Tor Grand Prix Thomson Road - Thomson Road Grand Prix circuit
 | |
| Lokalizacja | Singapur Old Upper Thomson Road |
|---|---|
| Strefa czasowa | GMT +8 |
| Otwierany | 1961 |
| Zamknięte | 1973 |
| Główne wydarzenia | Grand Prix Singapuru |
| Długość | 4,865 km (3,023 mil) |
| Obroty | 9 |
| Rekord okrążenia wyścigu | 1:54.9 ( Leo Geoghegan , Birrana , 1973) |
Obwód Thomson drogowe Grand Prix był dawny tor uliczny na Starym Upper Thomson Road w Singapurze . Był gospodarzem wyścigów od 1961 do 1973 w ramach przepisów Formuły Libre i australijskiej Formuły 2 ; wyścigi do 1965 są teraz uważane za część linii Grand Prix Malezji , a wyścigi po uzyskaniu niepodległości przez Singapur w 1965 są uważane za część linii Grand Prix Singapuru . W początkowych latach główne Grand Prix motocykli i samochodów trwało 60 okrążeń, chociaż ostatecznie zostało podzielone na dwa oddzielne wyścigi - wstępny wyścig na 20 okrążeń, a następnie na 40 okrążeń. Pierwsze Grand Prix Singapuru w 1961 roku wygrał Ian Barnwell w Aston Martin DB3S, podczas gdy w pierwszym Grand Prix Singapuru po odzyskaniu niepodległości w Singapurze w 1966 roku (również prowadzonym zgodnie z zasadami Formuły Libre) wygrał Lee Han Seng w Lotusie 22 Lotus - Ford . Ostateczne zwycięstwo odniósł Vern Schuppan w marcowym Fordzie w 1973 roku.
Historia
W 1960 r. opracowano Grand Prix w ramach kampanii „Odwiedź Singapur – Rok Orientu”, aby przyciągnąć turystów do regionu. W tamtym czasie Singapur nie miał formalnego toru wyścigowego, w wyniku czego trzeba było znaleźć nowy tor. Wstępna sugestia dotycząca toru ulicznego przebiegającego przez Thomson, Whitley, Dunearn i Adam Roads okazała się niewykonalna ze względu na ogromne zakłócenia w ruchu, jakie spowodowałoby to dla mieszkańców. Po rozważeniu innych istniejących torów zdecydowano, że nowy tor zostanie utworzony wzdłuż starej i nowej Upper Thomson Road .
W 1962 wyścig został przemianowany na Grand Prix Malezji, ponieważ Singapur jeszcze nie uzyskał niepodległości, a Yong Nam Kee – znany jako „Fatso” – odniósł zwycięstwo w Jaguarze typu E. Kierowca z Hongkongu Albert Poon – zwycięzca Grand Prix Makau – triumfował w 1963 i 1965 roku, chociaż wyścig w 1964 roku został przerwany z powodu ulewnego deszczu. Tegoroczny wyścig został również zakłócony przez marszałka, który zginął, gdy Jaguar zleciał z toru i uderzył go.
9 sierpnia 1965 Singapur uzyskał niepodległość, a 11 kwietnia następnego roku zorganizował swoje pierwsze narodowe Grand Prix. Domowy kierowca Lee Han Seng wygrał w Lotusie 22, a następnie rodney Seow w Merlynie w 1967 roku. Założyciel Elfin, Garrie Cooper, wygrał w 1968 roku, ale to Nowozelandczyk Graeme Lawrence stał się najbardziej utytułowanym kierowcą w historii imprezy z trzy kolejne zwycięstwa w latach 1969-1971, drugie z tych triumfów za kierownicą Ferrari 246T. Inny Australijczyk, Max Stewart, wygrał w 1972 roku, a Vern Schuppan poprowadził marcowy samochód Formuły 2 do zwycięstwa w finałowym Grand Prix Singapuru tej epoki w 1973 roku.
Wcześniejsi zwycięzcy
| Rok | Kierowca | Samochód |
|---|---|---|
| 1961 | Ian Barnwell | Aston Martin DB3S |
| 1962 | Yong Nam Kee | Jaguar E-Typ |
| 1963 | Albert Poon | Lotos 23 Ford |
| 1964 | Wyścig odwołany | - |
| 1965 | Albert Poon | Lotos 23 Ford |
| 1966 | Lee Han Seng | Lotos 22 |
| 1967 | Rodney Seow | Merlyn |
| 1968 | Garrie Cooper | Elfin 600 |
| 1969 | Graeme Lawrence | McLaren M4A |
| 1970 | Graeme Lawrence | Ferrari Dino 246T |
| 1971 | Graeme Lawrence | Brabham BT30 |
| 1972 | Max Stewart | Milden Ford |
| 1973 | Vern Schuppan | Marzec 722 |
Charakterystyka
Tor Thomson Road Grand Prix mierzy 4,865 km lub 3 023 mil długości na okrążenie i przebiega zgodnie z ruchem wskazówek zegara . Trasa rozpoczyna się od „Thomson Mile”, długiego na milę odcinka wzdłuż Upper Thomson Road. W połowie tego odcinka drogi znajdował się „Garb”, zakręt w prawo, który powodował, że kierowcy podrywali się z ziemi, gdy przekraczali ten zakręt.
Bezpieczeństwo
Tor Thomson Road Grand Prix miał wiele trudnych funkcji, w tym zdradzieckie zakręty „Circus Hairpin” i odcinek „Snakes”. W szczególności funkcja „Murder Mile” na tym torze wzięła swoją nazwę od faktu, że na tym odcinku miało miejsce wiele wypadków wyścigowych. Podobnie „Devil's Bend” otrzymał swoją nazwę, ponieważ był to najniebezpieczniejszy fragment toru.
W 11-letniej historii Grand Prix Singapuru zginęło w sumie siedem osób. Podczas dwóch ostatnich edycji Grand Prix zginęły dwa życia: podczas Grand Prix 1972 Lionel Chan , bratanek lokalnego mistrza wyścigowego Chan Lye Choon , zmarł po upadku do wąwozu, podczas gdy w edycji 1973 szwajcarski zawodnik Joe Huber zmarł po rozbiciu samochodu na słupie kablowym.
Obawy o bezpieczeństwo były oficjalnym powodem odwołania Grand Prix z 1974 roku, które zwiastowało koniec Singapore Prix do 2008 roku.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Współrzędne : 01°22′59.52″N 103°49′8.78″E / 1.3832000°N 103.8191056°E