Tramwaj parowy Sydney - Sydney Steam Motor Tram
| Tramwaje parowe NSWGT (Sydney) | |
|---|---|
 Baldwin Tram Motor nr 7 w Balmain, Nowa Południowa Walia
| |
| Producent |
Baldwin Locomotive Works Randwick Tramway Workshops Henry Vale T. Wearne |
| Projektant | Zakład Lokomotyw Baldwin |
| Zbudowana | 1879-1923 |
| Liczba zbudowany | 123 |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 17 stóp 2 cale (5232.400 mm) |
| Szerokość | 8 stóp 6 cali (2 590 800 mm) |
| Maksymalna prędkość | 20–km/h |
| Waga | 14,3 t |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale (1435,100 mm) |
.jpg)
Te silniki parowe tramwajowe zostały zbudowane dla i prowadzony przez New South Wales rządowe Tramwaje z Australii .
Historia
Tramwaje parowe zostały wprowadzone, gdy cztery silniki tramwajów parowych zostały sprowadzone do Sydney jako tymczasowy środek transportu na Międzynarodową Wystawę w 1879 roku . Został zbudowany w Baldwin Locomotive Works w Filadelfii w Stanach Zjednoczonych i ciągnięty przez piętrowe naczepy przewożące pasażerów z końcowej stacji kolejowej Redfern w pobliżu Ogrodów Botanicznych.
A Beyer, Paw & Company tramwaj parowy z 1885 roku został wysłany do Australii w 1886 roku jako jednostka próbnym przez NSWGT dla porównania przed tramwajem parowym Baldwin. Przeważyła konstrukcja Baldwina i silnik ten powrócił do Anglii w 1889 roku, aby stać się shopperem nr 2 firmy Beyer Peacock. Podobno silnik wpadł do morza w drodze powrotnej.
Projekt
Silnik tramwaju parowego to w zasadzie mały, zamknięty silnik parowy lokomotywy ze zbiornikiem siodła z czterema kołami napędowymi w układzie 0-4-0 . Całą lokomotywę otacza drewniana kabina, która po każdej stronie ma pięć okien. Dostęp do kabiny odbywa się przez drzwi z przedniej lub tylnej platformy. Tramwaj napędzany jest przez ortodoksyjny kocioł typu lokomotywa, amerykańskie obramowanie belkowe, konwencjonalne zasuwy typu „D” oraz zawieszenie sprężynowe. Koks, a później węgiel przewożono w bunkrze na tylnej platformie, a wodę w półkolistym zbiorniku siodła.
Typowe specyfikacje 11-calowego silnika tramwaju parowego Baldwin:
- Cylindry: średnica 11 cali x skok 16 cali
- Siła pociągowa: para 120 psi, 5500 funtów przy 10 mph
- Waga: 14 ton 2 cwt
- Długość: 17 stóp 2 cale
- Szerokość: 8 stóp 6 cali
Praca
Na czas trwania wystawy zaplanowano kursowanie tramwaju z Redfern do Ogrodu Botanicznego . Cieszące się dużą popularnością przedłużenie do Randwick zostało otwarte w 1880 roku. Szczyt pracy parowej osiągnięto w 1894 roku, kiedy długość linii tramwajowej osiągnęła 40 mil (64,7 km), gdy w eksploatacji było ponad 100 tramwajów parowych. W latach 1905-1906 trasy tramwajów parowych zostały zastąpione tramwajami elektrycznymi z tramwajami parowymi stopniowo spychanymi na zewnętrzne przedmieścia.
Tramwaje parowe działały również na regionalnych tramwajach Nowej Południowej Walii w Newcastle , Maitland i Broken Hill .
Obsługiwane silniki tramwajów parowych to:
| Silniki do tramwajów parowych | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Budowniczy | Data | Średnica cylindra | Oryginalne numery | Całkowity | ||||
| Baldwin | 1879 | 11 cali | 1,2,3,4 | 4 | ||||
| Baldwin | 1880 | 11 cali | 5-10 | 6 | ||||
| Baldwin | 1881 | 10 cali | 11,13,15-18,26 | 7 | ||||
| Baldwin | 1881 | 11 cali | 12, 14, 19-25 | 9 | ||||
| Baldwin | 1881 | 9 cali | 27-30 | 4 | ||||
| Baldwin | 1882 | 9 cali | 31-33 | 3 | ||||
| Baldwin | 1882 | 11 cali | 34-41 (*) | 8 | ||||
| Baldwin | 1882 | 10 cali | 44,45 | 2 | ||||
| Baldwin | 1883 | 10 cali | (2.) 46,47-49,51-54,56,57 (**) | 10 | ||||
| Baldwin | 1884 | 11 cali | 58-69 (***) | 12 | ||||
| Baldwin | 1885 | 11 cali | 77-96 | 20 | ||||
| Baldwin | 1891 | 11 cali | (3.) 76, (2.) 97,98-110 | 15 | ||||
| Henryk Vale | 1890 | 11 cali | (2.) 50, (2.) 70 (2.) 75 | 7 | ||||
| Henryk Vale | 1891 | 11 cali | (2.) 5, (R.) 12 (2.) 13, (2.) 27, (2.) 28, (2.) 76 | 6 | ||||
| T. Wearne | 1884 | 10 cali | 76 | 1 | ||||
| T. Wearne | 1886 | 10 cali | 97 | 1 | ||||
| Warsztaty Randwick | 1916 | 11 cali | 126A-128A | 3 | ||||
| Warsztaty Randwick | 1917 | 11 cali | 129A, 130A | 2 | ||||
| Warsztaty Randwick | 1923 | 11 cali | 131A, 132A | 2 | ||||
| Warsztaty Randwick | 1957 | ciało zbudowane tylko na procesje | 1 | |||||
(*) Numery 42 i 43 to dwa silniki parowe Kitson , zamówione w 1881 roku, które nie były niezawodne w eksploatacji.
(**) Numer 55 to eksperymentalny silnik parowy firmy Merryweather & Sons , który przybył w 1881 roku.
(***) Numery od 70 do 75 to sześć silników parowych „Baldwin-Downe”, dostarczonych w latach 1883-1884, które były pierwszymi wózkami kombinowanych samochodów osobowych, znanych jako „Jumbos”.
Upadek i zachowanie
Ostatni silnik parowy NSWGT został wycofany z eksploatacji w 1937 roku i zastąpiony przez obsługę trolejbusową. Zachowane tramwaje to:
- Silnik tramwaju parowego nr 1A należący do Powerhouse Museum Tożsamość nr 1A została zastosowana przez Powerhouse Museum. Właściwie to Henry Vale & Co z Sydney zbudował silnik parowy 28a. Twórcy numer 52.
- Silnik tramwaju parowego nr 103a, [1891] w Valley Heights Steam Tramway zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w Filadelfii, Pensylwania, USA. Numer producenta 11676.
- Silnik tramwaju parowego nr 100, [1891] w Muzeum Transportu i Techniki w Auckland . Zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w Filadelfii, Pensylwania, USA. Numer producenta 11885.
Silnik parowy Beyer Peacock, znany jako „John Bull”, przetrwał w Narodowym Muzeum Tramwajów .
Galeria
Wczesny tramwaj w Sydney
Tramwaj Sydney, ok.1885
2 przyczepy
„Jan Byk”
Bulli Jetty c.1900 Silnik tramwaju parowego ciągnący wagony węglowe
Nr 1A Widok z góry
Silnik tramwajowy nr 1A
Silnik tramwajowy nr 1A
Nr 1A Widok z boku
Silnik tramwajowy 103A
Silnik tramwajowy 103A
103A Koło napędowe
Płyta tylna 103A
.jpg)
.jpg)
Zobacz też
- McCarth & Chinn, "Podręcznik tramwajów w Nowej Południowej Walii 1861-1961", 1974 SPER
- Burke, David, „Juggernaut: Opowieść o Sydney w dzikich Dniach Tramwajów Parowych”, Kangaroo Press, Roseville, NSW, 1997.
- McCarthy, Ken, „Era tramwaju parowego” w „Trolley Wire”, kwiecień 1973, tom. 14 nr 2.