AnsaldoBreda T-68 - AnsaldoBreda T-68
| AnsaldoBreda T-68/T-68A Straż pożarna | |
|---|---|
 T-68 1011 w centrum Manchesteru
w lipcu 2008 r. | |
 Wnętrze prototypu T-68
| |
| Czynny | 6 kwietnia 1992 – 30 kwietnia 2014 |
| Producent | AnsaldoBreda |
| Zbudowany w | Neapol , Włochy |
| Nazwisko rodowe | Strażak |
| Zbudowana | T-68: 1991-1992 T-68A: 1999 |
| Odnowiony | Remonty w okresie średnim 2007-2010, sprzęgi chowane T-68 i wózki kryte Modyfikacje niezawodności w latach 2010-2012, ekrany LCD, oświetlenie LED, klimatyzacja kabiny maszynisty |
| Liczba zbudowany | T-68: 26 T-68A: 6 |
| Numer zachowany | 2 |
| Następca | Bombardier M5000 |
| Tworzenie | 2 wagony |
| Numery floty | T-68: 1001-1026 T-68A: 2001-2006 |
| Pojemność | 82/4 miejsc, 122 stojących na pojazd |
| Operator(y) | Metrolink |
| Obsługiwane linie | Altrincham , Bury , Eccles |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Stal |
| Długość samochodu | 29 m (95 stóp 1+3 ⁄ 4 cale) |
| Szerokość | 2,65 m (8 stóp 8 .)+3 ⁄ 8 cali) |
| Wzrost | 3,7 m (12 stóp 1 .)+5 ⁄ 8 cali) |
| Sekcje przegubowe | 2 |
| Maksymalna prędkość | 50 mph (80 km/h) |
| Waga | 49 ton (48 długich ton; 54 krótkie tony) na pojazd. |
| Silniki trakcyjne | T-68: 4 x 105 kW (141 KM) obcowzbudne silniki prądu stałego T-68A: 4 x 120 kW (160 KM) trójfazowe silniki prądu przemiennego |
| System(y) elektryczny(e) | 750 V DC OHLE |
| Aktualna metoda zbierania |
Typ pantografu : wysoki zasięg Brecknell Willis |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Część serii artykułów na temat |
| Manchester Metrolink |
|---|
AnsaldoBreda T-68 był model Light Rail samochodu osobowego pierwszy działa na Manchester Metrolink sieci w Anglii w roku 1992. Było to częścią AnsaldoBreda zakresie Firema pojazdów, zbudowany specjalnie tak wysokim piętrze, przegubowe dwukierunkowy tramwaj do działają wyłącznie w systemie Manchester Metrolink.
Dwadzieścia sześć T-68 zostało wyprodukowanych przez AnsaldoBreda w swojej fabryce w Neapolu we Włoszech. Sześć zmodyfikowanych wariantów (znanych jako AnsaldoBreda T-68A ) dodano w 1999 roku. Wszystkie 32 zostały zastąpione Bombardierami M5000 w latach 2012-2014.
T-68
Pierwszy z 26 T-68 wszedł do służby 6 kwietnia 1992 roku. Ponieważ technologia tramwajów niskopodłogowych była w powijakach w czasie, gdy Metrolink znajdował się na etapie planowania, a także w celu zapewnienia kompatybilności z platformami kolejowymi o standardowej wysokości, używanymi przez Metrolink; pojazdy były wysokopodłogowe , wykorzystując tę samą wysokość platformy 900 mm, co pociągi British Rail . Na początku kilka przystanków w centrum miasta ( High Street , Market Street , Mosley Street i St Peter's Square ) miało perony o podwójnej wysokości, z jedną wysoką i jedną niższą częścią, z tego powodu T-68 były wyposażone w wysuwane stopnie umożliwiające pasażerom korzystanie z dolnej części peronu. Platformy o podwójnej wysokości zostały od tego czasu przebudowane jako platformy wysokiego poziomu lub usunięte. T-68 mogły działać zarówno jako pojedyncze jednostki, jak i połączone ze sobą parami.
Flota otrzymała później różne modyfikacje, w tym elektroniczne wyświetlacze miejsc docelowych zamiast żaluzji, chowane sprzęgi, zakryte wózki, wewnętrzne elektroniczne wyświetlacze, CCTV zamiast lusterek i kilka innych modyfikacji elektronicznych. Piętnaście później wyposażono w klimatyzację .
Pojazd 1007 miał niestandardowe siedzenia z wyższymi oparciami i bardziej zaokrąglonymi uchwytami. Tramwaj został nazwany East Lancashire Railway podczas ceremonii w Bury Interchange przez Pete'a Watermana w dniu 31 maja 2009 r. Ostatnie trzy T-68s 1007, 1016 i 1022 zostały wycofane w dniu 10 lutego 2014 r.
T-68A
Sześć T-68A wprowadzono w 1999 roku do użytku na linii Eccles Line o numerach 2001-2006. Były one podobne do oryginalnej floty, ale zbudowane z modyfikacjami, aby umożliwić duży udział ulic biegnących na linii Eccles z innym ruchem. Obejmowały one chowane sprzęgi i zakryte wózki, a także elektroniczne wyświetlacze miejsc docelowych zamiast żaluzji docelowych. Trzy z oryginalnej floty (1005, 1010 i 1015) również otrzymały te same modyfikacje, aby umożliwić im jazdę obok nowych T-68A. Później wszystkie t. 1018 - 1020 zostały podobnie zmodyfikowane. Początkowo T-68A były dopuszczone do jazdy tylko między Eccles , Piccadilly i zajezdnią Queens Road, ale od 2009 roku zostały zmodyfikowane, aby umożliwić kursowanie na wszystkich liniach. Tramwaje T-68A działały tylko jako pojedyncze jednostki.
Po wystąpieniu usterki polegającej na regularnym stosowaniu hamulców awaryjnych bez instrukcji, 2001 był przechowywany przez kilka lat od 2006 roku. Został całkowicie przebudowany i przywrócony do użytku w czerwcu 2011 roku. Ostatnie dwa T-68A 2001 i 2003 zostały wycofane 30 Kwiecień 2014.
Liberia
Tramwaje były pierwotnie w białej liberii, z szarą spódnicą i turkusowym paskiem biegnącym wzdłuż spódnicy. Późniejsze modyfikacje tego malowania obejmowały również pomalowanie drzwi na turkus i turkusowy pasek pomalowany wzdłuż górnej części nadwozia, z cienkimi pomarańczowymi lub żółtymi liniami oddzielającymi turkusowe paski i białe nadwozie. Tylko 1003 otrzymało żółto-szare malowanie Metrolink wprowadzone, gdy pierwsze M5000 weszły do służby.
Nazwy
Dwadzieścia trzy z T-68 w pewnym momencie miały tabliczki znamionowe, nazwane na cześć sławnych ludzi, osiągnięć, miejsc lub sponsoringu firmy.
- 1000 Larry Sullivan (prototyp)
- 1002 Manchester Arndale Voyager
- 1003 Dawno, dawno temu – Imperialne Muzeum Wojny Północ
- 1004 furgonetki . Oryginał od 1966
- 1006 furgonetek. Oryginał od 1966
- 1007 East Lancashire Railway
- 1014 furgonetek. Oryginał od 1966
- 1018 Sir Matt Busby
- 1020 Lancashire Fizylier
- 1022 Apel maku
- 1023 Mike Mabey
- 1026 Moc
- 2003 Dave Hansford
Wycofanie
W 2008 r. cała flota T-68/A przeszła program modernizacji, który miał utrzymać je w służbie przez co najmniej kolejne dziesięć lat. Jednak nowsze tramwaje Bombardier M5000 wprowadzone od 2009 roku okazały się znacznie bardziej niezawodne niż flota T-68/A; co średnio 5000 mil między awariami, podczas gdy tramwaje M5000 w momencie wprowadzenia średnio 20 000 mil. Tramwaje M5000 są również o 10 ton lżejsze niż T-68/A, co powoduje mniejsze zużycie torów i mniejsze zużycie energii. Oprócz tego stwierdzono, że wiele z T-68 cierpiało z powodu korozji ich solebar , co wymagałoby dalszych kosztownych napraw w celu utrzymania ich w eksploatacji. W lipcu 2012 roku Transport for Greater Manchester zdecydował, że bardziej opłacalne będzie wycofanie wszystkich T-68/T-68A i zastąpienie ich M5000 z pierwszym T-68 wycofanym w 2012 roku. Ostatnie trzy T68 zostały wycofane 10 lutego 2014 r., a ostatnie dwa T-68A 30 kwietnia 2014 r.
Na pożegnanie T-68, 26 maja 2014 r. odbyła się trasa pożegnalna 1007 i 1016, pierwszy z nich był pierwszym tramwajem, który działał w systemie, gdy został otwarty w 1992 roku.
Zachowanie i dalsze użytkowanie
Towarzystwo Muzeum Transportu w Manchesterze jest właścicielem T-68s 1007 i 1023. Ten pierwszy został wybrany, ponieważ był pierwszym tramwajem, który przejechał przez centrum Manchesteru w dniu otwarcia systemu w dniu 27 kwietnia 1992 r. i jest przeznaczony do tramwaju Heaton Park . Numer 1007 to numer przewożony przez tramwaj, który obsługiwał ostatnią usługę Manchester Corporation Tramways w 1949 roku. W lutym 2020 roku oba pozostały w zajezdni Trafford, ale w marcu 1023 zostały przeniesione na wystawę w Crewe Heritage Center, dopóki nie mogły zostać umieszczone w Heaton Park .
Greater Manchester straż pożarna zakupiono 1003 do użycia jako platformy szkoleniowej. Cztery (1016, 1022, 1024 i 1026) zostały przeniesione do centrum testowego tramwajów w Long Marston .
Prototypowa karoseria jednego samochodu o numerze 1000 została zbudowana we Włoszech w 1990 roku i dostarczona do Manchesteru na publiczną wystawę promującą system. Obecnie jest zachowany i wystawiony w Muzeum Transportu w Greater Manchester .
W kulturze popularnej
W grudniu 2010 roku T-68 1015 został wykorzystany w 50. rocznicowym odcinku programu telewizyjnego Coronation Street , serialu przedstawiającego wypadek tramwajowy na ulicy. Oprócz makiety do scen po katastrofie wykorzystano również prawdziwy T-68 1015 o numerze 1030 i tymczasowo winyl w nowej żółto-szarej liberii. Tramwaje 1019 i 2001 pojawiły się w komedii z 2001 roku The Parole Officer, w której wystąpił Steve Coogan, ale długa scena z 1019 została ostatecznie wycięta.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z tramwajami Ansaldo Firema T-68 w Wikimedia Commons