Umeda – Fukushima: 8,5 km (5,3 mil)
-
East Japan Railway Company (JR East) (Usługi i tory)
- Szerokość : 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Kolej wąskotorowa
- Stacje:
- Pasażer: 166 (nie obejmuje odcinka Shinagawa – Shin-Kawasaki – Tsurumi ani oddziałów innych niż linia oddziału Mino-Akasaka)
- JR Wschód: 34
- JR Centralny: 82
- JR Zachód: 50
- Tylko fracht: 14
- Pasażer: 166 (nie obejmuje odcinka Shinagawa – Shin-Kawasaki – Tsurumi ani oddziałów innych niż linia oddziału Mino-Akasaka)
- Utwory:
- Cztery lub więcej
- Tokio – Odawara: 83,9 km (52,1 mil)
- Nagoja – Inazawa: 11,1 km (6,9 mil)
- Kusatsu - Kobe: 98,1 km (61,0 mil)
- Dwa
- Odawara – Nagoja
- Inazawa – Kusatsu
- Shinagawa – Shin-Kawasaki – Tsurumi
- Hamamatsuchō – Terminal towarowy Tokio – Terminal towarowy Kawasaki – Hama-Kawasaki
- Tsurumi – Hatchō-Nawate
- Tsurumi – Higashi-Takashima
- Tsurumi – Yokohama-Hazawa – Higashi-Totsuka
- Suita – Umeda
- Suita – (Miyahara Rail Yard) – Amagasaki
- Jednotorowe: Wszystkie inne sekcje
- Cztery lub więcej
- Elektryfikacja : 1500 V DC (z wyjątkiem sygnału Sannō – Nagoya-Minato)
- Sygnalizacja kolejowa : automatyczne sterowanie pociągiem
- Maksymalna prędkość:
- Tokio – Ōfuna, Odawara – Toyohashi: 110 km/h (68 mph)
- Ōfuna – Odawara, Toyohashi – Maibara: 120 km/h (75 mph)
- Sygnał Minami-Arao – Tarui – Sekigahara, Sygnał Minami-Arao – Mino-Akasaka: 85 km/h (53 mph)
- Maibara – Kōbe: 130 km/h (81 mph) (tylko Special Rapid Shin-Kaisoku, lokalne pociągi maks. 120 km/h lub 75 mph)
Lista stacji
JR Wschód
Odcinek pomiędzy Tokio a Atami jest obsługiwany przez East Japan Railway Company (JR East) i znajduje się w obszarze Greater Tokyo Area . Ma usługi lokalne (japoński:普通, japońska wymowa: [Futsū] ) i szybki serwis o nazwie Rapid Acty (japoński:快速アクティー, japońska wymowa: [Kaisoku Akutī] ). Biegnie na dedykowanych torach równoległych do linii Yamanote między Tokio a Shinagawa, linii Keihin-Tōhoku między Tokio i Jokohamą oraz linii Yokosuka między Yokohamą i Ōfuną. Niektóre pociągi linii Shōnan–Shinjuku dzielą odcinek na południe od Jokohamy do Ōfuny i Odawary . Do 12 marca 2021 r. istniały również usługi szybkiego dojazdu do pracy (japoński:通勤快速, japońska wymowa: [Tsūkin Kaisoku] ) i Shōnan Liner (japoński:湘南ライナー, japońska wymowa: [Shōnan Rainā] ).
Ueno-Tokio Linia , projekt JR East, rozszerzone usługi w Utsunomiya linii , w Takasaki Linii oraz Joban linii Tokyo Station, umożliwiając poprzez usługi do iz Tokaido linii od marca 2015 r.
Prawie wszystkie pociągi na tym odcinku linii mają dwupoziomowe „Zielone Wagony” z siedzeniami skierowanymi przodem do kierunku jazdy, przy czym każdy skład pociągów ma po dwa. Z zielonych samochodów można korzystać po uiszczeniu dodatkowej opłaty.
Legenda:
- ● : stacja, na której zatrzymują się wszystkie pociągi
- | : stacja, przez którą przejeżdżają wszystkie pociągi
- ▲: stacja, na której pociągi linii Shōnan–Shinjuku korzystają z platform linii Yokosuka
Nie. | Stacja | język japoński | Odległość (km) | szybka Acty |
Lokalny, szybki królik i miejski |
Linia Jōban przez usługę | Linia Shonan–Shinjuku | Transfery | Lokalizacja | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Między stacjami |
Całkowity | Szybki | Specjalny Szybki | |||||||||
Poprzez doręczenie od/do: | / | JU Linia Ueno-Tokio | JS Linia Shōnan-Shinjuku (dlaJU Linia Takasaki ) | |||||||||
JU Linia Utsunomiya i Takasaki |
JJ Linia Jōban (szybka) | |||||||||||
TYOJT01
|
Tokio | 東京 | - | 0.0 | ● | ● | ● |
Tohoku Shinkansen Hokkaido Shinkansen |
Chiyoda | Tokio | ||
MSPJT02
|
Shimbashi | 新橋 | 1,9 | 1,9 | ● | ● | ● |
JY Linia Yamanote JK Linia Keihin-Tōhoku JO Linia Yokosuka g Linia metra Ginza w Tokio (G-08) A Linia Toei Asakusa (A-10) Yurikamome |
Minato | |||
SGWJT03
|
Shinagawa | 品 川 | 4,7 | 6,8 | ● | ● | ● |
JY Linia Yamanote JK Linia Keihin-Tōhoku JOLinia Yokosuka Tōkaidō Shinkansen KK Główna linia Keikyu |
||||
KWSJT04
|
Kawasaki | 川 崎 | 11,4 | 18,2 | ● | ● |
JK Linia Keihin-Tōhoku JN Linia Nambu ( Keikyu-Kawasaki )KK Główna linia Keikyu i KK Linia Keikyu Daishi |
Kawasaki-ku, Kawasaki | Kanagawa | |||
YHMJT05
|
Jokohama | 横 浜 | 10,6 | 28,8 | ● | ● | ▲ | ▲ |
JKLinia Keihin-Tōhoku, Linia Negishi JS Linia Shonan-Shinjuku JO Linia Yokosuka TY Tōkyū Linia Tōyoko KKGłówna linia Keikyu Kolej Sagami Główna linia Jokohama Metro miejskie Niebieska linia Linia Minatomirai |
Nishi-ku, Jokohama | ||
TTKJT06
|
Totsuka | 戸 塚 | 12,1 | 40,9 | ● | ● | ▲ | ▲ |
JS Linia Shonan-Shinjuku JO Linia Yokosuka Niebieska linia metra w Yokohamie |
Totsuka-ku, Jokohama | ||
OFNJT07
|
funa | 大船 | 5,6 | 46,5 | ● | ● | ● | ● |
JK Linia Negishi JOLinia Yokosuka Shonan Jednoszynowy JS Linia Shonan-Shinjuku |
Sakae-ku, Jokohama | ||
Kamakur | ||||||||||||
JT08 | Fujisawa | 藤 沢 | 4,6 | 51,1 | ● | ● | ● | ● |
Odakyū Linia Enoshima Kolejka elektryczna Enoshima |
Fujisawa | ||
JT09 | Tsujidō | 辻 堂 | 3,7 | 54,8 | | | ● | ● | | | ||||
JT10 | Chigasaki | 茅 ヶ 崎 | 3,8 | 58,6 | ● | ● | ● | ● | ■ Linia Sagami | Chigasaki | ||
JT11 | Hiratsuka | 平 塚 | 5.2 | 63,8 | ● | ● | ● | ● | Hiratsuka | |||
JT12 | iso | 大 磯 | 4.0 | 67,8 | | | ● | ● | | | Ōiso , dzielnica Naka | |||
JT13 | Ninomiya | 二 宮 | 5,3 | 73,1 | | | ● | ● | | | Ninomiya , dystrykt Naka | |||
JT14 | Kozu | 国 府 津 | 4,6 | 77,7 | ● | ● | ● | ● | Linia Gotemba | Odawara | ||
JT15 | Kamonomiya | 鴨 宮 | 3.1 | 80,8 | | | ● | ● | | | ||||
JT16 | Odawara | 小田原 | 3.1 | 83,9 | ● | ● | ● | ● |
Tōkaidō Shinkansen Linia Odakyū Odawara Linia Hakone Tozan Linia Izu-Hakone Linia Daiyūzan |
|||
JT17 | Hayakawa | 早川 | 2,1 | 86,0 | ● | |||||||
JT18 | Nebukawa | 根 府 川 | 4.4 | 90,4 | ● | |||||||
JT19 | Manazuru | 真 鶴 | 5.4 | 95,8 | ● | Manazuru , dystrykt Ashigarashimo | ||||||
JT20 | Yugawara | 湯河 原 | 3,3 | 99,1 | ● | Yugawara , dystrykt Ashigarashimo | ||||||
JT21 | Atami | 熱 海 | 5,5 | 104,6 | ● |
JT Linia Itō (niektóre pociągi dla Ito ) Tōkaidō Shinkansen |
Atami | Shizuoka | ||||
Lokalnie: niektóre działają za pośrednictwem usługi z/do Numazu lub Ito |
- Niektóre pociągi kursują poza Atami, aż do Numazu.
- Dzięki linii Ueno-Tokio , usługi Utsunomiya Line Rapid Rabbit i Takasaki Line Rapid Urban kursują teraz wzdłuż linii Tokaido i zatrzymują się na wszystkich stacjach tej linii. W związku z tym te dwie usługi są klasyfikowane jako pociągi obsługi „lokalnej” na linii Tokaido.
- Usługi Tokaido Line Rapid Acty obsługują tylko połączenia wieczorne z Tokio do Odawary.
- Usługi Shōnan Limited Express to specjalne, całkowicie zarezerwowane podmiejskie pociągi ekspresowe z wygodnymi siedzeniami. Działają z Odawary do Tokio w dni powszednie rano, a kilka usług kończy się w Shinagawie. Usługi powrotne kursują z Tokio do Odawary w wieczory w dni powszednie. Podobnie jak szybkie pociągi podmiejskie, usługi Shōnan Liner zwykle nie zatrzymują się między Shinagawa i Fujisawa. Między Fujisawą i Odawarą odbywają się różne przystanki. Oprócz standardowej taryfy do korzystania z Liner Shonan wymagana jest opłata za zarezerwowane miejsce w wysokości 500 JPY.
- Stacje linii Keihin-Tōhoku między Tokio a Jokohamą oficjalnie są częścią głównej linii Tōkaidō. Te stacje to: Yūrakuchō , Hamamatsuchō , Tamachi , Ōimachi , Ōmori , Kamata , Tsurumi , Shin-Koyasu i Higashi-Kanagawa .
- Stacje linii Yokosuka między Tokio a Ōfuną oficjalnie są częścią głównej linii Tōkaidō. Te stacje to: Nishi-Ōi , Musashi-Kosugi , Shin-Kawasaki , Hodogaya i Higashi-Totsuka . Trasa linii Yokosuka między Shinagawa i Tsurumi jest oddzielona od głównej linii i jest określana jako linia Hinkaku , na której znajdują się stacje Nishi-Ōi, Musashi-Kosugi i Shin-Kawasaki.
- Linia Shōnan-Shinjuku działa poprzez usługi do linii głównej Tōkaidō. Pociągi kursują z linii Takasaki do Ōsaki i wjeżdżają na linię Yokosuka w Nishi-Ōi do Totsuka, a następnie zmieniają tory na główną linię Tōkaidō w kierunku Odawary i odwrotnie. Rapid Service zatrzymuje się na wszystkich stacjach głównej linii Tōkaidō (Totsuka - Odawara), podczas gdy Special Rapid Service działa według tego samego schematu co Rapid Acty Service.
JR Centralny
Chodzi między JR Wschodu i eksploatacji JR Central jest podzielony na Atami stacji, gdzie odcinek pomiędzy Atami i Maibara jest obsługiwany przez JR Środkowej i obejmuje obszar Tokai - Shizuoka Prefektura , Aichi Prefektura oraz Gifu Prefektura . Niektóre usługi z Odawary na odcinku JR East kontynuują podróż na tym odcinku aż do stacji Numazu.
Blok Shizuoki
Nie. | Stacja | język japoński | Odległość (km) | Szybkie usługi | Wykładzina domowa | Transfery | Lokalizacja | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Między stacjami |
Razem (z Tokio) |
semi szybka |
Szybki | Nowy szybki |
Specjalny Szybki |
|||||||
CA00 | Atami | 熱 海 | 104,6 |
Tōkaidō Shinkansen JT Linia Itō |
Atami | Shizuoka | ||||||
CA01 | Kannami | 函 南 | 9,9 | 114,5 | Kannami , Dystrykt Tagata | |||||||
CA02 | Mishima | 三島 | 6,2 | 120,7 | ● |
Tōkaidō Shinkansen ■ Izuhakone Railway Sunzu Line (niektóre poranne/wieczorne przejazdy) |
Mishima | |||||
CA03 CB18 |
Numazu | 沼 津 | 5,5 | 126,2 | ● | ● | Linia Gotemba | Numazu | ||||
CA04 | Katahama | 片 浜 | 4.1 | 130,3 | ● | | | ||||||
CA05 | Hara | 原 | 2,5 | 132,8 | ● | | | ||||||
CA06 | Higashi-Tagonoura | 東 田 子 の 浦 | 4,6 | 137,4 | ● | | | Fuji | |||||
CA07 | Yoshiwara | 吉 原 | 3,9 | 141,3 | ● | | | ■ Linia kolejowa Gakunan | |||||
CA08 CC00 |
Fuji | 富士 | 4,9 | 146,2 | ● | ● | Linia Minobu | |||||
CA09 | Fujikawa | 富 士川 | 3,5 | 149,7 | | | | | ||||||
CA10 | Shin-Kambara | 新 蒲 原 | 2,8 | 152,5 | | | | | Shimizu-ku, Shizuoka | |||||
CA11 | Kambara | 蒲 原 | 2,4 | 154,9 | | | | | ||||||
CA12 | Yui | 由 比 | 3,5 | 158,4 | | | | | ||||||
CA13 | Okitsu | 興 津 | 5,9 | 164,3 | | | | | ||||||
CA14 | Shimizu | 清水 | 4,7 | 169,0 | ● | ● | ||||||
CA15 | Kusanagi | 草 薙 | 5.2 | 174,2 | | | | | Kolej Shizuoka Linia Shizuoka-Shimizu | |||||
CA16 | Higashi-Shizuoka | 東 静岡 | 3,5 | 177,7 | | | | | Aoi-ku, Shizuoka | |||||
CA17 | Shizuoka | 静岡 | 2,5 | 180,2 | ● | ● |
Tōkaidō Shinkansen Shizuoka Railway Linia Shizuoka-Shimizu ( Shin-Sizuoka ) |
|||||
CA18 | Abekawa | 安 倍 川 | 4,3 | 184,5 | | | Suruga-ku, Shizuoka | ||||||
CA19 | Mochimune | 用 宗 | 2,1 | 186,6 | | | |||||||
CA20 | Yaizu | 焼 津 | 7,1 | 193,7 | | | Yaizu | ||||||
CA21 | Nishi-Yaizu | 西 焼 津 | 3,3 | 197,0 | | | |||||||
CA22 | Fujieda | 藤枝 | 3,3 | 200,3 | ● | Fujieda | ||||||
CA23 | Rokugo | 六合 | 4,6 | 204,9 | | | Shimada | ||||||
CA24 | Shimada | 島 田 | 2,9 | 207,8 | ● | |||||||
CA25 | Kanaya | 金谷 | 5.1 | 212,9 | | | Główna linia kolejowa Oigawa Oigawa | ||||||
CA26 | Kikugawa | 菊 川 | 9,3 | 222,2 | ● | Kikugawa | ||||||
CA27 | Kakegawa | 掛 川 | 7,1 | 229,3 | ● |
Tōkaidō Shinkansen Tenryū Hamanako Railroad |
Kakegawa | |||||
CA28 | Aino | 愛 野 | 5,3 | 234,6 | | | Fukuroi | ||||||
CA29 | Fukuroi | 袋 井 | 3,5 | 238,1 | ● | |||||||
CA30 | Mikuriya | 御 厨 | 4,6 | 242,7 | | | Iwata | ||||||
CA31 | Iwata | 磐田 | 7,8 | 245,9 | ● | |||||||
CA32 | Toyodach | 豊 田 町 | 2,9 | 248,8 | | | |||||||
CA33 | Tenryūgawa | 天 竜 川 | 3,9 | 252,7 | | | Higashi-ku, Hamamatsu | ||||||
CA34 | Hamamatsu | 浜 松 | 4.4 | 257,1 | ● | ● | ● |
Linia kolejowa Tokaido Shinkansen Enshū ( Shin-Hamamatsu ) |
Naka-ku, Hamamatsu | |||
CA35 | Takatsuka | 高 塚 | 5,3 | 262,4 | ● | ● | Minami-ku, Hamamatsu | |||||
CA36 | Maisaka | 舞 阪 | 5.1 | 267,5 | ● | ● | Nishi-ku, Hamamatsu | |||||
CA37 | Bentenjima | 弁 天 島 | 2,3 | 269,8 | ● | ● | ||||||
CA38 | Araimachi | 新居 町 | 3.1 | 272,9 | ● | ● | Kosai | |||||
CA39 | Washizu | 鷲 津 | 3,7 | 276,6 | ● | ● | ||||||
CA40 | Shinjohara | 新 所 原 | 5,8 | 282,4 | ● | ● | Tenryū Kolej Hamanako | |||||
CA41 | Futagawa | 二 川 | 4,3 | 286,7 | ● | ● | Toyohashi | Aichi | ||||
CA42 | Toyohashi | 豊 橋 | 6,9 | 293,6 | ● | ● |
Tōkaidō Shinkansen Iida Line NH Meitetsu Nagoya Main Line Toyohashi Railroad Atsumi Line ( Shin-Toyohashi ), Toyohashi Railroad Azumada Main Line ( Ekimae )
|
Główna linia bloku Nagoya
Nie. | Stacja | język japoński | Odległość (km) | Szybkie usługi | Wykładzina domowa | Transfery | Lokalizacja | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Między stacjami |
Razem (z Tokio) |
semi szybka |
Szybki | Nowy szybki |
Specjalny Szybki |
|||||||
CA42 | Toyohashi | 豊 橋 | 6,9 | 293,6 | ● | ● | ● | ● | ● |
Tōkaidō Shinkansen Iida Line NH Meitetsu Nagoya Main Line Toyohashi Railroad Atsumi Line ( Shin-Toyohashi ), Toyohashi Railroad Azumada Main Line ( Ekimae )
|
Toyohashi | Aichi |
CA43 | Nishi-Kozakai | 西 小 坂 井 | 4,8 | 298,4 | ● | | | | | | | | | Toyokawa | ||
CA44 | Aichi-Mito | 愛 知 御 津 | 3,7 | 302.1 | ● | | | | | | | | | |||
CA45 | Mikawa-Ōtsuka | 三河 大 塚 | 3.1 | 305.2 | ● | | | | | | | | | Gamagori | ||
CA46 | Mikawa-Miya | 三河 三 谷 | 3.1 | 308,3 | ● | ▲ | ▲ | | | | | |||
CA47 | Gamagori | 蒲 郡 | 2,3 | 310,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Linia GN Meitetsu Gamagōri | ||
CA48 | Mikawa-Shiotsu | 三河 塩 津 | 2,3 | 312,9 | ● | | | | | | | | | Linia GN Meitetsu Gamagōri ( Gamagōri-Kyōteijō-Mae ) | ||
CA49 | Sangane | 三 ヶ 根 | 2,6 | 315,5 | ● | | | | | | | | | Kōta , dystrykt Nukata | ||
CA50 | Koda | 幸 田 | 3,0 | 318,5 | ● | ▲ | ▲ | | | | | |||
CA51 | Aimi | 相見 | 3.1 | 321,6 | ● | | | | | | | | | |||
CA52 | Okazaki | 岡 崎 | 7,4 | 325,9 | ● | ● | ● | ● | ● | ■ Linia pętli Aichi | Okazaki | |
CA53 | Nishi-Okazaki | 西岡 崎 | 4.2 | 330,1 | | | | | | | | | | | |||
CA54 | Anjo | 安 城 | 3,6 | 333,7 | ● | ● | ● | ● | ● | Anjo | ||
CA55 | Mikawa-Anjo | 三河 安 城 | 2,6 | 336,3 | | | | | | | | | | | Tōkaidō Shinkansen | ||
CA56 | Higashi-Kariya | 東 刈 谷 | 1,8 | 338,1 | | | | | | | | | | | Karija | ||
CA57 | Noda-Shinmachi | 野 田 新 町 | 1,6 | 339,7 | | | | | | | | | | | |||
CA58 | Karija | 刈 谷 | 1,9 | 341,6 | ● | ● | ● | ● | ● | Linia MU Meitetsu Mikawa | ||
CA59 | Aizuma | 逢 妻 | 1,9 | 343,5 | | | | | | | | | | | |||
CA60 | bu | 大 府 | 3,0 | 346,5 | ● | ● | ● | | | ● | Linia Taketoyo | bu | |
CA61 | Kyōwa | 共和 | 3,0 | 349,5 | ● | ● | | | | | | | |||
CA62 | Minami-Ōdaka | 南大 高 | 2,3 | 351,8 | | | | | | | | | | | Midori-ku, Nagoja | ||
CA63 | daka | 大 高 | 1,8 | 353,6 | | | | | | | | | | | |||
CA64 | Kasadera | 笠 寺 | 3.2 | 356,8 | | | | | | | | | | | Minami-ku, Nagoja | ||
CA65 | Atsuta | 熱 田 | 4.0 | 360,8 | | | | | | | | | | | Atsuta-ku, Nagoja | ||
CA66 | Kanayama | 金山 | 1,9 | 362,7 | ● | ● | ● | ● | ● |
Główna linia Chūō NH Meitetsu Nagoya Główna linia Nagoya Municipal Metro : Linia Meijō (M01) Linia Meikō (E01)
|
Naka-ku, Nagoja | |
CA67 | Otobashi | 尾 頭 橋 | 0,9 | 363,6 | | | | | | | | | | | Nakagawa-ku, Nagoja | ||
CA68 | Nagoja | 名古屋 | 2,4 | 366,0 | ● | ● | ● | ● | ● |
Tōkaidō Shinkansen Kansai linia główna Chūō Główne Linia E Kintetsu Nagoya linii ( Kintetsu, Nagoya ) NH Nagoya Nagoya główna linia ( Nagoya, Nagoya ) Metro w Nagoi : Higashiyama linii (H08) Sakura-DORI linii (S02) Aonami linii (AN01)
|
Nakamura-ku, Nagoja | |
CA69 | Biwajima | 枇杷 島 | 4.0 | 370,0 | | | | | | | | | | | ■ Tōkai Transport Service Linia Jōhoku | Kiyosu | |
CA70 | Kiyosu | 清 洲 | 3,8 | 373,8 | | | | | | | | | | | Inazawa | ||
CA71 | Inazawa | 稲 沢 | 3,3 | 377,1 | | | | | | | | | | | |||
CA72 | Owari-Ichinomiya | 尾張 一 宮 | 6,0 | 383.1 | ● | ● | ● | ● | ● | Linia główna NH Meitetsu Nagoya, linia BS Meitetsu Bisai ( Meitetsu-Ichinomiya ) | Ichinomiya | |
CA73 | Kisogawa | 木 曽 川 | 3,5 | 388,6 | | | | | | | | | | | |||
CA74 | gifu | 岐阜 | 7,7 | 396,3 | ● | ● | ● | ● | ● |
Takayama Main Line NH Meitetsu Nagoya Main Line , KG Meitetsu Kagamihara Line ( Meitetsu Gifu )
|
gifu | gifu |
CA75 | Nishi-Gifu | 西 岐阜 | 3.2 | 399,5 | ● | ● | ● | ● | | | |||
CA76 | Hozumi | 穂 積 | 1,0 | 400,5 | ● | ● | ● | ● | ● | Mizuho | ||
CA77 | gaki | 大 垣 | 9,5 | 410,0 | ● | ● | ● | ● | ● |
Główna linia Tōkaidō (linie Mino-Akasaka, odgałęzienia Shin-Tarui) ■ Linia Kolei Yōrō Yōrō ■ Linia Kolei Tarumi Tarumi |
gaki | |
CA78 | Tarui | 垂 井 | 8.1 | 418.1 | ● | ● | ● | ● | ● | Tarui , Dystrykt Fuwa | ||
CA79 | Sekigahara | 関 ヶ 原 | 5,7 | 423,8 | ● | ● | ● | ● | ● | Główna linia Tōkaidō (linia oddziału Shin-Tarui) | Sekigahara , Dystrykt Fuwa | |
CA80 | Kashiwabara | 柏 原 | 7,1 | 430,9 | ● | ● | ● | ● | Maibara | Shiga | ||
CA81 | mi-Nagaoka | 近 江 長 岡 | 4,3 | 435.2 | ● | ● | ● | ● | ||||
CA82 | Samegai | 醒 ヶ 井 | 4,6 | 439,8 | ● | ● | ● | ● | ||||
CA83 | Majbara * | 米 原 | 6,1 | 445,9 | ● | ● | ● | ● |
Główna linia Tōkaidō Shinkansen Hokuriku Linia Biwako (główna linia Tōkaidō) ■ Główna linia kolejowa Ohmi |
Maibara jest wspólna dla JR Central i JR West; JR West zarządza stacją
Przed marcem 2016 r. JR West obsługiwał pociągi z Maibara do Ogaki na terytorium JR Central. Po tym, jak obie firmy zdały sobie sprawę z tej inwazji, 25 marca 2016 r. wszystkie odjazdy JR West zostały zmienione na pociągi JR Central do stacji Maibara.
Linie rozgałęzione
Obie linie odgałęzień Mino-Akasaka i Tarui są oddzielone od głównej linii na skrzyżowaniu Minami-Arao (南荒尾信号場) , położonej 3,1 km na zachód od stacji Ōgaki.
Linia oddziału Mino-Akasaka
Stacja | język japoński | Odległość (km) | Transfery | Lokalizacja | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Między stacjami |
Razem (z Ōgaki) | |||||
gaki | 大 垣 | - | 0.0 | Główna linia Tōkaidō | gaki | gifu |
Arao | 荒 尾 | 3.4 | 3.4 | |||
Mino-Akasaka | 美濃 赤 坂 | 1,6 | 5.0 |
Linia oddziału Tarui
Pomiędzy Ōgaki i Sekigahara istnieje stopień 25 promili. W 1944 r. zbudowano jednotorową obwodnicę, aby ominąć strome zbocze głównej linii, a stary tor w kierunku zachodnim został usunięty.
Stacja | język japoński | Odległość (km) | Transfery | Lokalizacja | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Między stacjami |
Razem (z Ōgaki) | |||||
gaki | 大 垣 | - | 0.0 | Główna linia Tōkaidō | gaki | gifu |
Tarui | 垂 井 | 8.1 | 8.1 | Tarui , Dystrykt Fuwa | ||
Sekigahara | 関 ヶ 原 | 5,7 | 13,8 | JR Central: główna linia Tōkaidō | Sekigahara |
JR Zachód
Zachodnia część głównej linii Tōkaidō z Maibara do Kōbe jest obsługiwana przez JR West i stanowi główny węzeł sieci miejskiej firmy w obszarze metropolitalnym Osaka-Kobe-Kioto . Chociaż linia jest podzielona na trzy segmenty, znane jako Biwako Line , JR Kyoto Line i JR Kobe , są one częścią jednej ciągłej sieci, z wieloma usługami przejeżdżającymi przez wiele sekcji. Linia Biwako obejmuje segment linii głównej Hokuriku . Niektóre usługi na liniach Kosei , JR Takarazuka i Gakkentoshi przechodzą na główną linię Tōkaidō.
Linia Biwako
Odcinek między Maibarą a Kioto znany jest jako Linia Biwako. Linia obejmuje również odcinek głównej linii Hokuriku między Maibarą a Nagahamą , skąd odjeżdżają niektóre pociągi do Kioto.
Linia JR Kyoto
Odcinek między Kioto a Osaką jest znany jako Linia Kioto JR. Pociągi z linii Biwako i Kosei przejeżdżają przez linię JR Kyoto i jadą na zachód w kierunku linii JR Kobe w Osace.
Linia JR Kobe
Najbardziej wysunięty na zachód odcinek między Osaką a Kōbe jest częścią linii JR Kobe, która ciągnie się na zachód do Himeji na głównej linii San'yō . Chociaż Kōbe jest oficjalnym terminalem głównej linii Tōkaidō, większość pociągów kontynuuje podróż do Nishi-Akashi , Himeji i dalej.
Ograniczone usługi ekspresowe
Oprócz standardowych lokalnych, szybkich i specjalnych pociągów szybkiej obsługi, linia główna Tōkaidō obsługuje również szereg ograniczonych usług ekspresowych.
Pociągi dzienne
- Biwako Express : Maibara – Osaka
- Fujikawa : Shizuoka – Fuji – ( Linia Minobu ) – Kōfu
- Haruka : Maibara – Kioto – Shin-Osaka – ( Osaka Loop Line ) – Tennōji – ( Hanwa Line ) – Hineno – ( Kansai Airport Line ) – Międzynarodowy Port Lotniczy Kansai
- Hida : Nagoya / Osaka – Gifu – ( Główna linia Takayama ) – Takayama
- Odoriko : Tokio – Atami – ( Linia Itō ) – Itō – ( Izu Kyūkō ) – Shimoda; Tokio – Mishima – ( Izuhakone Railway Sunzu Line ) – Shuzenji
- Thunderbird : Osaka – Kioto – ( linia Kosei ) – Tsuruga – ( główna linia Hokuriku ) – Kanazawa
- Saphir Odoriko : Tokio – Atami – ( Linia Itō ) – Itō – ( Izu Kyūkō ) – Izukyu-Shimoda
- Shirasagi : Nagoya – Maibara – (główna linia Hokuriku) – Kanazawa
- Shōnan : Tokio – Odawara
Pociągi nocne
Pociągi nocne na linii Tōkaidō jadą z Tokio do zachodniego Honsiu i Sikoku .
- Sunrise Izumo (Tokio – Izumo przez Okayama) (Działa codziennie)
- Sunrise Seto (Tokio – Takamatsu) (Działa codziennie)
Wycofane pociągi
- Nocna ograniczona ekspresowa Sakura (Tokio – Nagasaki (wycofana z marca 2005), Tokio – Sasebo (wycofana z produkcji 1999))
- Nocna ograniczona ekspresowa Izumo (Tokio – Izumo przez Tottori), przerwana w marcu 2006 r.
- Limited ekspresowe Wide View Tōkai (Tokio – Shizuoka), przerwane w marcu 2007 r.
- Ekspresowa nocna Ginga (Tokio – Osaka), przerwana w marcu 2008 r.
- Nocna ograniczona ekspresowa Fuji (Tokio - Ōita), przerwana w marcu 2009
- Nocna ograniczona ekspresowa Hayabusa (Tokio – Kumamoto), przerwana w marcu 2009 r.
- Ekspresowa ekspresowa ekspresowa noc Sunrise Yume (Tokio – Hiroszima), przerwana w marcu 2009 r.
- Moonlight Nagara (Tokio – Ōgaki) (działa sezonowo - szybka usługa z zarezerwowanymi miejscami), wycofany w marcu 2020 r.
- Super View Odoriko , Resort Odoriko , Fleur Odoriko (Tokio – Izukyu -Shimoda), wycofane z produkcji w marcu 2020 r.
Tabor do usług lokalnych i szybkich
JR Wschód
- Seria E231-1000 (Tokio – Atami – Numazu, poprzez usługi na linii Itō)
- Seria E233-3000 (Tokio – Atami – Numazu, poprzez usługi na linii Itō)
- Seria E257-2000/2500 ( Odoriko , Shōnan : Ikebukuro/Tokio – Atami, poprzez serwis na linii Itō )
- Seria E261 ( Saphir Odoriko : Shinjuku/Tokio – Atami, poprzez serwis na linii Itō )
JR Centralny
- Seria 211-5000 (Atami – Toyohashi, poprzez usługi na Linii Gotemba )
- seria 211-6000 (Atami – Toyohashi, poprzez usługi na Linii Gotemba, poprzez usługi na Linii Minobu )
- Seria 311 (Shizuoka – Kakegawa – Hamamatsu – Toyohashi – Gifu)
- seria 313-0 (Hamamatsu – Toyohashi – Gifu – Ōgaki)
- Seria 313-300 (Hamamatsu – Toyohashi – Gifu – Ōgaki, Ōgaki – Mino-Akasaka)
- seria 313-2300 (Atami – Toyohashi, poprzez usługi na Linii Gotemba , poprzez usługi na Linii Minobu )
- seria 313-2500 (Atami – Toyohashi, poprzez usługi na Linii Gotemba, poprzez usługi na Linii Minobu)
- seria 313-2600 (Atami – Toyohashi, poprzez usługi na Linii Gotemba, poprzez usługi na Linii Minobu)
- Seria 313-3000 (poprzez usługi na Linii Gotemba , przez usługi na Linii Minobu )
- seria 313-3100 (poprzez usługi na Linii Gotemba, przez usługi na Linii Minobu)
- Seria 313-5000 (Hamamatsu – Toyohashi – Gifu – Ōgaki – Maibara)
- seria 373 (Atami – – Shizuoka, Hamamatsu – Toyohashi, Ōgaki – Maibara)
- Seria KiHa 85 (Nagoya / Osaka – Gifu, poprzez serwis na głównej linii Takayama)
- Seria HC85 (Nagoya / Osaka – Gifu, poprzez serwis na głównej linii Takayama)
JR Zachód
- Seria 681 (Nagoja – Ōgaki – Sekigahara)
- Seria 683-8000 (Nagoja – Ōgaki – Sekigahara)
- seria 281 | Seria 271 (Yasu - Shin-Osaka)
- Seria 207 | Seria 321 (Kusatsu-Kobe)
- Seria 221 | Seria 223 | Seria 225 (Maibara - Kobe)
Były tabor kolejowy
- KiHa 75 (za pośrednictwem usług na linii Taketoyo, 1999 - marzec 2015)
- Seria 113-1000 (kwiecień 1972 - marzec 2006)
- seria 185 (Tokio – Atami, Misima poprzez usługi na linii Itō , marzec 1981 - marzec 2021)
- seria 211 (Tokio – Atami – Numazu, poprzez usługi na linii Itō, 1985 – kwiecień 2012)
- Seria 215 (Tokio – Atami, 1992 - marzec 2021)
- Seria E217 (Tokio – Atami, marzec 2006 – marzec 2015)
- Seria 251 (Ikebukuro/Tokio, Atami, poprzez służbę na linii Itō , kwiecień 1990 - marzec 2020)
- seria 651 ( usługi Izu Craile : Odawara – Atami, poprzez obsługę na linii Itō , lipiec 2016 - czerwiec 2020)
Seria 113 zbliża się do Jokohamy , marzec 2006.
Historia
Trasa Tōkaidō bierze swoją nazwę od starożytnej drogi łączącej region Kansai (Kyoto, Osaka) z regionem Kanto (Tokio, następnie Edo) przez region Tōkai (w tym Nagoya). Dosłownie była to droga Tōkai lub Droga przez Tōkai. Linia Tōkaidō nie podąża dokładnie starą drogą, ponieważ ta ostatnia rozchodzi się w Nagoi w kierunku wybrzeża prefektury Mie ; aby podążać za nią pociągiem, linia główna Kansai i linia Kusatsu musiałyby być śledzone z Nagoi do Kusatsu . Na tej trasie znajdują się największe skupiska ludności w Japonii - Tokio, Jokohama, Nagoja, Kioto, Osaka i Kobe. Ośrodki te urosły do zajmowania coraz bardziej dominującej roli w rządowym, finansowym, produkcyjnym i kulturalnym życiu kraju.
Historycznie jednym z pierwszych priorytetów japońskich planistów kolei było zbudowanie linii z Tokio do regionu Kansai , albo trasą Tokaido, albo północną trasą Nakasendō . Decyzja ta pozostała nierozstrzygnięta, ponieważ zajęto się potrzebami regionalnymi. Pierwszą linią kolejową w Japonii była linia z Shinbashi do Sakuragicho w Jokohamie, która została otwarta w 1872 roku; kolejny odcinek dzisiejszej głównej linii Tokaido, między Kioto a Kobe, otwarty w 1877 roku.
W 1883 r. rząd zdecydował się na skorzystanie z trasy Nakasendo i rozpoczęto budowę kilku odcinków (w tym dzisiejszej linii Takasaki ). Koleje zostały otwarte między Ogaki i Nagahama (1884) oraz między Nagoya i Kisogawa (1886) zgodnie z planem Nakasendo. Jednak w 1886 było jasne, że trasa Tokaido będzie bardziej praktyczna, więc plan Nakasendo został porzucony.
Linie między Kisogawą i Ogaki , Yokohamą i Kozu oraz Hamamatsu i Obu zostały ukończone w 1887 roku, a pierwsza linia z Tokio do Kobe została ukończona w 1889 roku, kiedy Kozu i Hamamatsu zostały połączone przez współczesny korytarz Linii Gotemba, a Ostatnie segmenty zostały ukończone między Kasumigahara i Otsu. W tym czasie kursował jeden pociąg Tokio-Kobe w każdą stronę dziennie, zabierając ponad 20 godzin w jedną stronę.
Nazwa „Linia Tokaido” została formalnie przyjęta w 1895 roku. W październiku 1895 roku, po wojnie chińsko-japońskiej , uruchomiono obsługę kolei Sanyo (obecnie Sanyo Main Line ). Ekspresowe połączenie między Tokio a Kobe rozpoczęło się w 1896 r., w 1900 r. w wagonach sypialnych, w 1901 r. w wagonach restauracyjnych.
W 1906 roku wszystkie prywatne linie główne zostały upaństwowione w ramach nowo utworzonej Japońskiej Kolei Cesarskiej, której sieć liczyła wówczas nieco ponad 7000 km. Automatyczne sprzęgi zostały wprowadzone we wszystkich wagonach towarowych w 1926 r. W 1930 r. wprowadzono pierwszy ekspres Tsubame („jaskółka”), skracając czas podróży Tokio – Kobe do dziewięciu godzin – co oznacza znaczne skrócenie z dwudziestu godzin wymaganych w 1889 r. i piętnastu w 1903 roku.
Udoskonalenia infrastruktury obejmowały ukończenie dwutorowej trasy na tej trasie w 1913 roku oraz otwarcie tunelu Tanna o długości 7,8 km , co skróciło trasę poprzez pominięcie objazdu wokół gór między Atami i Numazu . Była to ostatnia poważna zmiana przebiegu trasy.
Na początku lat pięćdziesiątych linia Tōkaidō stała się główną arterią transportową Japonii. Chociaż była to tylko 3 procent długości systemu kolejowego, obsługiwała 24 procent ruchu pasażerskiego JNR i 23 procent jego towarów, a tempo wzrostu było wyższe niż jakakolwiek inna linia w kraju. Do 1956 r. zakończono elektryfikację na odcinku Tokio-Osaka, a wraz z wprowadzeniem nowych pociągów Kodama czas podróży został skrócony do sześciu i pół godziny. Linia stała się tak popularna, że bilety regularnie wyprzedawały się w ciągu dziesięciu minut od wprowadzenia do sprzedaży, na miesiąc przed datą podróży.
Ograniczenia przepustowości na głównej linii Tokaido były jasne przed II wojną światową i rozpoczęto prace nad nowym 1435 mm ( 4 stopy 8).+1 ⁄ 2 cale) linia „bullet train” standardowej szerokości w 1940 roku. Ruch pasażerski międzymiastowy między Tokio, Nagoyą i Osaką został w dużej mierze przeniesiony doTōkaidō Shinkansenpo jego ukończeniu w 1964 roku. Od tego czasu linia główna Tokaido była używana jako dojazd do pracy i towarową, obsługującą bardzo niewielką liczbę dalekobieżnych pociągów pasażerskich (głównie przewozy nocne i sypialne).
Po trzęsieniu ziemi w Hanshin 17 stycznia 1995 r. linia została zamknięta między Takatsuki i Kobe, a niektóre odcinki pozostały nieprzejezdne do 1 kwietnia.
Dawne linie łączące
Prefektura Kanagawa
- Stacja Ninomiya: Tramwaj konny Shonan otworzył w 1906 r. 10-kilometrową linię do Hatano, aby przewozić tytoń. Lokomotywa parowa została wprowadzona w 1913 r. Usługi pasażerskie ustały w 1933 r., a linia została zamknięta w 1935 r.
- Stacja Odawara: Japan Tobacco and Salt Public Corporation obsługiwała linię o długości około 1 km do swojej fabryki, zelektryfikowaną pod napięciem 1500 V DC, w latach 1950-1984. Linia była również obsługiwana przez sąsiednią linię Odakyu Odawara ze swojej stacji w Ashigara.
Prefektura Shizuoka
- Stacja Atami: W 1895 r. otwarto linię tramwajową o rozstawie 10 km i 610 mm ( 2 stopy ) do Yoshihamy, a w następnym roku przedłużono ją o 4 km do Odawary. W 1907 roku linia została przekształcona na 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) i wprowadzono lokomotywy parowe. Linia została zamknięta w 1923 r. w wyniku wielkiego trzęsienia ziemi w Kanto .
- Stacja Numazu: Kolej elektryczna Sunzu otworzyła 7-kilometrową linię do Mishima-Tamachi na linii kolejowej Izuhakone Sunzu w 1906 r. W 1915 r. linia została skrócona o 1 km, aby połączyć się w Mishima-Hirokoji, a linia została zelektryfikowana pod napięciem 600 V DC w 1919 r. Linia została zamknięta w 1961 r. po zniszczeniu mostu Kisegawa podczas powodzi.
- Stacja Yoshiwara: Tramwaj konny Fuji (富士馬車鉄道, Fuji Basha Tetsudō ) otworzył linię o szerokości 610 mm ( 2 stopy ) do Ōmiya (obecnie Fujinomiya ) w 1890 roku. Kolej Fuji Minobu (富士身延鉄道, Fuji Minobu Tetsudō ) zakupiła tramwajem w 1912 r., w następnym roku przebudował go na kolej parową o rozstawie 1067 mm i stopniowo ją rozbudowywał (w końcu stał się linią Minobu ). W 1924 r. firma zbudowała nową linię, która połączyła się ze stacją Fuji na głównej linii Tokaido, w tym czasie pierwotny odcinek od Omiyi do Yoshiwara został zamknięty.
- Stacja Shimizu: Linia Shimizukō od 1916 do 1984 roku.
- Stacja Shizuoka:
- Linia kolejowa Abe otworzyła linię o szerokości 9 km 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) z Inomiya (około 2 km od Shizuoka) do Ushizumy w 1914 r. w celu przewożenia drewna. Plany przedłużenia linii do Shizuoka nie doszły do skutku i linia została zamknięta w 1934 roku.
- Kolej elektryczna Shizuoka otworzyła linię o długości 2 km do Anzai, łączącą się z jej Shimizu Line , zelektryfikowaną pod napięciem 600 V DC, w latach 1922-1926. Linia została zamknięta w 1962 r.
- Stacja Yaizu: Linia drezynowa o długości 5 km 610 mm ( 2 stopy ) obsługiwana do Fujieda w latach 1891-1900.
- Stacja Fujieda : Kolej Toso otworzyła linię o szerokości 4 km 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) do Ote w 1913 roku, a do 1926 roku rozszerzyła linię stopniowo w obu kierunkach na długości 38 km od Jitogata do Suruga-Okabe, chociaż w 1936 roku zamknięto 5-kilometrowy odcinek od Suruga-Okabe do Ote. W 1943 r. firma połączyła się z koleją Shizuoka (patrz poniżej Stacja Fujiroi), aw 1948 r. otwarto 7-kilometrową linię między Mitsumatą i Jitogatą, łączącą oba odcinki. Ten odcinek linii kombinowanej został zamknięty w latach 1964-1970.
- Shimada Stacja: Fuji Prefektury Rząd otworzył 3 km 610 mm ( 2 stopy ) Linia miernik drezyną w 1898 roku do drewna zaciągu. W 1944 r., po zniszczeniu pobliskiego mostu Linii Tokaido na rzece Oigawa, zaproponowano wykorzystanie trasy tej linii jako zastępstwo, w tym 930-metrowy drewniany most na rzece. Most został ukończony w około 25%, gdy koniec wojny spowodował wygaśnięcie propozycji. Lokomotywa spalinowa została wprowadzona w 1955 roku do przewożenia materiałów budowlanych do budowy przyległej drogi krajowej, a linia została zamknięta w 1959 roku.
- Stacja Kikukawa: Tramwaj konny Joto otworzył linię o rozstawie 15 km 2 stopy ( 610 mm ) do Ikeshinden w 1899 roku. W 1923 linia została przekształcona na 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) i jednocylindrowy silnik wysokoprężny wprowadzona lokomotywa. Linia została zamknięta w 1935 roku.
- Stacja Fukuroi:
- Tramwaj konny Akiba otworzył linię o szerokości 12 km 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) do Enshumori-Cho w 1902 roku. W 1926 roku firma zmieniła nazwę na Shizuoka Electric Railway, przekształcając linię na 1067 mm ( 3 stopy 6 cali). ) sprawdził i podłączył go do napięcia 600 V DC. Linia została zamknięta w 1962 roku.
- Kolej Shizuoka otworzyła linię o szerokości 10 km 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) do Yokosuki w 1914 roku, przedłużając ją o 7 km do Mitsumata w 1927 roku. Firma połączyła się z koleją Fuji-sho w 1943 (patrz stacja Fujieda powyżej) i w 1948 r. otwarto 7-kilometrową linię między Mitsumatą i Jitogatą, łączącą oba odcinki. Ten odcinek linii kombinowanej został zamknięty w latach 1964-1967.
- Stacja Hamamatsu: Kolej Dainippon otworzyła linię o szerokości 7 km, 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) do Kuniyoshi w 1909 roku. W 1919 linia została przejęta przez Enshu Railway Line , która zamknęła pierwszy 1 km linii w 1925 , więc nowa stacja przesiadkowa stała się Enshu-Magome. Linia została zamknięta w 1937 roku.
Prefektura Aichi
- Stacja Okazaki:
- Kolej Nishio otworzyła linię o szerokości 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) do Nishio w 1911 roku i przedłużyła ją do Kira-Yoshida na linii Meitetsu Gamagōri w latach 1915-1916. W 1926 roku firma połączyła się z Aichi Electric Railway, która w latach 1928-1929 przebudowano linię na 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), podłączono ją do napięcia 600 V DC i połączono z linią z Shin-Anjō na głównej linii Meitetsu Nagoya w Nishioguchi. Linia do Nishio została zamknięta w 1962 roku.
- Linia tramwajowa o długości 6 km połączona z linią Meitetsu Koromo na stacji Okazaki-Ida, która w latach 1929-1962 połączyła się z linią Meitetsu Mikawa w Uwagoromo, tramwaj został również zamknięty w 1962 roku.
- Stacja Owari-Ichinomiya: 6-kilometrowa linia Meitetsu do Okoshi, zelektryfikowana napięciem 600 V DC, otwarta w 1924 r. Kiedy napięcie na głównej linii Meitetsu wzrosło do 1500 V DC w 1952 r., usługi na tej linii zostały zawieszone. Autobusy zastępcze okazały się tak popularne, że linia została zamknięta, a nie zmodernizowana.
Prefektura Gifu
- Stacja Ogaki: Kolej Seino otworzyła linię o długości 3 km z Mino-Akasaka do Ichihashi w 1928 roku i obsługiwała usługi pasażerskie od 1930 do 1945 roku.
- Stacja Arao (na odgałęzieniu Mino Akasaka): 2-kilometrowa linia tylko towarowa do kamieniołomu wapienia Mino Okubo eksploatowana w latach 1928-1990.
Prefektura Hyōgo
- Stacja Nishinomiya: Dwukilometrowa linia towarowa została otwarta w 1944 r., aby połączyć się ze stacją Mukogawa na głównej linii Hanshin . Ponieważ pierwszy miał 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ), a drugi 1435 mm ( 4 stopy 8+1 / 2 w) skrajnia, niektóre utwory w Mukogawa były podwójny wskaźnik. Obsługa linii ustała w 1958 r., ale formalnie zamknięto ją dopiero w 1970 r.
- Stacja Rokkomichi: 5-kilometrowa linia do portu w Kobe otwarta w 1907 r., zelektryfikowana napięciem 1500 V DC. Przewozy pasażerskie ustały w 1974 roku, a linia zamknięta w 2003 roku.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Stacje głównej linii Tōkaidō (JR East) (po japońsku)