Linia Yamanote - Yamanote Line

Linia Yamanote
JY
Yamanote-Line-E235.jpg
EMU z serii Yamanote Line E235 w marcu 2019 r.
Przegląd
Imię ojczyste 山 手 線
Widownia Tokio , Japonia
Termini Shinagawa (pętla)
Stacje 30
Praca
Rodzaj Ciężka szyna
Operator(y) Logo JR (wschód).svg JR Wschód
Magazyn(y) Ogólne centrum taboru kolejowego w Tokio (w pobliżu stacji Ōsaki )
Tabor Seria E235
Historia
Otwierany 1885
Techniczny
Długość linii 34,5 km (21,4 mil)
Liczba utworów 2
Szerokość toru 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Elektryfikacja Linia napowietrzna 1500 V DC
Prędkość robocza 90 km/h (55 mil/h)
Mapa trasy
Linia Yamanote (kwiecień 2020).svg

Linia Yamanote ( japoń :山手線, Yamanote-sen ) to usługa pętli w Tokio , Japonia , obsługiwana przez East Japan Railway Company (JR East). Jest to jedna z najbardziej ruchliwych i najważniejszych linii w Tokio, łącząca większość głównych stacji i centrów miejskich Tokio, w tym Marunouchi , obszar Yūrakuchō / Ginza , Shinagawa , Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro , i Ueno , z wszystkimi oprócz dwóch z 30 stacji łączących do innych linii kolejowych lub metra (metra).

Wewnętrznie JR East odnosi się do „Yamanote Line” jak poczwórną utwór 20.6 km korytarzu pomiędzy Shinagawa i Tabata poprzez Shinjuku. Korytarz składa się z pary torów używanych przez lokalne pociągi Yamanote i innej równoległej pary torów zwanej „Linią towarową Yamanote” używanej przez pociągi linii Saikyō i Shōnan-Shinjuku , niektóre ograniczone usługi ekspresowe i pociągi towarowe. W codziennym użytkowaniu, znakowanie na mapach i oznakowaniu stacji, „Linia Yamanote” odnosi się do lokalnego serwisu obsługującego całą 34,5-kilometrową linię pętlową między korytarzem Yamanote przez stację Shinjuku a centralnymi częściami głównych linii Tōhoku i Tōkaidō przez stację Tokyo. (W tym artykule zastosowano tę samą definicję, chyba że zaznaczono inaczej).

Zarys usługi

Pociągi kursują od 04:26 do 01:18 następnego dnia w odstępach wynoszących zaledwie 2 minuty w okresach szczytu i cztery minuty w innych okresach. Pełna pętla zajmuje od 59 do 65 minut. Wszystkie pociągi zatrzymują się na każdej stacji. Pociągi są wstawiane i wycofywane z ruchu w Ōsaki (który dla celów rozkładu jazdy jest początkiem i końcem linii), a czasem w Ikebukuro . Niektóre pociągi również zaczynają się rano z Tamachi i kończą wieczorem w Shinagawa . Pociągi, które jeżdżą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, znane są jako sotomawari (外回り, „zewnętrzny okrąg”), a te w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara jako uchi-mawari (内回り, „wewnętrzny okrąg”) . (Pociągi jeżdżą po lewej stronie w Japonii, podobnie jak w ruchu drogowym.)

Linia działa również jako punkt docelowy dla biletów JR z lokalizacji poza Tokio, umożliwiając podróż do dowolnej stacji JR na pętli lub w jej obrębie. Odnosi się to do stacji linii Yamanote, a także linii Chūō-Sōbu i Chūō Rapid oraz między Sendagaya i Ochanomizu .

Kolor linii używany na całym taborze, znakach stacji i schematach to JNR Yellow Green No.6 ( , kod Munsella 7,5GY 6,5/7,8), znany w języku japońskim jako „ Japońska zieleń krzewiasta(ウグイス色, uguisu-iro ) .

Kierownictwo i przeludnienie

Ze względu na centralne położenie linii Yamanote łączącej większość głównych węzłów komunikacyjnych Tokio i obszarów handlowych, linia jest bardzo intensywnie wykorzystywana. Odcinki linii miały ponad 250% przepustowości w latach 90., utrzymywały się powyżej 200% przez większość 2000 roku, przy czym większość odcinków spadła poniżej 150% w 2018 roku. Wynika to z większych i częstszych pociągów wprowadzanych na linię Yamanote oraz otwarcie równoległych linii ulgowych, takich jak Tokyo Metro Fukutoshin Line i Ueno–Tokyo Line . Maksymalne przeludnienie w godzinach szczytu wynosi około 158%.

Intensywność przejazdów linii Yamanote w 2018 roku wyniosła 1 134 963 pasażerów – km/km trasy. Przejazd linii Yamanote cytowany w raporcie MLIT National Transit 2015 wyniósł 4 098 582 przejazdów dziennie. Jednak w obu przypadkach „Linia Yamanote” odnosi się do wewnętrznej definicji JR East całego korytarza kolejowego między stacjami Shinagawa i Tabata przez Shinjuku, która obejmuje przejazdy liniami Saikyō i Shōnan–Shinjuku na równoległej linii towarowej Yamanote. Tymczasem przejazdy linii Yamanote między Tabata a stacją Shinagawa przez Tokio są wykluczone i liczone jako część głównych linii Tōhoku i Tōkaidō .

Nazwa

Yamanote ” dosłownie odnosi się do śródlądowych, górzystych dzielnic lub podgórza (w odróżnieniu od obszarów nadmorskich). W Tokio „Yamanote” leży po zachodniej stronie pętli linii Yamanote. Słowo składa się z japońskim morfemów Yama , czyli „góra”, to dopełniacz przyrostek nie i TE , czyli „dłoń”, co dosłownie tłumacząc jako „strony górskimi”, analogicznie do angielskiego terminu „podnóża”.

Yamanote-sen jest oficjalnie napisany w języku japońskim bez kana no (の、ノ) , co sprawia, że ​​jego wymowa w druku jest niejednoznaczna. Znaki山手może być również widoczny yamate , jak w Yamate-Dori (Yamate ulicy), która biegnie równolegle do zachodniego boku Yamanote Line. Linia Seishin-Yamate w Kobe i obszar Yamate w Jokohamie również używają tej wymowy.

Po II wojnie światowej , SCAP uporządkowane wszystkie tablice kolejowe do romanizowana i Yamanote Linia została romanizowana jako „Yamate Line”. Był więc alternatywnie znany jako „Yamanote” i „Yamate” aż do 1971 roku, kiedy Japońskie Koleje Państwowe zmieniły wymowę z powrotem na „Yamanote”. Niektórzy starsi ludzie nadal nazywają tę linię „Linią Yamate”.

Lista stacji

  • Stacje są wymienione w kolejności zgodnej z ruchem wskazówek zegara od Shinagawa do Tabata, ale dla celów operacyjnych pociągi oficjalnie rozpoczynają i kończą w Ōsaki.
    • Zgodnie z ruchem wskazówek zegara (外回り, sotomawari , „zewnętrzny okrąg”) : Shinagawa → Shibuya → Shinjuku → Ikebukuro → Tabata → Ueno → Tokio → Shinagawa
    • Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (内回り, uchimawari , „wewnętrzny krąg”) : Shinagawa → Tokio → Ueno → Tabata → Ikebukuro → Shinjuku → Shibuya → Shinagawa
  • Wszystkie stacje znajdują się w specjalnych oddziałach Tokio .
  • Wszystkie pociągi linii Yamanote to pociągi lokalne, które zatrzymują się na wszystkich stacjach.
  • Ta tabela zawiera również listę stacji, na których zatrzymałyby się pospieszne pociągi linii Keihin-Tōhoku .

Legenda

  • ● : Szybkie pociągi zatrzymują się
  •  : Szybkie pociągi przechodzą
  • ▲ : Szybkie pociągi zatrzymują się tylko w weekendy lub święta
Nazwa linii Nie. Stacja język japoński Odległość (km) Keihin–Tōhoku

Linia szybka

Transfery Lokalizacja
Między
stacjami
Całkowity

Linia Yamanote
SGWJY25
Shinagawa 品 川 od
bramy Takanawa

0,9
0.0 Minato
OSKJY24
saki 大 崎 2,0 2,0 Shinagawa
JY23 Gotanda 五 反 田 0,9 2,9
JY22 Meguro 目 黒 1.2 4.1
EBSJY21
Ebisu 恵 比 寿 1,5 5,6 Shibuya
SBYJY20
Shibuya 渋 谷 1,6 7,2
JY19 Harajuku 原宿 1.2 8.4
JY18 Yojogi 代 々 木 1,5 9,9
SJKJY17
Shinjuku 新宿 0,7 10,6 Shinjuku
JY16 Shin-Ōkubo 新 大 久保 1,3 11,9  
JY15 Takadanobaba 高田 馬 場 1,4 13,3
JY14 Mejiro 目 白 0,9 14,2   Toshima
IKBJY13
Ikebukuro 池袋 1.2 15,4
JY12 tsuka 大 塚 1,8 17,2 PrefSymbol-Tokio.svg Linia Toden Arakawa (Otsuka-ekimae)
JY11 Sugamo 巣 鴨 1,1 18,3 i Linia Toei Mita (I-15)
JY10 Komagome 駒 込 0,7 19,0 n Linia metra Namboku w Tokio (N-14)
JY09 Tabata 田 端 1,6 20,6 JK Linia Keihin–Tōhoku Kita

Główna
linia Tohoku
JY08 Nishi-Nippori 西 日暮 里 0,8 21,4 | Arakawa
NPRJY07
Nippori 日暮 里 0,5 21,9 |
JY06 Uguisudani 鶯 谷 1,1 23,0 | JK Linia Keihin–Tōhoku Taitō
UENJY05
Ueno 上 野 1,1 24,1
JY04 Okachimachi 御 徒 町 0,6 24,7
AKBJY03
Akihabara 秋葉原 1,0 25,7 Chiyoda
KNDJY02
Kanda 神 田 0,7 26,4
TYOJY01
Tokio 東京 1,3 27,7

Główna
linia Tokaido
JY30 Yurakuchō 有 楽 町 0,8 28,5 |
MSPJY29
Shimbashi 新橋 1,1 29,6 | Minato
HMCJY28
Hamamatsuchō 浜 松 町 1.2 30,8
JY27 Tamachi 田 町 1,5 32,3
TGWJY26
Brama Takanawa 高 輪 ゲ ー ト ウ ェ イ 1,3 33,6
SGWJY25
Shinagawa 品 川 0,9 34,5 Patrz wyżej

Tabor

Od stycznia 2020 roku usługi linii obsługiwane są wyłącznie przez flotę 50 11- członowych EMU serii E235 , z których pierwszy został wprowadzony na linię 30 listopada 2015 roku. wskaźników, pociąg został wycofany z eksploatacji tego samego dnia. Seria E235 powróciła do służby na linii Yamanote w dniu 7 marca 2016 r.

Były tabor kolejowy

Dawny 6-drzwiowy samochód serii E231-500 ze złożonymi siedzeniami, styczeń 2010 r.

Przed serią E235 usługi linii były obsługiwane przez EMU serii E231-500, które były w użyciu od 21 kwietnia 2002 do 20 stycznia 2020. Pociągi te pierwotnie zawierały dwa „samochody sześciodrzwiowe” z sześcioma parami drzwi z boku i kanapy, które były składane, aby zapewnić miejsce stojące tylko w porannym szczycie do 10 rano. Od 22 lutego 2010 r. siedzenia nie były już składane podczas porannego szczytu, a wszystkie pociągi zostały ujednolicone z nowo wybudowanymi czterodrzwiowymi samochodów do 31 sierpnia 2011 r. Było to spowodowane zmniejszeniem zagęszczenia ruchu na linii oraz przygotowaniem do montażu drzwi peronowych na wszystkich stacjach do 2017 r.

Seria E231 obsługiwała nowy typ systemu sterowania ruchem, zwany cyfrowym automatycznym sterowaniem pociągiem (D-ATC). Seria miała również bardziej nowoczesny wygląd i ma dwa 15-calowe monitory LCD nad każdymi drzwiami, z których jeden służy do wyświetlania cichych reklam, wiadomości i pogody; i drugi, który służy do wyświetlania informacji o następnym przystanku (po japońsku, angielsku, koreańsku i nie tylko) wraz z powiadomieniem o opóźnieniach na Shinkansen i innych liniach kolejowych w aglomeracji Tokio . Pociągi serii E231-500 stacjonowały w głównym centrum taboru kolejowego w Tokio w pobliżu stacji Ōsaki .

Film przedstawiający pociąg na linii Yamanote

Oś czasu

Seria 101
Seria 103
Seria 205
Seria E231-500
Seria E235
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
Przejścia taborowe od 1960 r.

Historia

Budowa linii Yamanote i obecnych linii JR
Linia Yamanote w 1925 r.

Poprzednik dzisiejszej linii Yamanote został otwarty 1 marca 1885 roku przez Nippon Railway Company, operującą między stacją Shinagawa na południu a stacją Akabane na północy. Górna część pętli pomiędzy Ikebukuro i Tabata (odległość 3,3 km) została otwarta 1 kwietnia 1903 roku, a obie linie zostały połączone w linię Yamanote 12 października 1909 roku.

Linia została zelektryfikowana 16 grudnia 1909 r., wkrótce po dwutorowym odcinku Osaki – Shinagawa 30 listopada. Pętlę ukończono w 1925 r. wraz z otwarciem dwutorowego, zelektryfikowanego odcinka między Kanda i Ueno w dniu 1 listopada, zapewniając połączenie północ-południe przez stację Tokyo Station przez centrum biznesowe miasta. Równoległa linia towarowa, również ukończona w 1925 roku, biegła po wewnętrznej stronie pętli między Shinagawa i Tabata.

W okresie przedwojennym Ministerstwo Kolei nie wydało zezwoleń prywatnym podmiejskim przedsiębiorstwom kolejowym na przekraczanie linii Yamanote od ich stacji końcowych do centralnych dzielnic Tokio, zmuszając firmy do zakończenia usług na stacjach linii. Ta polityka doprowadziła do rozwoju nowych ośrodków miejskich (新都心、副都心, shintoshin, fukutoshin ) wokół głównych punktów przesiadkowych na linii Yamanote, w szczególności w Shinjuku i Ikebukuro (które są obecnie dwiema najbardziej ruchliwymi pasażerskimi stacjami kolejowymi na świecie) .

Współczesna linia Yamanote powstała 19 listopada 1956 roku, kiedy została oddzielona od linii Keihin-Tōhoku i otrzymała własny zestaw torów wzdłuż wschodniej strony pętli między Shinagawa i Tabata . Jednak pociągi linii Yamanote nadal okresowo korzystały z torów Keihin-Tōhoku, szczególnie w święta i poza godzinami szczytu, aż do wprowadzenia pociągów szybkiej obsługi na linii Keihin-Tōhoku w 1988 roku.

Poważna eksplozja na linii towarowej Yamanote w Shinjuku w 1967 roku doprowadziła do przekierowania ruchu towarowego na bardziej odległą linię Musashino . Aby zaradzić poważnym niedoborom przepustowości, linia towarowa została zmieniona do użytku przez pociągi Saikyo Line i Shōnan-Shinjuku Line , a także niektóre ograniczone pociągi ekspresowe, takie jak Narita Express i niektóre usługi liniowe . Podobnie, od dnia 14 marca 2015 r Ueno-Tokio Linia uruchamia usługi, która łączy Tohoku głównej linii i linii Joban do Tokaido Main Line , aby zapewnić dalsze ulgi na najbardziej ruchliwej części linii Yamanote Dzisiaj segment między Ueno i Stacje w Tokio.

Automatyczne sterowanie pociągiem (ATC) wprowadzono od 6 grudnia 1981 r., a cyfrowy ATC (D-ATC) wprowadzono od 30 lipca 2006 r.

Numeracja stacji została wprowadzona na stacjach JR East w rejonie Tokio od 20 sierpnia 2016 r., ze stacjami Yamanote Line ponumerowanych przy użyciu prefiksu „JY”.

Nowa stacja, Takanawa Gateway Station , została otwarta 14 marca 2020 r., na czas przed letnimi igrzyskami olimpijskimi 2020, które odbędą się w Tokio. Takanawa Gateway została zbudowana na linii Yamanote Line i Keihin-Tohoku między stacjami Shinagawa i Tamachi, stając się pierwszą nową stacją na linii od czasu zbudowania Nishi-Nippori w 1971 roku. Odległość między stacjami Shinagawa i Tamachi wynosiła 2,2 km, co czyni ją pierwszą najdłuższy odcinek toru między stacjami na linii Yamanote. Nowa stacja została zbudowana na 20-hektarowej dawnej stacji kolejowej, która przechodzi racjonalizację i przebudowę przez JR East; jest mniej więcej równoległa do istniejącej stacji Sengakuji na głównych liniach Toei Asakusa i Keikyu . Tory Yamanote Line i Keihin-Tohoku Line zostały nieco przesunięte na wschód, aby zbliżyć się do torów Tokaido Shinkansen . Udostępniony obszar po zachodniej stronie dziedzińca zostanie zagospodarowany wysokimi biurowcami, tworząc międzynarodowe centrum biznesowe z dobrym połączeniem z lotniskiem Shinkansen i Haneda.

Zobacz też

Uwagi

a. ^ Poziomy zatłoczenia określone przez Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki :

100% — osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca i są w stanie usiąść lub stanąć, trzymając się pasów lub poręczy.
150% — osoby dojeżdżające do pracy mają wystarczająco dużo miejsca, aby przeczytać gazetę.
180% — dojeżdżający do pracy muszą składać gazety, aby przeczytać.
200% — Pasażerowie są do siebie przyciśnięci w każdym przedziale, ale nadal mogą czytać małe czasopisma.
250% — osoby dojeżdżające do pracy są przyciśnięte do siebie, niezdolne do ruchu.

b. ^ Kierownictwo odcinka pomiędzy Shinagawa-Tabata (przez Shinjuku), w tym kierowanie liniami Saikyo i Shonan-Shinjuku działającymi przez ten odcinek.

C. ^ 「平均通過人員」lub średnie natężenie ruchu pasażerskiego jest definiowane przez JR East jako Roczny pasażerokilometr / długość trasy / liczba dni roboczych w roku.

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Shibata, Togo (grudzień 2016). 山 手 線 の 車 両 史 戦 後 か ら 今日 ま で[Historia taboru linii Yamanote od wojny do dziś]. Magazyn Tetsudo Daiya Joho (po japońsku). Tom. 45 nr. 392. Japonia: Kotsu Shimbun. s. 14–19.

Zewnętrzne linki