Tatry T4 - Tatra T4

Tatry T4
Tatry T4
	Tatra T4R na linii 44 w Bukareszcie , 16 sierpnia 2019 r.
Producent	ČKD Tatry
montaż	Praga
Nazwisko rodowe	Tatry
Zbudowana	1968-1987
Liczba zbudowany	2635
Następca	Tatrzańskie T6A2
Pojemność	117
Specyfikacje
Długość samochodu	14 000 mm (45 stóp 11 .)+1 / 8 cala)
Szerokość	2200 mm (7 stóp 2 .)+5 ⁄ 8 cali)
Wysokość	3063 mm (10 stóp 5 ⁄ 8 cali )
Drzwi	3
Maksymalna prędkość	65 km/h (40 mph)
Typ silnika	TE 022 B
Silniki trakcyjne	4
Moc wyjściowa	4×43
System (y) elektryczny (e)	600/750 V prądu stałego
Aktualna metoda zbierania	pantograf
Koła napędzane	4
Wózki	2
System łączenia	Albert
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w),; 1435 mm (4 stóp 8+1 / 2 w),; 1450 mm (4 stóp 9+3 / 32 w),; 1458 mm (4 stóp 9+13 / 32 w),; 1524 mm (5 ft)

T4 to nazwa tramwaju produkowanego przez ČKD Tatra . Jest to węższy wariant modelu Tatra T3 . Duża liczba samochodów została dostarczona do NRD , ZSRR , Rumunii i byłej Jugosławii pod nazwami odpowiednio T4D, T4SU, T4R i T4YU. T4 został pierwotnie opracowany w 1968 roku i od tego czasu był stale modernizowany lub kopiowany.

Rodzaje

T4D

T4D w Lipsku

W Niemczech ten typ trafił do czterech dawnych miast prowincjonalnych: Drezna , Halle (Saale), Lipska i Magdeburga . Ma miejsce na 26 miejsc siedzących i 88 trybun. W latach 1968-1986 dostarczono łącznie 1766 pojazdów. Przyczepy serii T4D nosiły nazwę B4D. Przyczepy mają dwa dodatkowe miejsca siedzące zamiast kabiny kierowcy. Do ww. miast dostarczono 789 przyczep.

W ten sposób możliwe stały się kombinacje kilku samochodów. Nazywano go „Großzug” („duży pociąg”) i składał się najczęściej z dwóch samochodów i przyczepy. Po zjednoczeniu Niemiec Niemcy rozpoczęli modernizację samochodów T4D. Zmodernizowane samochody są oznaczone jako T4D-C ( Halle ), T4D-M ( Lipsk ), T4D-MS lub T4D-MT ( Drezno ). Niezmodernizowane T4D zostały w większości wycofane z eksploatacji. Dziś (2010) niezmodernizowane T4D są używane tylko jako samochody fabryczne. Magdeburg oddał część samochodów rumuńskim miastom Oradea i Cluj-Napoca . Samochody z Halle są dziś używane w Kaliningradzie , Jassach , Belgradzie (jeden samochód, numer garażu 1004), Sofii ; Pojazdy z Lipska i Drezna są używane w Pjongjangu ( Korea Północna ) i Rostowie nad Donem (Rosja).

Pomimo tego, że nadal były sprawne, T4D zostały wycofane z regularnej eksploatacji w Dreźnie, głównie ze względu na problemy z dostępnością, ponieważ pojazdy niskopodłogowe są obecnie wymagane do wszystkich nowych zakupów. T4D nadal korzysta z usług na liniach do iz Uniwersytetu Technicznego w Dreźnie oraz podczas jarmarku bożonarodzeniowego, aby zapewnić większą częstotliwość. W Lipsku liczba samochodów niskopodłogowych zwiększa się dzięki zastosowaniu niskopodłogowych przyczep z przyczepami. T4 wyróżnia się przede wszystkim charakterystycznym designem, który mocno różni się od późniejszych „pudełek” czy nowoczesnych tramwajów.

T4SU

T4SU we Lwowie

W ZSRR , podobnie jak w NRD, istniały sieci, które dopuszczały maksymalną szerokość pojazdu 2,20 m (7 ft 3 in). Ponieważ były one zbyt wąskie dla T3, a fabryka w Gotha wstrzymała jego produkcję, T4 zostały sprzedane jako T4SU Związkowi Radzieckiemu. Podobnie jak inne typy CSU, uwzględniono zamkniętą kabinę operatora. Nie używano samochodów z przyczepą.

T4R

Pojazdy rumuńskie nie różnią się pod względem technicznym i konstrukcyjnym od radzieckich. Ponieważ pojazdy, ze względu na mniejszą szerokość nadwozia, nadawały się do większości rumuńskich sieci, były używane częściej i inaczej niż T3. Dostawa do ITB rozpoczęła się w latach 1973-1975, a następnie Arad w 1974, a później w innych miastach od 1978. Ich wprowadzenie w Bukareszcie wymagało specjalnie dla nich wybudowanej zajezdni wraz z nowym zespołem dobrze wyszkolonych techników do naprawy tych tramwajów. Prawie zawsze byli przydzielani do składu Militari , z wyjątkiem krótkiego czasu, kiedy byli tymczasowo przenoszeni do składu Dudești , aby umożliwić remont obiektu w Militari.

W 1998 roku RATB rozpoczęło projekt modernizacji wozów T4R poprzez wykonanie przegubowego sześcioosiowego wozu z dwóch wozów T4R. Nowy typ pojazdu nosi nazwę „Bucur”. Projekt postępuje bardzo powoli z powodu problemów finansowych, a liczba produkowanych tramwajów jest również niepewna, chociaż pierwotnie zamierzano przekształcić wszystkie istniejące 130 wagonów T4 w 65 zmodernizowanych pojazdów. Zmodernizowane pojazdy przed 2003 r. były wyposażone w nadwozia własnej produkcji, ale od 2003 r. były wyposażone w nadwozie, które wyznaczało standard dla modernizacji V3A -CH-PPC i V3A-2010-CA. Projekt modernizacji został wstrzymany w 2011 roku i tylko kilka z nich jest dziś w służbie, a niektóre z nich nie działają z powodu dużego braku części (częsty problem w dzisiejszych czasach STB).

Tramwaje T4R w Bukareszcie mają numery od 3301 do 3431, ale dostarczono tylko 130 wagonów. Tramwaj o numerze 3339 nigdy nie został dostarczony. Miejska legenda mówi, że ČKD błędnie wydrukował numer i znak RATB na samochodzie dostarczonym gdzie indziej, a następnie wysłali ostatni samochód do Bukaresztu o numerze 3431. Jednak w dokumentach RATB zawsze wspomina się 130 tramwajów T4R do Bukaresztu, a nie 131 .

Tatra T4R jest prawdopodobnie jednym z najlepszych pojazdów, jakie miał do tej pory STB (i jego poprzednicy, RATB i ITB). Jednak w ostatnich latach brak konserwacji i dbałości o tramwaje ograniczały ich wydajność i niezawodność, a do dziś zachowała się tylko garstka egzemplarzy, większość z nich została kanibalizowana na części zamienne, a pozostałe poddawane są renowacji. Incydent z 12 marca 2019 r., w którym zawaliły się koła tramwaju 3381 (wykonanego w 1974 r.), zmusił RATB do trwałego wycofania z eksploatacji T4R, ale po kilku dniach powróciły one do służby z powodu braku tramwajów w sieci. Jeżdżą tylko w formacjach solo, ponieważ zakazano im jazdy w formacjach podwójnych po tym, jak tramwaj 3385 (używany jako przyczepa) zapalił się 23 sierpnia 2017 r.

W innych miastach ten typ został trwale wycofany i do dziś zachowało się tylko kilka przykładów. Ich import zatrzymał się w 1981 r. Z powodu rumuńskiej polityki oszczędnościowej, która narzuciła zasadę „zakazu importu” dla pojazdów transportu publicznego, która została zastąpiona tramwajami Timiș 2 .

T4YU

T4YU w Zagrzebiu

Jugosłowiańskie T4 były dostarczane od 1967 roku. Dwa autokary dostarczone dla ówczesnej jugosłowiańskiej, obecnie serbskiej stolicy Belgradu, używały wyposażenia elektrycznego T4D. Niedługo później jeden samochód wrócił do Pragi i służył do wycieczek. Drugi został przebudowany jako przyczepa i wysłany do Halle (Saale). W 1972 roku dwadzieścia T4 zostało dostarczonych do Belgradu z radzieckim sprzętem i było używane przez sieć tramwajową Belgradu od 1972 do 1991 roku.

Drugie co do wielkości jugosłowiańskie miasto, dziś stolica Chorwacji , Zagrzeb , kupiło w latach 1976-1982 95 pojazdów, z których 60 nadal było w użyciu do stycznia 2012 roku. Samochody w Zagrzebiu są podobne pod względem wyposażenia elektrycznego do wersji niemieckiej.

Obecnie w Niemczech używany jest tylko jeden T4YU, a dokładniej w Halle, pojazd podarowany przez Drezno.

Produkcja

2635 tramwajów wyprodukowano w latach 1967-1987 i dostarczono do:

Kraj	Miasto	Rodzaj	Lata dostawy	Numer	Numer floty
związek Radziecki	Kaliningrad	T4SU	1971 – 1979	223	101–323
	Liepāja	T4SU	1976 – 1979	15	201–215
	Lwów	T4SU	1972 – 1979	73	801–873
	Tallinn	T4SU	1973 – 1979	60	250–309
	Winnica	T4SU	1971 – 1979	42	106-147
	Żytomierz	T4SU	1977 – 1979	18
Jugosławia	Belgrad	T4YU	1967 – 1972	22	1–20, 111, 112
Jugosławia	Zagrzeb	T4YU	1976 – 1983	95	401–494
wschodnie Niemcy	Drezno	T4D	1967 – 1984	572
	Halle	T4D	1968 – 1986	323	901–1223
	Lipsk	T4D	1968 – 1986	597	1601–2197
	Magdeburg	T4D	1968 – 1986	274	1001–1274
Rumunia	Arad	T4R	1974 – 1981	100	80–179
	Brăila	T4R	1978	10	19-28
	Bukareszt	T4R	1973 – 1975	130	3301–3431
	Galați	T4R	1978	10	61–70
	Iași	T4R	1978 – 1981	70	201-270
Całkowity:				2,635