Tramwaje Manchester Corporation - Manchester Corporation Tramways
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Manchester |
| Widownia | Anglia |
| Daty operacji | 1901-1949 |
| Następca | Manchester Metrolink (w 1992) |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) |
| Długość | 292 mil (470 km) (szczyt) 163 mil (262 km) (długość trasy w milach) |
_(14780912523).jpg)
W latach 1901-1949 Manchester Corporation Tramways ( od 1929 znany jako Wydział Transportu Manchester Corporation ) był miejskim operatorem tramwajów elektrycznych w Manchesterze w Anglii. W szczytowym momencie w 1928 r. organizacja przewoziła 328 milionów pasażerów 953 tramwajami, na 46 trasach, na 292 milach (470 km) torów.
Była to druga co do wielkości sieć tramwajowa w Wielkiej Brytanii, po tym jak w 1933 r. londyńska Rada Transportu Pasażerskiego połączyła usługi 16 operatorów w całej stolicy . Inne duże systemy znajdowały się w Glasgow (które miało 100 mil dwutorowych na szczycie iw Birmingham (80 mil).
Centralny i południowo-centralny obszar Manchesteru miał jedną z najgęstszych koncentracji usług tramwajowych w całym obszarze miejskim w Wielkiej Brytanii. Usługi MCT dobiegały do granicy tras świadczonych przez innych operatorów w (obecnie) Greater Manchester, aw niektórych przypadkach miały prawa do korzystania z ich linii i odwrotnie. W Salford , Oldham, Ashton, Hyde, Middleton, Rochdale i innych miejscach istniały rozległe sąsiednie systemy .
Usługi zostały wycofane wcześniej niż większość innych brytyjskich miast i zostały zastąpione trolejbusami i autobusami motorowymi. Tramwaje nie wróciły do miasta dopiero w 1992 roku, kiedy otwarto nowoczesny system kolei miejskiej Manchester Metrolink .
Historia
Chociaż omnibusy konne zostały po raz pierwszy wprowadzone w Manchesterze już w 1824 roku (prawdopodobnie pierwszy na świecie autobus kursujący był prowadzony przez Johna Greenwooda i kursował między Market Street a Piccadilly i Pendleton w Salford ). W kolejnych latach do pośpiechu do świadczenia usług przyłączały się kolejne firmy, których kulminacją było do 1850 roku 64 omnibusy obsługujące centrum Manchesteru z terenów peryferyjnych. Tramwaje pasażerskie po raz pierwszy rozpoczęły działalność miejską w Birkenhead w 1860 roku. W 1865 Greenwood połączył się z innymi operatorami, tworząc Manchester Carriage Company . Najwcześniejsze propozycje budowy torów na ulicach Manchesteru przedstawił Henry Osborn O'Hagan w 1872 roku. Choć spotkały się one z odmową (po części dlatego, że podniesione tory tramwajowe były źródłem wielu wypadków gdzie indziej), do 1875 roku zatłoczenie dróg było tak wielki, że nie można było dłużej zwlekać z „tramwajem”. Współpracując z Korporacją Salford , Manchester z powodzeniem zdobył zamówienia na mocy Ustawy o tramwajach z 1870 r. , która pozwalała im budować i dzierżawić, ale wyraźnie nie eksploatować tramwajów. Dlatego też pierwsze tory zostały zbudowane, aby umożliwić istniejącym już liniom z sąsiedniego Salford wjazd do miasta wzdłuż Deansgate .
Po uzgodnieniu rozbudowy i nowych linii, Manchester Suburban Tramways Company została utworzona w 1877 roku, aby obsługiwać tramwaje konne na liniach zbudowanych przez oba władze lokalne. Firma posiadała łącznie ponad 90 pojazdów konnych i w 1877 roku to właśnie one uzyskały koncesję na eksploatację tramwaju pod nazwą „Manchester & Salford Tramways”. Do 1901 r. firma ta wykorzystywała 5000 koni do ciągnięcia 515 tramwajów na odcinku 140 mil trasowych. Ich pierwsza służba rozpoczęła się zatem 17 maja 1877 r. między Deansgate a Grove Inn przy Bury New Road. Zaledwie trzy lata później powstała nowa organizacja o nazwie Manchester Carriage and Tramways Company, która kontynuowała ekspansję. W latach 90. XIX wieku stał się najważniejszym operatorem tranzytowym w Lancashire . W szczytowym okresie firma miała 5300 koni, ciągnąc 515 wagonów tramwajowych na prawie 90 milach trasy przy użyciu 515 wagonów. Do 1896 r. włączono obszary peryferyjne; Ashton-under-Lyne , Audenshaw , Droylsden , Failsworth , Gorton & Denton , Heaton Norris , Kersal , Levenshulme , Lower Broughton , Moss Side , Peel Green , Stalybridge , Stockport , Stretford , Swinton , Waterhead i Withington . Były również inne usługi tramwajów konnych działające niezależnie w niektórych innych osiedlach otaczających Manchester – zwłaszcza Bolton i Stockport.
Inna firma założona przez Henry'ego O'Hagana zaproponowała sieć tramwajową dla wszystkich obszarów miejskich na wschód od Manchesteru, od Bacup na północy przez Rochdale , Oldham i Ashton do Hyde . Pierwsza linia tramwajowa Manchester, Bury, Rochdale i Oldham Steam Tramways Company została otwarta w 1883 roku, choć w 1887 roku firma ogłosiła upadłość. Nowa firma o prawie tej samej nazwie została założona w 1888 roku (po prostu przez usunięcie słowa „Manchester” z jej nazwy) i z powodzeniem eksploatowała tramwaje parowe, dopóki gminy nie rozpoczęły budowy i obsługi tras na przełomie XIX i XX wieku. Firma Wigan and District Tramways Company prowadziła usługi tramwajowe w latach 1880-1902. Po drugiej stronie Manchesteru rodzina Trafford sprzedała swoją ziemię po otwarciu kanału Manchester Ship Canal w 1894 r., tworząc firmę Trafford Park Estates Company , która zbudowała tramwaj elektryczny do obsługi nowych fabryk w 1897 roku. Od lipca 1903 został zastąpiony przez linię tramwajową z napędem elektrycznym na terenie przemysłowym. trasy E. Holden & Company. Umożliwiło to inwestycję i konwersję linii Bolton na trakcję elektryczną w grudniu tego roku (w ślad za nim w 1901 r. Wigan). W 1900 utworzono South Lancashire Tramways Company (później przemianowane na Lancashire United Tramways, a w 1905 ponownie Lancashire United Transport ), która zarządzała rozległym systemem międzymiastowym z Atherton .
Narodziny Manchesteru Corporation Tramways
_(14574356378).jpg)
The Manchester przewozu i Tramwaje Company dzierżawy były wygasają pomiędzy 1898 i 1901 roku, a więc Corporation of Manchester zgodził się w 1895 roku, aby przejąć i modernizację istniejącego tramwajów siebie. Wysłali inspektorów, aby obejrzeli systemy działające gdzie indziej, aby ocenić najlepsze środki zasilania trakcyjnego i dostawy dla Manchesteru. Badane systemy to: podziemny kanał, akumulatory, ciągnione kablowo (używane w Edynburgu ), napędzane parą (używane przez tramwaje Leeds ), ropę naftową , gaz (używane w Lytham St Annes ), a delegacja została nawet wysłana do Paryża, aby sprawdzić ich system sprężonego powietrza . Podjęto wówczas decyzję o wykorzystaniu energii elektrycznej przenoszonej drogą górną, ale sam tor wymagał gruntownego remontu od czasów jazdy konnej, a na niektórych skrzyżowaniach potrzebny tor był tak skomplikowany, że musiał nawet zostać zamówiony ze Stanów Zjednoczonych. Myślano, że początkowe zapotrzebowanie będzie dotyczyć aż 600 samochodów elektrycznych, ale chociaż szacunki te zostały zrewidowane do 400, nadal była to tak duża liczba, że przekraczała możliwości produkcyjne w tym okresie. Zamiast przygotować całą sieć i flotę do proponowanego otwarcia w 1901 roku, korporacja stopniowo zastępowała stare trasy tramwajowe Manchester i Salford, gdy pojazdy stały się dostępne. Mimo to dostarczono ponad sto samochodów, zanim system został uruchomiony od 1899 roku.
Lokalizacja nowej, elektrycznie wyposażonej zajezdni musiała być dostępna dla pierwszej trasy, więc wyląduj na Queen's Road w Cheetham (część późniejszej rozbudowy tej zajezdni jest teraz siedzibą Muzeum Transportu Greater Manchester ) i 12 czerwca 1900 r. , położono kamień węgielny. Po zainstalowaniu linii energetycznych między Albert Square i Cheetham Hill , ta pierwsza część nowej operacji została zainaugurowana 6 czerwca 1901 r., a usługi publiczne rozpoczęły się następnego dnia. Odbudowa i ponowne wyposażenie pozostałej części 140-milowej sieci zajęło 1 500 000 funtów i do 1903 roku, a także otrzymanie dostawy pełnego zestawu nowych wagonów tramwajowych (głównie dwupokładowych, ale z kilkoma pojedynczymi pokładami (znanych jako samochody kalifornijskie). ) — używane głównie na trasie 53 w kształcie litery L — również zostały zamówione), ale 13 kwietnia tego samego roku konie wyjechały ostatnie tramwaje w Manchesterze. Tramwaje konne w Londynie trwały do 1915 roku. Pod koniec 1901 otwarto kolejne odcinki między Cheetham Hill Road i Rochdale Road; Deansgate i Górne Miasto; High Street i Blackley ; High Street i Moston Lane; oraz High Street i Queens Park. Tylko 252 samochody można było pomieścić w zajezdni przy Queen's Road, więc kolejną zajezdnię zbudowano przy Devonshire Street / Hyde Road w Ardwick – i otwarto ją pod koniec 1902 roku.
Ekspansja i szczyt
1901-1910
Od 1902 r. zarówno systemy tramwajowe Salford, jak i Manchester, unikatowe w Wielkiej Brytanii, zatrudniały umundurowanych „chłopców na wózkach” – ponad tysiąc w szczytowym momencie (styczeń 1930 r.) – których zadaniem było pomaganie strażnikom w tramwajach dwuciężarowych poprzez dawanie kierowcy dzwonka sygnał na przystankach i pomaganie pasażerom przy wsiadaniu i wysiadaniu. Ponieważ na początku XX wieku wiele organizacji posiadało różne odcinki tramwajów w Manchesterze i okolicach, Manchester przejął inicjatywę w odbudowie i elektryfikacji swoich tras, tak aby mogły zostać ponownie wydzierżawione na potrzeby usług operacyjnych. Największe gminy (Ashton-under-Lyne, Oldham i Salford) nadal prowadziły własne linie i rozpoczęły własną modernizację. W Bury, Oldham i Rochdale usługi parowe również przeszły pod kontrolę lokalnych gmin. W 1904 powstała firma Glossop Urban District Supply Company, która miała dostarczać tramwaje elektryczne do Dukinfield , Glossop , Hyde , Mossley i Stalybridge . Krótki, 2,5-milowy bieg na Trafford Park przeszedł pod wspólną kontrolą korporacji Manchesteru i Salford.
Tory dotarły do Piccadilly, siedziby korporacji Tramway, 1 czerwca 1902 roku. Pod koniec następnego roku usługi z Piccadilly dotarły do: Alexandra Park, Audenshaw , Denton, Hollinwood , Moss Side , Old Trafford , Openshaw , Newton Heath , Plac Świętego Piotra i Stretford . Do 1903 roku Manchester Corporation posiadał nieco ponad 300 samochodów. Tramwaje były również używane do przewozu paczek od 1905 roku. Jeszcze w zimie 1905 roku autobusy konne kursowały między Palatine Road i Cheadle oraz dalej do Northenden , a także na trasie między Chorlton-cum-Hardy i Hulme . Manchester Corporation Tramways zaproponował eksperymentalny autobus silnikowy, aby zastąpić je od 1906 roku, skutecznie i złowróżbnie stając się zarówno operatorem tramwajów, jak i autobusów. Do 1910 roku 582 samochody, które przejechały ponad 100 mil tras, generowały zysk w wysokości 150 000 funtów. Potrzebna była jeszcze jedna zajezdnia i 9 czerwca 1909 otwarto Princess Road w Moss Side, która miała pomieścić prawie 300 wagonów tramwajowych.
1911-1920
W okresie poprzedzającym wybuch I wojny światowej nastąpił ogromny rozwój i konsolidacja usług tramwajowych do tego stopnia, że w 1915 roku tramwaje były najpopularniejszą formą transportu; system Manchester przewoził rocznie 200 milionów pasażerów 662 pojazdami (w tym czasie było tylko kilka autobusów). Wtedy można było przejechać tramwajem przez cały obszar miejski znany obecnie jako Greater Manchester oraz daleko do okolicznych miasteczek Lancashire i Cheshire , z których wiele miało swoje niezależne usługi. Zakres tego międzymiastowego tramwaju jest porównywalny z tym, który można znaleźć w niektórych częściach Belgii. Wiele z tych usług było również połączonych lub wspólnych. Tramwaje Stockport kursowały bezpośrednio do Manchesteru z trasami do Cheadle, Hazel Grove i Hyde. Do 1913 r. w centrum Manchesteru działało tak wiele usług, że nazwy tras musiały zostać zastąpione numerami tras – znanych jest do 46 tras o numerach MCT, chociaż istniały również pewne podzbiory tych tras. Pomimo zahamowania rozwoju i zniszczeń w latach 1914-1918 ekspansja transportowa została szybko przywrócona. Kobiety były zatrudnione w czasie wojny jako strażnicy tramwajów, ale brakowało materiałów i personelu konserwacyjnego, co doprowadziło do pogorszenia zarówno torów, jak i floty pojazdów. W 1918 r. miejski lekarz zdrowia zamknął sieć tramwajową, aby powstrzymać rozprzestrzenianie się hiszpańskiej grypy .
1921-1930
W 1921 roku Manchester Corporation utworzyła nowy organ z Ashton Corporation i Stalybridge Joint Board, który przejął Oldham, Ashton i Hyde Tramway, umożliwiając tramwajom Manchester kursowanie na Ashton przez odcinek Guide Bridge. Ze względu na podwyżki cen po wojnie, koszty operacyjne wzrosły z 681 000 funtów w 1919 r. do 1,520 000 funtów w 1922 r. Doprowadziło to do wezwania z niektórych kwartałów do wstrzymania rozbudowy tramwajów. Middleton Electric Traction Company została wspólnie przejęta przez władze Middleton , Chadderton i Rochdale w 1923 roku. Następnie Middleton wydzierżawiło Manchesterowi dzierżawę na ich dawnych torach w zamian za umożliwienie im prowadzenia tramwajów Corporation bezpośrednio do Rochdale. Autobusy stały się jednym z najszybciej rozwijających się obszarów (Manchester Corporation przeszła z 16 pojazdów w 1923 do 51 w 1926). Jednak nowe linie tramwajowe wciąż były uruchamiane, zwłaszcza po południowej stronie miasta (obsługujące Anson Rd, Birchfields Rd, Kingsway, Platt Lane, Princess Road, Seymour Grove), a także na północy (w Heywood , Middleton i Victoria Avenue) . Ostateczny dodatek do systemu tramwajowego przyszedł w 1928 roku, kiedy został połączony z systemem Bury Corporation z linii Middleton do Hopwood w Heywood. Ta ekspansja zasygnalizowała maksymalny zasięg systemu MCT osiągniętego w latach 1929-30 z 123 milami trasowymi (292 mil torowych) i 953 samochodami elektrycznymi, co czyni go trzecim co do wielkości systemem w kraju. Jedynie sieci tramwajowe obsługujące (który stał się Wielkim) Londynem (około 400 mil trasowych) i Glasgow (ok. 170 mil trasowych) były większe.
Spadek i wymiana
Wiosną 1929 roku zapadła decyzja o wymianie toru na obwodnicę 53. Ponieważ tory przebiegały pod kilkoma niskimi mostami, kursowanie piętrowych tramwajów było niemożliwe. Aby zwiększyć przepustowość, konieczne byłoby zwiększenie wysokości mostu, co uznano za zbyt drogie, więc nowy dyrektor generalny, pan Stuart Pilcher, podjął decyzję o wymianie tramwajów na motorbusy między Stretford Road a Cheetham Hill . Efektem było zwiększenie liczby pasażerów o 11 procent, a trasa stała się opłacalna w eksploatacji; tym samym rozpoczynając początek porzucania tramwajów. W uznaniu rosnącego znaczenia usług autobusowych Pilcherowi udało się w tym roku zmienić nazwę firmy na Manchester Corporation Transport .
Gdzie indziej zarabiano na autobusach ekspresowych, w sumie 27, z których wiele jeździło na tych samych trasach, co tramwaje. Na początku lat 30. przychody z tramwajów były niższe niż koszty eksploatacji niektórych usług, a mimo to konieczne były dalsze prace zastępcze i wprowadzono więcej autobusów. Rada Miejska postanowiła zrezygnować z planów przedłużenia linii tramwajowej do nowego i szybko rozwijającego się dużego osiedla mieszkaniowego Wythenshawe i wycofać trolejbusy. Nie zamawiano już nowych tramwajów. Pilcher zorganizował pierwszą w Wielkiej Brytanii poważną przebudowę intensywnie używanej trasy tramwajowej na autobusy w Wielkiej Brytanii, kiedy 6 kwietnia 1930 r. z Cheetham Hill do Stretford Road zrezygnowano z przesiadki na motorbus. Flota autobusów w Manchesterze liczyła wówczas ponad 100 osób, a przy niższych kosztach ogólnych i rosnących zyskach po konwersji Pilcher był postrzegany jako człowiek, który przekonał niektórych cyników, że tramwaje są przestarzałe dla brytyjskich miast, a autobusy są przyszłością. Trzydzieści lat po pierwszym otwarciu stare trasy tramwajowe wykazywały potrzebę nakładów inwestycyjnych na nową infrastrukturę – Pilcher wykorzystał to jako jeden z głównych powodów, dla których przestawił się na autobusy.
Poszerzenie mostu na długiej trasie do Altrincham wymagało znacznych inwestycji , dlatego w czerwcu 1931 r. tramwaje zastąpiono autobusami. Miesiąc później pojawiła się kolejka do Sale Moor, aw 1932 roku długa kolejka do Middleton została złapana. 12 listopada 1932 zobaczył tramwaje Rochdale do Manchesteru wycofane z eksploatacji przez Rochdale Corporation. W 1936 r. rada podjęła decyzję o wymianie starych tramwajów na Ashton Old Road na nowe trolejbusy . Zajezdnia dla systemu trolejbusowego Manchester została otwarta na Rochdale Road w 1936 roku. Do marca 1938 roku 75 mil jednotorowych tramwajów zostało porzuconych, a 21 tras tramwajowych przekształcono w motorowe lub trolejbusowe. W 1939 r. zamówiono 351 nowych autobusów motorowych i 77 trolejbusów (chociaż 236 autobusów motorowych przybyło przed wybuchem II wojny światowej).
Ostateczną decyzję o całkowitym porzuceniu tramwaju na rzecz trolejbusów i autobusów motorowych podjęto 7 lipca 1937 r., ale początek wojny częściowo opóźnił. Jednak w czasie wojny 4917 ton stali przeznaczono na wysiłek wojenny, usuwając opuszczone tory tramwajowe. W 1945 r. kursował ostatni tramwaj SHMD Joint Board , ostatni tramwaj w Oldham pojawił się w 1946 r., a tramwaje w Bolton i Salford zakończyły się w 1947 r. Do 1949 r. w Manchesterze zostało zaledwie kilka mil, a ostatni tramwaj kursował 10 stycznia tego roku. tego roku. Ostatnie ze starych wagonów tramwajowych były przechowywane w zajezdni Hyde Road, aż 16 marca zostały podpalone w wielkim ognisku, co na zawsze oznaczało koniec trzeciego co do wielkości systemu tramwajowego w kraju. Kilka tramwajów zostało sprzedanych innym przewoźnikom: ostatni z nich w służbie publicznej znajdował się w Aberdeen w 1956 r. Tramwaje kursowały w Bury przez kolejny miesiąc, a ostatni tramwaj kursował w Stockport w 1951 r. Trasy trolejbusów pozostały do momentu ich zakończenia. również opuszczony do grudnia 1966.
Muzea
Krótka linia w Heaton Park został przywrócony do usług okazjonalnych i aktualnie posiada flotę operacyjny 3 tramwajów elektrycznych i jeden tramwaj konny. Jeden z nich, tramwaj nr 765 , przez wiele lat służył jako kurnik, zanim został odrestaurowany w latach sześćdziesiątych przez grupę entuzjastów pracujących pod okiem emerytowanych pracowników tramwajów w zajezdni MCTD w Birchfields. Po zakończeniu prac był przechowywany w muzeum w Crich w Derbyshire, zanim na stałe przeniósł się do Heaton Park w 1979 roku.
Zobacz też
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Bett, Wingate H.; Gilham, John C. (1976), Tramwaje południowo-wschodniej Lancashire , Liga Transportu Lekkiej Kolei