Linia Ueno – Tokio - Ueno–Tokyo Line

Linia Ueno – Tokio
EMU serii E233-3000, jeden z typów pociągów używanych na linii Ueno – Tokio
Przegląd
Ojczyste imię	上 野 東京 ラ イ ン
Status	Operacyjny
Widownia	Tokio
Usługa
Rodzaj	Kolej podmiejska
Operator (y)	JR East
Codzienne przejazdy	320,229 （Codziennie 2015）
Historia
Otwierany	14 marca 2015 r
Techniczny
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna napowietrzna 1500 V DC

Linia Ueno – Tokio ( japoński : 上 野 東京 ラ イ ン , japońska wymowa:  [Ueno – Tōkyō Rain] ), dawniej znana jako Linia przelotowa Tōhoku (japoński: 東北 縦 貫 線 , japońska wymowa:  [Tōhoku-Jūkan-sen] ) jest linia kolejowa w Tokio, Japonia, prowadzonym przez East Japan Railway Company (JR East), powiązanie stacji Ueno i stacji Tokio , wyciągając z usług Utsunomiya linii , w Takasaki linii oraz Joban linii na południe i na Tokaido Menem Linia i odwrotnie. Projekt rozpoczął się w maju 2008 r. Linia została otwarta wraz ze zmianą harmonogramu 14 marca 2015 r., A koszt projektu to około 40 miliardów jenów.

Oczekiwano, że bezpośrednie podróże złagodzą korki na linii Yamanote i Keihin – Tōhoku , a czas podróży został skrócony do 7–10 minut ze względu na pociągi między liniami Utsunomiya i Takasaki oraz główną linią Tokaido. które przechodzą stacji Shinagawa na Joban Line.

Trasa

Grafika ilustrująca trasę Ueno-Tokyo Line. Linie przerywane pokazują wiadukt o długości 1,3 km (obecnie ukończony) do przenoszenia linii Utsunomiya i Jōban nad trasą Shinkansen (szara), która naruszała pierwotną linię w pobliżu stacji Kanda.

Zaczynając od stacji Ueno, projekt obejmował ponowne ułożenie około 2,5 km istniejących torów, które wcześniej łączyły dwie stacje, aż do oddzielenia w pobliżu stacji Kanda, aby zrobić miejsce na przedłużenie Tōhoku Shinkansen do Tokio. Szczelina została ponownie połączona nowym górnym pokładem o długości 1,3 km na istniejącym wiadukcie Shinkansen w pobliżu stacji Kanda z rampami po obu końcach z istniejących formacji. Podczas budowy łącza Shinkansen przewidziano możliwość ewentualnego przywrócenia ruchu przelotowego na liniach Tohoku. JR East zbudował urządzenia zwrotne dla pociągów na stacji Shinagawa na linii Tokaido , umożliwiając pociągom z Ueno zatrzymanie się tam i powrót na północ.

Usługi

Pociągi z linii Utsunomiya , Takasaki i Joban kursują bez przystanków między stacjami Ueno i Tokyo i dalej jeżdżą linią Tokaido w kierunku Shinagawa (kończą się tutaj wszystkie pociągi odjeżdżające z Joban Line), Yokohama , Ōfuna , Hiratsuka , Kōzu , Odawara , Atami , Numazu na głównej linii JR Central Tokaido i Ito na linii Itō . Początkowo do 15 usług na godzinę uruchamianych w szczycie porannym, wzrosło do 20 na godzinę w 2016 r. Ograniczone usługi ekspresowe Joban Line ( Hitachi z ograniczonym przystankiem i Tokiwa semi-fast) zostały rozszerzone na południe od Ueno linią Ueno – Tokio, większość usług kończy się na stacji Shinagawa .

Obecnie najdłuższą podróżą na linii Ueno – Tokyo jest lokalny pociąg, który kursuje między Atami i Kuroiso . Całkowita długość wynosi 267,9 km, a czas podróży to około 4 godziny 40 ~ 45 minut. Przebiega łącznie przez 5 prefektur ( Shizuoka , Kanagawa , Saitama , Ibaraki i Tochigi ) oraz Tokyo Metropolis.

Historia

Tohoku Linia główna pobiegł do stacji Tokio, zarówno przed, jak i po II wojnie światowej . Chociaż łącznik między Ueno i Tokio był początkowo używany tylko dla pociągów towarowych i spedycji, alianckie siły okupacyjne prowadziły pociągi pasażerskie ze stacji tokijskiej przez główną linię Tohoku po II wojnie światowej, a następnie szereg usług z Od lat 50. do 70. Połączenie między Ueno a Tokio zostało zamknięte dla obsługi pasażerów w kwietniu 1973 r., A dla przewozów towarowych w styczniu 1983 r .; Część linii wokół Akihabary i Kandy została zdemontowana, aby zapewnić pierwszeństwo przed przedłużeniem Tohoku Shinkansen do stacji Tokio, z usługami do stacji Tokio od 1991 roku.

Zalecenie panelu rządowego z 2000 r. Zasugerowało przywrócenie połączenia między Ueno i Tokio do 2015 r., A JR East oficjalnie ogłosiło projekt 27 marca 2002 r.

Projekt otrzymał wsparcie od różnych samorządów, szczególnie w Saitama Prefektura , prefekturze Ibaraki i innych obszarów na północ od Tokio. Jednak mieszkańcy obszaru bezpośrednio otaczającego projekt powołali się na lekką blokadę i ryzyko trzęsienia ziemi i w 2007 r. Zwrócili się do sądu w Tokio o wydanie zakazu budowy. W 2012 r. Pozew oddalono.

Początkowo projekt miał zostać ukończony w roku fiskalnym 2013, ale zakończenie zostało opóźnione przez skutki trzęsienia ziemi i tsunami w Tōhoku w 2011 roku .

• 

  Widok planowanej trasy na południe od stacji Akihabara w marcu 2007 roku

• 

  Widok z peronu stacji Kanda, październik 2009. Budowany jest pylon mostu, który będzie przenosił wiadukt przyszłej linii Ueno – Tokyo. W tle widoczna konstrukcja rampy.

• 

  Zarejestruj się na stacji Sanuki na linii Joban, promując wczesne zakończenie projektu. Nagłówek brzmi Bez przesiadki, na dworzec w Tokio, na Shinkansen

• 

  Podwyższony odcinek linii Ueno – Tokyo w budowie nad torami Tohoku Shinkansen w sierpniu 2011 r

Lista stacji

Przyszły rozwój

W styczniu 2014 r. Prezes JR East Tetsuro Tomita wskazał, że firma rozważa możliwość połączenia w przyszłości linii Ueno – Tokyo z nową linią bezpośredniego dostępu do lotniska Haneda . Chociaż dyskutowano o ukończeniu tego rozszerzenia przed igrzyskami olimpijskimi w 2020 r., Plan został odłożony na czas nieokreślony w 2015 r.

Zobacz też

• Linia Shōnan – Shinjuku , podobna linia po zachodniej stronie Tokio

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)